Volkswagen Passat B8 (2014–2023)
Problemy: Volkswagen Passat z 2016 roku
Volkswagen Passat z 2016 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 2 silniki i 1 skrzynia biegów – skrzynia DSG7 DQ200, 2.0 TSI / TFSI i 2.0 TDI. Skrzynia DSG7 DQ200 i 2.0 TSI / TFSI mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 TDI (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem jest 5 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2016, na przykład akcje z lat 2015-2016 z powodu niezamierzonego zadziałania poduszki powietrznej i napinaczy pasów.
Ocena: Volkswagen Passat z 2016 roku: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 13 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik6,2Od 4,8 do 7,7 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów7,3Manualna: bez awarii · DSG7 DQ200: 4,6
- Zawieszenie7,82 awarie i przeglądy techniczne
- Hamulce7,31 awaria i przegląd techniczny
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy8,8Tylko przegląd techniczny: 0,5 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
- Reflektory i światła8,2Tylko przegląd techniczny: 0,7 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Elektronika i multimedia8,61 awaria
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze7,6Tylko przegląd techniczny: 0,9 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo7,11 awaria
Co zmienia się względem Volkswagen Passat z 2015 roku
Te same silniki i te same udokumentowane usterki co w 2015.
Skrzynia DSG7 DQ200 w Volkswagen Passat z 2016 roku
Nazwy: 1.4 TSI DSG
- Z ostrożnością
DSG7 DQ200 0CW (od 2013)
· 0CW
Poprawia niezawodność 0AM, ale nie eliminuje jej konstrukcyjnych słabych punktów: to nadal ta sama rodzina z suchym sprzęgłem i mechatroniką, więc przed zakupem warto wykonać te same kontrole (historia, zapisane kody usterek, jazda próbna).[1][2][4]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2016
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaElektronikaAwaria mechatroniki: akumulator ciśnienia, pompa i pęknięta obudowaTak: mechatronika to najczęściej wymieniany słaby punkt DQ200. Jej akumulator ciśnienia i pompa hydrauliczna mogą ulec awarii z powodu wady konstrukcyjnej obudowy, z komunikatami o usterce, trybem awaryjnym lub utratą napędu; Volkswagen przyznał problem, wprowadzając działania serwisowe i aktualizacje oprogramowania.Naprawa (warsztat): 600–2 200 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoPrzedwczesne zużycie suchego sprzęgła i szarpanie podczas jazdyTak: suche sprzęgło DQ200 zużywa się szybciej niż mokre, zwłaszcza w miejskim ruchu typu stop-and-go. Sygnalizuje to szarpaniem przy ruszaniu, ślizganiem się przy przyspieszaniu, a w zaawansowanych przypadkach zapachem spalenizny; specjaliści szacują jego żywotność na 120 000-180 000 km, zależnie od użytkowania.Naprawa (warsztat): 500–1 100 €Pojawia się około 120 000 km
Silnik 2.0 TSI / TFSI w Volkswagen Passat z 2016 roku
Nazwy: 2.0 TSI
- Z ostrożnością
2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, z Valvelift i tylko wtryskiem bezpośrednim (2012-2016, 180-230 KM)
180–224 KM · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD
Zużycie oleju jest mniejsze niż w poprzedniej generacji według zebranych danych od właścicieli, ale nagar na zaworach i wycieki płynu chłodniczego z obudowy termostatu to punkty do sprawdzenia.[6][7][8]
- Kupić
2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, z dodanym wtryskiem pośrednim (od 2016, 190-320 KM)
190–320 KM · CHHA, DKFA, DLBA, CJXE, CJXA, CJXB
Dodany wtrysk pośredni zmniejsza problem nagaru, a udokumentowane zużycie oleju jest mniejsze. Mimo to warto sprawdzić obudowę termostatu/pompę wody oraz zawór PCV, wspólne dla całej rodziny.[5][8][9]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2016
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWysokie zużycie olejuTo najczęściej powtarzana skarga na EA888 pierwszej partii (2008-2012) i nadal pojawia się, w mniejszym stopniu, w późniejszych generacjach. Silnik zużywa olej między wymianami, początkowo bez widocznego wycieku ani wyraźnego dymu.Naprawa (warsztat): 1 500–4 000 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaDolotNagar na zaworach dolotowychPonieważ paliwo wtryskiwane jest bezpośrednio do cylindra, żadna benzyna nie przemywa zaworów dolotowych, więc gromadzą się na nich resztki oleju i sadza, które z biegiem lat zmniejszają przepływ powietrza i pogarszają reakcję silnika.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieNieszczelność obudowy termostatu i awaria pompy wodyOdkąd Volkswagen zintegrował wirnik pompy wody w obudowie termostatu, ta plastikowa część z czasem przecieka płynem chłodniczym; w starszych egzemplarzach, z osobną pompą napędzaną paskiem, udokumentowano także awarie samej pompy.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieAwaria zaworu PCV (wentylacji skrzyni korbowej)Zawór PCV zawraca do kolektora dolotowego opary oleju i spalin gromadzące się w skrzyni korbowej. Jeśli zablokuje się w pozycji zamkniętej lub otwartej, powoduje nierówny bieg jałowy, wypadanie zapłonów lub wycieki oleju przez uszczelki.Naprawa (warsztat): 60–250 €
Silnik 2.0 TDI w Volkswagen Passat z 2016 roku
Nazwy: 2.0 TDI 150 · 2.0 TDI 190 · 2.0 BiTDI 240 · 2.0 TDI 240 CV
- Kupić
2.0 TDI EA288 (od 2012)
110–240 KM · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
Caradisiac wybiera go jako najlepszy diesel Audi A3 trzeciej generacji. Jego najczęściej wymieniana usterka to ubytek płynu chłodzącego przez nieszczelności pompy wody, łatwy do sprawdzenia przed zakupem.[14]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2016
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieUbytek płynu chłodzącego przez pompę wody lub chłodniceWiele 2.0 TDI traci płyn chłodzący. W EA288 o mocy 150 KM zwykle zawodzi pompa wody i, rzadziej, głowica; w EA189 o mocy 140 KM typowymi przyczynami są chłodnica oleju lub chłodnica EGR.
- Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaTurboSyczenie przy przyspieszaniu przez uszkodzone przewody lub intercooler w Transporterze T6 2.0 TDIW Transporterze T6 2.0 TDI (2015-2019) przy przyspieszaniu może być słychać syczenie od luźnych lub uszkodzonych przewodów albo od pęknięcia intercoolera. Często nie ma spadku mocy ani kontrolki; plamy oleju zdradzają pęknięcie.
Usterki poza silnikiem: Volkswagen Passat z 2016 roku
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęstePoduszki powietrzne i bezpieczeństwoAkcje z lat 2015-2016 z powodu niezamierzonego zadziałania poduszki powietrznej i napinaczy pasówW pierwszych Passatach B8 (2015-2016) brytyjska prasa dokumentuje akcje przywoławcze związane z poduszką powietrzną i napinaczami pasów, które w niektórych egzemplarzach mogły zadziałać bez wypadku.Naprawa: 0 €
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaHamulceAkcje związane z hamulcami: okablowanie w pierwszych samochodach i wycieki płynu w egzemplarzach z lat 2019-2023Passat B8 zebrał dwa problemy z hamulcami udokumentowane w różnych latach: usterkę okablowania wpływającą na hamowanie w najwcześniejszych egzemplarzach oraz wyciek płynu hamulcowego w samochodach wyprodukowanych między 2019 a 2023 rokiem.Naprawa: 0 €
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieŹle wykonane piasty kółAuto Express dokumentuje akcję przywoławczą Passata B8 z powodu źle wykonanych piast kół, które mogą powodować hałas i przedwczesne zużycie łożyska.Naprawa: 0 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaOprogramowanie panoramicznego dachu w wersjach VariantW 2016 roku Volkswagen wezwał do serwisów Passaty B8 Variant z dachem panoramicznym w celu poprawienia błędnego oprogramowania, które mogło wpływać na jego działanie.Naprawa: 0 €
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieOdgłosy spod podwozia: luźna osłona dolna lub wyschnięte tulejeNiektóre Passaty B8 wydają stukot spod podwozia, który Auto Express przypisuje luźnej osłonie dolnej (undertray) lub tulejom zawieszenia wymagającym smarowania.
Kupujesz Volkswagen Passat z 2016 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Volkswagen Passat z 2016 roku jest niezawodny?
Volkswagen Passat z 2016 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 2 silniki i 1 skrzynia biegów – skrzynia DSG7 DQ200, 2.0 TSI / TFSI i 2.0 TDI. Skrzynia DSG7 DQ200 i 2.0 TSI / TFSI mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 TDI (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem jest 5 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2016, na przykład akcje z lat 2015-2016 z powodu niezamierzonego zadziałania poduszki powietrznej i napinaczy pasów.
Co lepsze: Volkswagen Passat z 2016 czy z 2015?
Pod względem udokumentowanych usterek są takie same: te same silniki i te same usterki dotyczą egzemplarzy z 2015 i z 2016. Wybieraj według stanu, przebiegu i historii serwisowej.
Który rocznik Volkswagen Passat jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepsze są 2023, 2022 i 2021 (7,0/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2015 (5,8/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Volkswagen Passat z 2016 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2016 to: akcje z lat 2015-2016 z powodu niezamierzonego zadziałania poduszki powietrznej i napinaczy pasów (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), awaria mechatroniki: akumulator ciśnienia, pompa i pęknięta obudowa (skrzynia biegów DSG7 DQ200, wysoka dotkliwość), wysokie zużycie oleju (2.0 TSI / TFSI, wysoka dotkliwość), akcje związane z hamulcami: okablowanie w pierwszych samochodach i wycieki płynu w egzemplarzach z lat 2019-2023 (hamulce, wysoka dotkliwość) i źle wykonane piasty kół (zawieszenie, wysoka dotkliwość).
Masz Volkswagen Passat z 2016 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
- Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Badanie niezawodności · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Badanie niezawodności · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Dokumentacja techniczna · opublikowano 13 maja 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
- List of Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Clean and cultivated: the 2.0 TDI engine with new Euro 6d emission standardVolkswagen Newsroom · Producent · opublikowano 14 grudnia 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Volkswagen Passat (B8) - WikipediaWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 29 października 2026 · po angielsku
- Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 19 grudnia 2018 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku