Problemy: Volkswagen Polo z 2000 roku

• 1.4 TDI z pompowtryskiwaczami, 3 cylindry (1999-2010)

  69–90 KM · AMF, ATL, BAY, BHC, BMS, BNM, BNV

  Nie znaleźliśmy informacji, by ten silnik był wskazywany w jakiejkolwiek aferze emisyjnej, ale to starsza mechanika z kilkoma elementami o krytycznym znaczeniu serwisowym – pasek rozrządu, pompa wody, turbosprężarka i EGR: przed zakupem warto sprawdzić historię przeglądów.^[3][4][5]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2000

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPasek rozrządu i pompa wody1.4 TDI ma rozrząd napędzany paskiem zębatym; w generacji z pompowtryskiwaczami ten pasek i jego wałek rozrządu napędzają także pompowtryskiwacze. Pompę wody warto wymieniać razem z zestawem: jeśli zatrze się wcześniej, może pociągnąć za sobą pasek, z ryzykiem zerwania i poważnych uszkodzeń.Naprawa (warsztat): 400–700 €
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboUszkodzona turbosprężarka: utrata mocy, świsty lub dymTurbosprężarka 1.4 TDI może się zatrzeć przez nagar lub z czasem zużyć na wale. Silnik traci moc, gwiżdże lub wydziela niebieskawy dym, a jej wymiana kosztuje około 1.000 € w Hiszpanii, jeśli nie ma dodatkowych uszkodzeń innych części.Naprawa (warsztat): 1 000 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zatkany nagaremZawór EGR gromadzi nagar, zwłaszcza na krótkich trasach miejskich, aż się zatrze i przestanie szczelnie zamykać lub precyzyjnie otwierać. Silnik traci moc i szarpie; czyszczenie kosztuje znacznie mniej niż wymiana.Naprawa (warsztat): 100–1 000 €

• 1.6 8V 75 KM (ABU, AEA, AEE, 1F, ALM; 1992–2001)

  75 KM · ABU, AEA, AEE, 1F, ALM

  To samochody w wieku 25–34 lat, a otwarte źródła dotyczące niezawodności prawie ich nie obejmują: fiches-auto.fr ma tylko jedną relację o Octavii I z tym 1.6 o mocy 75 KM, która wspomina o pompie wody i jednej cewce zapłonowej przy około 207 000 km. Nie ma podstaw, by twierdzić, że jest lepszy lub gorszy od wersji 100–102 KM, więc warto zrobić tę samą wcześniejszą kontrolę.^[7]

  Z ostrożnością

• 1.6 8V 100–101 KM (AEK, AFT, ADP, AEH, AKL, APF, BAH; 1994–2008)

  100–101 KM · AEK, AFT, AKS, ADP, AHL, ANA, ARM, AEH, AKL, APF, AUR, AWH, BAH

  Gebrauchtwagenberater opisuje 1.6 8V z Golfa IV jako silnik przestarzały, ale niezawodny, który wytrzymuje dużo przy regularnej obsłudze, a w modelach po 2001 r. nie ma znanych problemów. W fiches-auto.fr żadna awaria silnika nie powtarza się w więcej niż jednej z 20 relacji o Audi A3 z tym 1.6 o mocy 100 KM.^[8][9]

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2000

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPasek rozrządu i pompa wodyTe silniki napędzają rozrząd paskiem zębatym, a w ewolucji EA113 pompę wody napędza ten sam pasek. Zacierająca się pompa albo pasek po terminie mogą unieruchomić samochód, a jeśli pasek pęknie, silnik może zostać uszkodzony.Naprawa (warsztat): 400–700 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieWycieki płynu chłodzącego: kołnierz i pompa wodyW silnikach 1.6 i 2.0 8V podaje się wycieki płynu chłodzącego przez kołnierz głowicy i przez pompę wody. Nie jest to powszechna awaria, ale Motor16 ostrzega, że wadliwa pompa przegrzewa silnik bez ostrzeżenia: sprawdzaj poziom i szukaj śladów cieczy.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieWysokie zużycie olejuGebrauchtwagenberater podaje wysokie zużycie oleju w 2.0 z Golfa IV i stosunkowo wysokie w benzynowych silnikach Leona I, bez wskazania silnika. Fiches-auto.fr zalicza kilka przypadków w 1.6 o mocy 102 KM. Źródła nie wskazują odpowiedzialnej części.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaNierówny bieg jałowy, przepływomierz i sondy lambdaW silnikach 1.6 i 2.0 8V fiches-auto.fr podaje nierówny bieg jałowy spowodowany zabrudzoną przepustnicą lub sondą oraz awarie przepływomierza i sond lambda. To czujniki, a jeden właściciel opisuje, że nie przeszedł przeglądu technicznego z powodu emisji spalin.
• Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaZapłonProblemy z zapłonem: cewki i świeceFiches-auto.fr ostrzega przed problemami z zapłonem w 1.6 z Octavii I, a ADAC, według Gebrauchtwagenberater, skupia awarie Golfa IV na rozdzielaczu i cewce. Udokumentowanych przypadków właśnie dla tych silników jest niewiele.

• 1.0 8v 50 KM (AER, ALD, ALL, ANV, AUC; 1996-2005)

  50 KM · AER, ALD, ALL, ANV, AUC

  Na fiches-auto.fr Lupo 1.0 o mocy 50 KM ma 16 relacji z pojedynczymi usterkami (uszczelka pod głowicą, termostat, zabrudzona przepustnica). Na Autocentrum Lupo ma 77 opinii o tym silniku, a awarie silnika nie należą do najczęściej wymienianych.^[13][14]

  Kupić

• 1.4 8v 55-60 KM (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW; 1991-2005)

  54–60 KM · ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW

  Na fiches-auto.fr Polo III 1.4 o mocy 60 KM ma 9 usterek zapłonu i 8 przypadków wycieków lub zużycia oleju przy 66 relacjach, a Autocentrum odnotowuje awarie silnika przy wilgoci w 1.4 o mocy 60 KM. Przed zakupem warto sprawdzić cewki i wycieki oleju.^[10][12]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2000

• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieTermostat, obudowa i pompa wody w obiegu chłodzeniaVrum wskazuje, że plastikowa obudowa zaworu termostatu w Golu G3 i G4 wysycha i pęka, co powoduje wycieki chłodziwa. W europejskich 1.0 i 1.4 fiches-auto.fr odnotowuje wymienione termostaty i pompy wody oraz pojedyncze przypadki uszkodzonej uszczelki pod głowicą.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonUsterki cewek, przewodów i świecO Mecânico opisuje jako chroniczny przedwczesny zanik cewek EA111 w Foksie, który wiąże z zardzewiałymi świecami i ciepłem etanolu. W Polo III 1.4 o mocy 60 KM właściciele wymieniają usterki zapłonu, niektóre przy wilgotnej pogodzie.

• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoPrzedwczesne zużycie sprzęgła w jeździe miejskiejTak: fiches-auto wskazuje, że sprzęgło Polo III może zużyć się przedwcześnie, zwłaszcza w małych silnikach intensywnie używanych w mieście, a AutoScout24 wymienia duże zużycie sprzęgła wśród słabych punktów 6N.
• Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład elektrycznyPodnośniki szyb elektrycznych i zamki drzwi, które się psująTak: fiches-auto wskazuje podnośniki szyb elektrycznych jako jedną z najczęstszych usterek Polo III i dodaje, że zamki, klamki, wkładki i pompka centralnego zamka mogą sprawiać kłopoty; jeden właściciel na autocentrum.pl wspomina zamek ze złamaną dźwignią.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNadwozie i wnętrzeKorozja klapy, krawędzi drzwi i progówŹródła się różnią: fiches-auto odnotowuje przypadki korozji i kruchej farby w Polo III, a autocentrum.pl ocenia nadwozie niżej niż skrzynię biegów i podwozie, z rdzą na klapie, drzwiach i progach; AutoScout24 twierdzi, że rdza nie jest dużym problemem 6N.