Przejdź do treści
MotorFiable

Auta VolkswagenKod 3C

Problemy Volkswagen Passat B6 (2005–2010)

Udokumentowaliśmy 6 silników i 2 skrzynie biegów w Volkswagen Passat B6; 1.2 i 1.4 TSI, 1.9 TDI, 2.0 TSI / TFSI, 2.0 TDI, VW 2.0 TFSI EA113, skrzynia DSG6 DQ250 i skrzynia 09G (Aisin) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest skrzynia 09G (Aisin), z werdyktem „Z ostrożnością”.[1][2][3]

Poza silnikiem: Poza silnikiem i skrzynią DSG DQ250 Passat B6 ma kilka udokumentowanych słabych punktów: akcję dotyczącą zbiornika gazu w egzemplarzach z silnikiem na gaz ziemny z lat 2008-2010, mało niezawodny elektryczny hamulec postojowy, akcję z powodu węża podciśnienia wspomagania hamulców w wersjach 200 KM, awaryjne mikroprzełączniki w centralnym zamku oraz usterki sprężarki lub przepustnic w klimatyzacji.[1][4][5]

Volkswagen Passat B6 (2005–2010)
Zdjęcie: M 93 · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Zdjęcie poglądowe tej generacji.
02468105,2na 10

Ocena Volkswagen Passat B6: akceptowalna niezawodność

Obliczona tylko na podstawie 36 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy

  • Silnik4,6Od 2,1 do 6,6 zależnie od silnika
  • Skrzynia biegów8,3Manualna: bez awarii · DSG6 DQ250: 6,4 · 09G (Aisin): 8,6
  • Zawieszenie6,9Tylko przegląd techniczny: 1,3 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Hamulce7,12 awarie i przeglądy techniczne
  • Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ kierowniczy8,0Tylko przegląd techniczny: 0,8 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Układ elektryczny9,31 awaria
  • Reflektory i światła8,3Tylko przegląd techniczny: 0,7 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Klimatyzacja8,61 awaria
  • Nadwozie i wnętrze7,1Tylko przegląd techniczny: 1,2 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo7,11 awaria

Miejsce 79 z 94 wśród sedany z solidnymi dowodami. Zobacz ranking

Słabe punkty Volkswagen Passat B6

  1. 1Krytyczna dotkliwość: Wyciągnięcie łańcucha rozrządu i usterka napinacza (EA111)Silnik 1.2 i 1.4 TSI · naprawa 700–1 400 €
  2. 2Krytyczna dotkliwość: Łamanie tłoków i zużycie oleju w 1.4 TSI twinchargerSilnik 1.2 i 1.4 TSI
  3. 3Krytyczna dotkliwość: Zerwanie panewek korbowodowychSilnik 1.9 TDI
  4. 4Wysoka dotkliwość: Zakleszczona lub zepsuta turbosprężarka o zmiennej geometriiSilnik 1.9 TDI · naprawa 360–900 €
  5. 5Wysoka dotkliwość: Wysokie zużycie olejuSilnik 2.0 TSI / TFSI · naprawa 1 500–4 000 €

Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka

Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki

Zobacz, co sprawdzić przed zakupem

Poza silnikiem

2 akcje przywoławcze i kampanie udokumentowane, ostatnia: Kontrola zbiornika gazu z powodu możliwej korozji niewykrytej w procesie kontroli. Zobacz kampanie Volkswagen Passat B6

48 źródełJak pracujemy

1.2 i 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI i 1.4 TSI (EA111 i EA211) · Benzyna

W Passat B6
2005–2010[6]
Nazwa
1.4 TSI
Usterki, które go dotyczą
2 · wszystkie o wysokiej lub krytycznej wadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
79
Bardzo wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

Usterki dotyczące Passat B6

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.2 i 1.4 TSI ma łącznie 5 udokumentowanych usterek.

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i usterka napinacza (EA111)W 1.2 i 1.4 TSI EA111 (2006-2015) łańcuch może się wydłużyć, a napinacz przestać nadążać; jeśli łańcuch przeskoczy o ząb, zawory uderzają w tłoki. Volkswagen przyznał się do wady w 2012 roku i zmodyfikował łańcuch oraz napinacz w latach 2010-2011.Naprawa (warsztat): 700–1 400 €Pojawia się około 30 000 km
  2. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteGłowica i blokŁamanie tłoków i zużycie oleju w 1.4 TSI twincharger1.4 TSI twincharger (turbosprężarka i sprężarka mechaniczna) produkowany do 2012 roku może mieć pęknięte tłoki między pierścieniami, z zużyciem oleju, wypadaniem zapłonów i utratą kompresji. Volkswagen wzmocnił tłoki i pierścienie w CTHD z 2012 roku.

Karta: Passat B6 1.2 i 1.4 TSIWszystkie wersje i usterki 1.2 i 1.4 TSI

1.9 TDI

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa i bomba-inyector PD) · Diesel

W Passat B6
2005–2010[4]
Nazwa
1.9 TDI 105
Usterki, które go dotyczą
5 · 3 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
66
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 1.9 TDI z pompowtryskiwaczami 75-105 KM (2003-2010)2003–2010 · 75–105 KM · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

    Z ostrożnością

    To wersja ze średnią reputacją: fiches-auto i konsultowane warsztaty wskazują dwumasowe koło zamachowe i turbosprężarkę jako główne słabe punkty, a udokumentowano kilka przypadków zerwania panewek korbowodowych w Golfie V i Octavii II 105 KM.[3][9]

Usterki dotyczące Passat B6

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.9 TDI ma łącznie 6 udokumentowanych usterek.

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteGłowica i blokZerwanie panewek korbowodowychW silniku z pompowtryskiwaczami, zwłaszcza w wersji 105 KM, udokumentowano kilka przypadków zużycia i zerwania panewek korbowodowych, w następstwie czego silnik zostaje zniszczony, bez akcji producenta ani oficjalnych danych o częstotliwości.Pojawia się około 138 000 km
  2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboZakleszczona lub zepsuta turbosprężarka o zmiennej geometriiTurbosprężarka o zmiennej geometrii w 1.9 TDI zakleszcza się od nagaru lub psuje po wielu kilometrach; pojawia się regularnie we wszystkich konsultowanych modelach i mocach, z przypadkami już od 22 000 km.Naprawa (warsztat): 360–900 €Pojawia się około 22 000 km
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiZawór EGR zapchany nagaremZawór EGR w 1.9 TDI zapełnia się nagarem, zwłaszcza przy krótkich, miejskich trasach, i jest awarią pojawiającą się w statystykach wszystkich konsultowanych modeli i mocy, od rotacyjnej pompy po pompowtryskiwacze.Naprawa (warsztat): 350–450 €Pojawia się około 50 000 km
  4. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie popychaczy pompowtryskiwaczy i okablowania wtryskiwaczyW systemie pompowtryskiwaczy popychacze napędzające wtryskiwacze mogą się zużyć, jeśli olej nie jest wymieniany na czas, a okablowanie wtryskiwaczy może zostać uszkodzone przez kontakt z olejem, co daje wypadanie zapłonu lub spadek mocy.
  5. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoPrzedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgłaDwumasowe koło zamachowe i sprzęgło to według konsultowanych warsztatów najczęściej wymieniana przez właścicieli 1.9 TDI awaria w kilku generacjach: wibracje, hałasy na biegu jałowym i ślizganie, które w końcu zmuszają do wymiany obu części razem.Naprawa (warsztat): 900–1 500 €Pojawia się około 80 000 km

Karta: Passat B6 1.9 TDIWszystkie wersje i usterki 1.9 TDI

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI i TFSI (familia EA888) · Benzyna

W Passat B6
2008–2010[10]
Nazwa
2.0 TSI
Usterki, które go dotyczą
5 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
54
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 2.0 TSI/TFSI Gen 1, bez Valvelift (2008-2012, 170-220 KM)2008–2012 · 170–207 KM · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB

    Z ostrożnością

    To partia z największą liczbą skarg na zużycie oleju zgłaszanych przez samych właścicieli i nieco większym zużyciem łańcucha i napinacza niż kolejne. Warto kupić, jeśli istnieje historia przeglądów, a najlepiej także świeży test zużycia oleju.[11][12][13][14]

Usterki dotyczące Passat B6

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWysokie zużycie olejuTo najczęściej powtarzana skarga na EA888 pierwszej partii (2008-2012) i nadal pojawia się, w mniejszym stopniu, w późniejszych generacjach. Silnik zużywa olej między wymianami, początkowo bez widocznego wycieku ani wyraźnego dymu.Naprawa (warsztat): 1 500–4 000 €
  2. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZużycie łańcucha rozrządu i napinaczaZ biegiem lat łańcuch może się wydłużyć, a hydrauliczny napinacz przestać go utrzymywać w napięciu, zwłaszcza w egzemplarzach pierwszej partii (2008-2012). Jeśli łańcuch przeskoczy o ząb, może doprowadzić do uderzenia zaworów w tłoki.
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaDolotNagar na zaworach dolotowychPonieważ paliwo wtryskiwane jest bezpośrednio do cylindra, żadna benzyna nie przemywa zaworów dolotowych, więc gromadzą się na nich resztki oleju i sadza, które z biegiem lat zmniejszają przepływ powietrza i pogarszają reakcję silnika.
  4. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieNieszczelność obudowy termostatu i awaria pompy wodyOdkąd Volkswagen zintegrował wirnik pompy wody w obudowie termostatu, ta plastikowa część z czasem przecieka płynem chłodniczym; w starszych egzemplarzach, z osobną pompą napędzaną paskiem, udokumentowano także awarie samej pompy.
  5. Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieAwaria zaworu PCV (wentylacji skrzyni korbowej)Zawór PCV zawraca do kolektora dolotowego opary oleju i spalin gromadzące się w skrzyni korbowej. Jeśli zablokuje się w pozycji zamkniętej lub otwartej, powoduje nierówny bieg jałowy, wypadanie zapłonów lub wycieki oleju przez uszczelki.Naprawa (warsztat): 60–250 €

Karta: Passat B6 2.0 TSI / TFSIWszystkie wersje i usterki 2.0 TSI / TFSI

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 i EA288 evo) · Diesel

W Passat B6
2005–2010[15]
Nazwy
2.0 TDI 140 · 2.0 TDI 170
Usterki, które go dotyczą
7 · 3 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
48
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 2.0 TDI z pompowtryskiwaczami (EA188, 2003-2010)2003–2010 · 136–170 KM · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

    Z ostrożnością

    Caradisiac wskazuje liczne przypadki słabej pompy oleju w 2.0 TDI o mocy 140 KM, a MotorReviewer przypisuje wadzie wałka pompy awarie, które zaczynają się od turbosprężarki. Warto sprawdzić ciśnienie oleju i historię.[16][17]

  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)2008–2015 · 84–177 KM · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Z ostrożnością

    Można kupić, jeśli wykonano aktualizację emisyjną i, w egzemplarzach z lat 2009-2011, akcję dotyczącą przewodów paliwowych, oraz jeśli nie ma objawów usterki EGR, filtra cząstek stałych lub turbosprężarki. Caradisiac uważa, że trudno polecić 2.0 TDI w Audi A4 z tego okresu z powodu problemów z niezawodnością.[18][19][20]

Usterki dotyczące Passat B6

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 2.0 TDI ma łącznie 8 udokumentowanych usterek.

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieAwaria pompy oleju w 2.0 TDI z pompowtryskiwaczamiW 2.0 TDI z pompowtryskiwaczami (2003-2010), zwłaszcza w wersji 140 KM, są liczne przypadki pompy oleju, która nie daje wystarczającego ciśnienia. Gdy smarowanie zawodzi, zwykle pierwsza psuje się turbosprężarka.
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiZmanipulowane oprogramowanie emisyjne (dieselgate) i późniejsza aktualizacja2.0 TDI EA189 (2008-2015) miały oprogramowanie, które ograniczało EGR poza testami homologacyjnymi. Volkswagen usuwa to bezpłatnie aktualizacją trwającą około 30 minut, która nie jest obowiązkowa do przejścia ITV (hiszpańskiego przeglądu technicznego) i której długoterminowe skutki nadal są przedmiotem sporu.Naprawa: 0 €
  3. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskPompa wysokiego ciśnienia, wtryskiwacze i wycieki oleju napędowego w EA189W 2.0 TDI EA189 pompa wysokiego ciśnienia może uwalniać opiłki, które wymuszają wymianę pompy i wtryskiwaczy. Ponadto egzemplarze z lat 2009-2011 objęto akcją serwisową z powodu wycieków oleju napędowego w przewodach wysokiego ciśnienia.
  4. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboTurbosprężarka z zatartymi łopatkami lub przedwczesne zniszczenieW 2.0 TDI o mocy 110 i 140 KM łopatki turbosprężarki o zmiennej geometrii brudzą się i zacierają, a silnik traci moc. W niektórych wersjach 140 KM turbosprężarka uległa zniszczeniu przed 70 000 km.Naprawa (warsztat): 1 000 €
  5. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiBrudny zawór EGR i wycieki z chłodnicy EGRZawór EGR w 2.0 TDI często zapełnia się nagarem, zwłaszcza przy krótkich trasach, i powoduje dymienie oraz utratę mocy. W EA189 chłodnica EGR może też tracić płyn chłodzący.Naprawa (warsztat): 100–300 €
  6. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchany filtr cząstek stałych lub uszkodzony czujnik ciśnieniaFiltr cząstek stałych w 2.0 TDI zapycha się, jeśli samochód jeździ głównie na krótkich trasach, bo nie udaje mu się zregenerować; czasem usterką jest tylko czujnik ciśnienia różnicowego. Czyszczenie kosztuje około 200 €, a wymiana od 800 do 3000 €.Naprawa (warsztat): 800–3 000 €
  7. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieUbytek płynu chłodzącego przez pompę wody lub chłodniceWiele 2.0 TDI traci płyn chłodzący. W EA288 o mocy 150 KM zwykle zawodzi pompa wody i, rzadziej, głowica; w EA189 o mocy 140 KM typowymi przyczynami są chłodnica oleju lub chłodnica EGR.

Karta: Passat B6 2.0 TDIWszystkie wersje i usterki 2.0 TDI

VW 2.0 TFSI EA113

VW/Audi 2.0 TFSI turbo EA113 (BWA, AXX, BPY, BHZ) · Benzyna

W Passat B6
2005–2010[21]
Nazwa
Passat 2.0 TFSI
Usterki, które go dotyczą
4 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
41
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

Usterki dotyczące Passat B6

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęstePaliwoZużycie popychacza krzywki pompy wysokiego ciśnieniaTak: pompę paliwa wysokiego ciśnienia w 2.0 TFSI EA113 napędza wałek rozrządu za pośrednictwem popychacza, który się zużywa; jeśli zużyje się całkowicie, może uszkodzić pompę lub wałek rozrządu, dlatego warto go sprawdzić i wymienić prewencyjnie.Naprawa (warsztat): 250–900 €Pojawia się około 90 000 km
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDolotNagar na zaworach dolotowych przy wtrysku bezpośrednimW silniku z wtryskiem bezpośrednim, takim jak 2.0 TFSI, benzyna nie obmywa zaworów dolotowych, a opary oleju z układu odpowietrzania skrzyni korbowej gromadzą się na nich, powodując nierówny bieg jałowy, szarpanie i utratę mocy; rozwiązaniem jest profesjonalne czyszczenie.
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaSmarowanieZawór PCV odpowietrzania skrzyni korbowej i zużycie olejuAwaria zaworu PCV odpowietrzania skrzyni korbowej może powodować nadmierne zużycie oleju, niebieski dym i nierówny bieg jałowy w 2.0 TFSI; to część zamienna, choć brak wiarygodnych danych o częstości.
  4. Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboAwaria zaworu upustowego (diverter) turbosprężarkiFabryczny zawór upustowy lub recyrkulacji turbosprężarki może zawieść pod ciśnieniem doładowania i powodować utratę ciśnienia, gwizdy przy przyspieszaniu i słabą reakcję; to tania część, łatwa do wymiany.

Karta: Passat B6 VW 2.0 TFSI EA113Wszystkie wersje i usterki VW 2.0 TFSI EA113

Skrzynia biegów DSG6 DQ250

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

W Passat B6
2005–2010[23][24]
Nazwy
2.0 TSI DSG · 2.0 TDI DSG
Usterki, które go dotyczą
3 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
36
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)2003–2023 · 02E

    Z ostrożnością

    To skrzynia z ogólnie dobrą reputacją niezawodności, ale warto sprawdzić historię serwisową (w szczególności, czy przestrzegano wymiany oleju w skrzyni), upewnić się, że w mechatronice nie ma zapisanych kodów usterek, i przed zakupem odbyć jazdę próbną na zimno i na gorąco.[23][25][26]

Usterki dotyczące Passat B6

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaAwaria mechatroniki: elektrozawory i czujnik temperaturyTak, choć rzadziej niż w suchej DQ200: mechatronika DQ250 może ulec awarii przez wadliwe elektrozawory lub błędny odczyt temperatury sprzęgła, z trybem awaryjnym, szarpaniem przy zmianie biegów lub komunikatami o usterce na zegarach. Volkswagen w 2009 roku wycofał z tego powodu pojazdy w USA i Australii.Naprawa (warsztat): 850–3 100 €
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoZużycie pakietu mokrych sprzęgieł: poślizg i drganiaTak: choć kąpiel olejowa sprawia, że wytrzymuje dłużej niż suche sprzęgło DQ200, pakiet mokrych sprzęgieł DQ250 także zużywa się z użytkowaniem, zwłaszcza w samochodach eksploatowanych sportowo. Sygnalizuje to drganiami lub szarpaniem przy ruszaniu i w korkach oraz poślizgiem przy mocnym przyspieszaniu.Naprawa (warsztat): 450–850 €
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNapędZużycie koła dwumasowego w silnikach współpracujących z DQ250To typowe zużycie w silnikach turbo współpracujących z DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), a nie wada wyłącznie skrzyni: koło dwumasowe tłumi drgania silnika i z latami jego sprężyny i łożyska się zużywają, a pierwszymi sygnałami są metaliczny hałas na biegu jałowym i drgania.Naprawa (warsztat): 700–1 300 €

Karta: Passat B6 Skrzynia biegów DSG6 DQ250Wszystkie wersje i usterki DSG6 DQ250

2.0 FSI

Volkswagen / Audi 2.0 FSI atmosférico (EA113) · Benzyna

W Passat B6
2005–2010[4][27]
Nazwa
2.0 FSI
Usterki, które go dotyczą
3
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
34
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 2.0 FSI (EA113, 150 KM, 2003-2009)2003–2009 · 150 KM · AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY

    Z ostrożnością

    Gebrauchtwagenberater.de wskazuje 2.0 FSI, obok wolnossącego 1.6, jako jeden z najbardziej niezawodnych silników benzynowych w Audi A4 B7. Mimo to są dwie usterki powtarzające się w kilku modelach, które warto sprawdzić przed zakupem: nagar na zaworach dolotowych i awaria cewek zapłonowych.[1][3][4][22][28]

Usterki dotyczące Passat B6

  1. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotNagar na zaworach dolotowychPonieważ benzyna jest wtryskiwana bezpośrednio do komory spalania, 2.0 FSI nie przemywa zaworów dolotowych tak jak silnik z wtryskiem pośrednim. Gebrauchtwagenberater.de dokumentuje nagar w Audi A3 8P i Passacie B6, z większym zużyciem paliwa i mniejszą mocą wraz ze wzrostem przebiegu.
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteZapłonAwaria cewek zapłonowychCewki zapłonowe to usterka silnika, którą właściciele tego 2.0 FSI zgłaszają najczęściej, w tak różnych modelach jak Golf V, Passat B6, León II i Altea. Powodują niestabilny bieg jałowy, pracę silnika na mniejszej liczbie cylindrów, a czasem trudności z rozruchem.
  3. Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZatkany zawór EGRW silniku 2.0 FSI zawór EGR dość często się zacina lub zatyka, co kończy się awarią zaworu recyrkulacji spalin. To naprawa w rozsądnym koszcie, bez ryzyka dla silnika, ale warto ją potwierdzić diagnostyką.

Karta: Passat B6 2.0 FSIWszystkie wersje i usterki 2.0 FSI

Skrzynia biegów 09G (Aisin)

Najbezpieczniejsza opcja

Volkswagen 09G / Aisin TF-60SN (convertidor de par, 6 velocidades, «Tiptronic»)

W Passat B6
2005–2010[1]
Nazwa
Tiptronic
Usterki, które go dotyczą
2 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
14
Niskie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 09G (Aisin TF-60SN, 2003-2018)2003–2018 · 09G, 09M, 09K

    Z ostrożnością

    Ma opinię bardziej niezawodnej niż DSG, a prasa prawie nie dokumentuje awarii systemowych, ale zdarzają się pojedyncze przypadki przegrzania lub całkowitej awarii skrzyni, i jak przy każdym automacie z przekładnią hydrokinetyczną w tym wieku warto przed zakupem sprawdzić historię obsługi oleju.[1][2][3]

Usterki dotyczące Passat B6

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaNapędCałkowita awaria skrzyni przy niewielkim przebiegu, udokumentowana w jednym odosobnionym przypadkuRelacja o Audi A3 8P 2.0 FSI ze skrzynią Tiptronic opisuje, że skrzynia stała się bezużyteczna po 100 000 km, z drogą naprawą. To jedyny udokumentowany w tej karcie przypadek całkowitej awarii: nie ma wskazówek, że to rozpowszechniony problem, ale przed zakupem warto dokładnie sprawdzić działanie.
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaNapędPrzegrzewanie skrzyni przy wymagającej eksploatacji, udokumentowane w jednym odosobnionym przypadkuJest jedna udokumentowana relacja o Golfie V 2.0 FSI, którego automatyczna skrzynia przegrzała się po 49 500 km. To przypadek odosobniony - nie znaleźliśmy więcej podobnych relacji dla tej skrzyni w pozostałych autach z tej karty - ale warto o nim pamiętać, jeśli dużo jeździsz w upale, w gęstym ruchu lub z przyczepą.

Karta: Passat B6 Skrzynia biegów 09G (Aisin)Wszystkie wersje i usterki 09G (Aisin)

Awarie Volkswagen Passat B6 poza silnikiem

Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.

Co wykrywa przegląd techniczny w Volkswagen Passat B6

Oficjalne dane holenderskiego przeglądu technicznego (APK): 1610 przeglądów 600 samochodów zarejestrowanych w latach 2006–2009, porównanych z samochodami w tym samym wieku.

  • Zawieszenie i osie· wlicza się do oceny

    Usterki w 12,3% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 9,7%.

    Na poziomie średniej

  • Hamulce· wlicza się do oceny

    Usterki w 7,4% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 10,2%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Układ kierowniczy· wlicza się do oceny

    Usterki w 2,6% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 3,4%.

    Na poziomie średniej

  • Reflektory i światła· wlicza się do oceny

    Usterki w 18,4% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 27,4%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Rdza i nadwozie· wlicza się do oceny

    Usterki w 1,6% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 1,2%.

    Na poziomie średniej

  • Wydech i emisje

    Usterki w 7% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 5%.

    Więcej usterek niż średnia

  • Wycieki płynów

    Usterki w 13,1% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 8,3%.

    Więcej usterek niż średnia

  • Szyby, wycieraczki i lusterka

    Usterki w 4,4% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 5,8%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Opony i koła· zależy przede wszystkim od konserwacji

    Usterki w 20,6% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 17,9%.

    Na poziomie średniej

Przegląd mierzy zużycie i usterki widoczne podczas okresowej kontroli, a nie awarie silnika ani elektroniki. Źródło: RDW Open Data (domena publiczna). Jak to liczymy · opendata.rdw.nl

Lista kontrolna zakupu używanego Volkswagen Passat B6

Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.

Jeśli ma 1.2 i 1.4 TSI (2005–2010)

Wyciągnięcie łańcucha rozrządu i usterka napinacza (EA111)

Krytyczna dotkliwość

Łamanie tłoków i zużycie oleju w 1.4 TSI twincharger

Krytyczna dotkliwość

Jeśli ma 1.9 TDI (2005–2010)

Zerwanie panewek korbowodowych

Krytyczna dotkliwość

Zakleszczona lub zepsuta turbosprężarka o zmiennej geometrii

Wysoka dotkliwość

Zawór EGR zapchany nagarem

Średnia dotkliwość

Zużycie popychaczy pompowtryskiwaczy i okablowania wtryskiwaczy

Wysoka dotkliwość

Przedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 2.0 TSI / TFSI (2008–2010)

Wysokie zużycie oleju

Wysoka dotkliwość

Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza

Krytyczna dotkliwość

Nagar na zaworach dolotowych

Średnia dotkliwość

Nieszczelność obudowy termostatu i awaria pompy wody

Średnia dotkliwość

Awaria zaworu PCV (wentylacji skrzyni korbowej)

Niska dotkliwość

Jeśli ma 2.0 TDI (2005–2010)

Awaria pompy oleju w 2.0 TDI z pompowtryskiwaczami

Krytyczna dotkliwość

Zmanipulowane oprogramowanie emisyjne (dieselgate) i późniejsza aktualizacja

Średnia dotkliwość

Pompa wysokiego ciśnienia, wtryskiwacze i wycieki oleju napędowego w EA189

Wysoka dotkliwość

Turbosprężarka z zatartymi łopatkami lub przedwczesne zniszczenie

Wysoka dotkliwość

Brudny zawór EGR i wycieki z chłodnicy EGR

Średnia dotkliwość

Zapchany filtr cząstek stałych lub uszkodzony czujnik ciśnienia

Średnia dotkliwość

Ubytek płynu chłodzącego przez pompę wody lub chłodnice

Średnia dotkliwość

Jeśli ma VW 2.0 TFSI EA113 (2005–2010)

Zużycie popychacza krzywki pompy wysokiego ciśnienia

Wysoka dotkliwość

Nagar na zaworach dolotowych przy wtrysku bezpośrednim

Średnia dotkliwość

Zawór PCV odpowietrzania skrzyni korbowej i zużycie oleju

Średnia dotkliwość

Awaria zaworu upustowego (diverter) turbosprężarki

Niska dotkliwość

Jeśli ma skrzynia DSG6 DQ250 (2005–2010)

Awaria mechatroniki: elektrozawory i czujnik temperatury

Wysoka dotkliwość

Zużycie pakietu mokrych sprzęgieł: poślizg i drgania

Średnia dotkliwość

Zużycie koła dwumasowego w silnikach współpracujących z DQ250

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 2.0 FSI (2005–2010)

Nagar na zaworach dolotowych

Średnia dotkliwość

Awaria cewek zapłonowych

Średnia dotkliwość

Zatkany zawór EGR

Niska dotkliwość

Jeśli ma skrzynia 09G (Aisin) (2005–2010)

Całkowita awaria skrzyni przy niewielkim przebiegu, udokumentowana w jednym odosobnionym przypadku

Wysoka dotkliwość

Przegrzewanie skrzyni przy wymagającej eksploatacji, udokumentowane w jednym odosobnionym przypadku

Średnia dotkliwość

Części eksploatacyjne do Volkswagen Passat B6

Hamulce, wycieraczki, filtr kabinowy i akumulator, wyszukane dla tego modelu. Dokładny numer katalogowy zależy od silnika i rocznika: potwierdź go numerem rejestracyjnym lub numerem VIN.

Linki afiliacyjne: jeśli kupisz w tych sklepach, MotorFiable może otrzymać prowizję bez dodatkowych kosztów dla ciebie. Przed zamówieniem sprawdź zgodność po numerze rejestracyjnym lub numerze VIN. Linki afiliacyjne

Kupujesz Volkswagen Passat B6?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz Volkswagen Passat B6? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Najczęstsze pytania

Czy Volkswagen Passat B6 jest niezawodny?

Udokumentowaliśmy 6 silników i 2 skrzynie biegów w Volkswagen Passat B6; 1.2 i 1.4 TSI, 1.9 TDI, 2.0 TSI / TFSI, 2.0 TDI, VW 2.0 TFSI EA113, skrzynia DSG6 DQ250 i skrzynia 09G (Aisin) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest skrzynia 09G (Aisin), z werdyktem „Z ostrożnością”. Poza silnikiem i skrzynią DSG DQ250 Passat B6 ma kilka udokumentowanych słabych punktów: akcję dotyczącą zbiornika gazu w egzemplarzach z silnikiem na gaz ziemny z lat 2008-2010, mało niezawodny elektryczny hamulec postojowy, akcję z powodu węża podciśnienia wspomagania hamulców w wersjach 200 KM, awaryjne mikroprzełączniki w centralnym zamku oraz usterki sprężarki lub przepustnic w klimatyzacji.

Który silnik Volkswagen Passat B6 jest najbardziej niezawodny?

Wśród 6 silników i 2 skrzynie biegów, które opisaliśmy, żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest skrzynia 09G (Aisin), z werdyktem „Z ostrożnością”. Ma opinię bardziej niezawodnej niż DSG, a prasa prawie nie dokumentuje awarii systemowych, ale zdarzają się pojedyncze przypadki przegrzania lub całkowitej awarii skrzyni, i jak przy każdym automacie z przekładnią hydrokinetyczną w tym wieku warto przed zakupem sprawdzić historię obsługi oleju.[1][2][3]

Jakie problemy ma Volkswagen Passat B6 poza silnikiem?

Poza silnikiem i skrzynią DSG DQ250 Passat B6 ma kilka udokumentowanych słabych punktów: akcję dotyczącą zbiornika gazu w egzemplarzach z silnikiem na gaz ziemny z lat 2008-2010, mało niezawodny elektryczny hamulec postojowy, akcję z powodu węża podciśnienia wspomagania hamulców w wersjach 200 KM, awaryjne mikroprzełączniki w centralnym zamku oraz usterki sprężarki lub przepustnic w klimatyzacji. Najważniejsze udokumentowane awarie to: kontrola zbiornika gazu z powodu możliwej niewykrytej korozji (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), utrata wspomagania hamowania z powodu uszkodzonego węża podciśnienia wspomagania hamulców (wersje 200 KM) (hamulce, krytyczna dotkliwość), elektryczny hamulec postojowy nie zawsze dobrze zaciska ani puszcza (hamulce, średnia dotkliwość) i awarie sprężarki i silników przepustnic klimatyzacji (klimatyzacja, średnia dotkliwość).[1][4][5]

Jakie awarie ma Volkswagen Passat B6?

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: wyciągnięcie łańcucha rozrządu i usterka napinacza (EA111) (1.2 i 1.4 TSI, krytyczna dotkliwość), łamanie tłoków i zużycie oleju w 1.4 TSI twincharger (1.2 i 1.4 TSI, krytyczna dotkliwość), zerwanie panewek korbowodowych (1.9 TDI, krytyczna dotkliwość), zakleszczona lub zepsuta turbosprężarka o zmiennej geometrii (1.9 TDI, wysoka dotkliwość) i wysokie zużycie oleju (2.0 TSI / TFSI, wysoka dotkliwość).

Który rocznik Volkswagen Passat B6 najlepiej kupić?

Według naszej oceny rocznikowej najlepszy jest 2005 (5,7/10); najgorzej oceniony to 2006 (5,4/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Czy Volkswagen Passat B6 ma akcje przywoławcze?

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Volkswagen Passat B6: 2, np. kontrola zbiornika gazu z powodu możliwej korozji niewykrytej w procesie kontroli (2016). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.[5]

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. VW Passat B6 – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 25 września 2022 · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  2. Fiabilité Audi A3 (2003-2012), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  3. Fiabilité Volkswagen Golf V (2003-2008), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  4. Fiabilité Volkswagen Passat (2004-2010): pannes et témoignages de propriétairesFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  5. FACUA alerta de la revisión de los Volkswagen Passat, Touran y Caddy 2004-2014 por un problema en el depósito de gasFACUA · Organizacja konsumencka · opublikowano 21 września 2016 · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  6. VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 1 czerwca 2018 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  7. Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Inne źródło · opublikowano 1 września 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  8. ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Badanie niezawodności · opublikowano 2019 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  9. Tous les problèmes sur Škoda Octavia (2004-2012)fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  10. Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  11. Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Badanie niezawodności · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  12. Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Badanie niezawodności · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  13. Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  14. Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  15. Volkswagen Passat (2005 - 2010) used car reviewRAC Drive · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 1 listopada 2010 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  16. Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 4 lipca 2022 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  17. VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  18. Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Producent · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  19. Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 1 kwietnia 2023 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  20. Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 15 czerwca 2016 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  21. List of Volkswagen Group petrol engines (2.0 TFSI EA113)Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
  22. Audi A3 8P: puntos débiles y guía de compra (Schwachstellen)Gebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 5 października 2026 · po niemiecku
  23. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  24. Volkswagen Passat (B7)Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  25. DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  26. Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Dokumentacja techniczna · opublikowano 2025 · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  27. VW Passat B6Wikipedia (alemán) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  28. Audi A4 B7 (8E) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  29. Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Dokumentacja techniczna · opublikowano 28 stycznia 2022 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  30. Problema en la distribución en motores TSi del Grupo VAGBlog Mecánicos · Inne źródło · opublikowano 13 lutego 2014 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  31. VW Konzern 1,4 FSI, TFSI – Kolbenschäden, Ölverbrauch, Kompression, SteuerkettengeräuscheWild Motoren (taller, Alemania) · Inne źródło · opublikowano 24 czerwca 2018 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  32. Volkswagen CAVD 1.4 Litre TSI Engine ProblemsGrant Walker (taller, Australia) · Inne źródło · opublikowano 28 czerwca 2018 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  33. SEAT IbizaWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  34. Tous les problèmes sur Škoda Octavia (1997-2004)fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  35. Les TDI sont-ils fiables ?fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 15 grudnia 2016 · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  36. Tous les problèmes sur Audi A3 (1996-2003)fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  37. ¿Se verá afectado mi Volkswagen diésel no actualizado en la ITV?Motor.es · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 20 maja 2018 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  38. VW EA189Wikipedia (alemán) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  39. Used Volkswagen Golf (Mk6, 2009-2013) reviewAuto Express · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 15 listopada 2016 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  40. Used Skoda Superb (Mk2, 2008-2015) review and buyer's guideAuto Express · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 9 marca 2018 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  41. Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 1 kwietnia 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  42. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 4 maja 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  43. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 3 maja 2018 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  44. Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 19 grudnia 2018 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  45. 2.0 TFSI EA113 upgrade bomba de alta presión BAR-TEK (seguidor de levas)BAR-TEK · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 5 października 2026 · po hiszpański
  46. 2.0 TFSI (EA113): problemas conocidosAutoscore · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
  47. Common problems of Audi A3 8P 2.0 TFSIEuro Auto Pro · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
  48. Volante bimasa: cómo saber si está averiado y cuánto cuesta sustituirloDiariomotor · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2 listopada 2020 · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański