Problemy: Volkswagen Polo z 2014 roku

• 1.2 TSI 86/90/105 KM (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)

  86–105 KM · CBZA, CBZC, CBZB

  Łańcuchy i napinacze w pierwszych egzemplarzach wyciągają się szybko. Można go kupić, jeśli jest faktura za zmodyfikowany zestaw rozrządu albo jeśli odpala na zimno bez grzechotania, a serwis jest na bieżąco.^[4][5]

  Z ostrożnością

• 1.4 TSI 122-150 KM (EA211, w tym ACT/COD; CMBA, CXSA, CZCA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA…, od 2012)

  122–150 KM · CMBA, CXSA, CZCA, CPVA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA

  Bez łańcucha i problematycznych tłoków z EA111. Jego najczęstsza usterka to nieszczelność pompy wody, którą naprawia się bez konsekwencji, jeśli zostanie wykryta na czas.^[6][7]

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2014

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i usterka napinacza (EA111)W 1.2 i 1.4 TSI EA111 (2006-2015) łańcuch może się wydłużyć, a napinacz przestać nadążać; jeśli łańcuch przeskoczy o ząb, zawory uderzają w tłoki. Volkswagen przyznał się do wady w 2012 roku i zmodyfikował łańcuch oraz napinacz w latach 2010-2011.Naprawa (warsztat): 700–1 400 €Pojawia się około 30 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieNieszczelność pompy wody i obudowy termostatu (EA211)W 1.2 i 1.4 TSI EA211 pompa wody jest zintegrowana z plastikową obudową termostatu; z biegiem lat może pęknąć lub stracić szczelność, a silnik stopniowo traci płyn chłodniczy. Wykryta na czas nie uszkadza silnika.Pojawia się około 80 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboUsterka siłownika wastegate turbosprężarkiElektryczny siłownik regulujący ciśnienie turbosprężarki (wastegate) może się zablokować lub zawieść w 1.2 TSI i w silnikach EA211: auto zapala kontrolkę EPC i przechodzi w tryb awaryjny. Czasem wystarczy siłownik; jeśli zawór jest uszkodzony, wymienia się turbosprężarkę.

• 1.2 54/60 KM (AWY, BMD, BBM, 2001-2014)

  54–60 KM · AWY, BMD, BBM

  To prosty silnik o niewielkiej mocy, bez własnych usterek poza tymi wspólnymi dla całej rodziny (łańcuch rozrządu, cewki zapłonowe). Awarię napinacza łańcucha udokumentowano także w tej wersji mocy, dlatego przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową i posłuchać silnika na zimno.^[9][10]

  Z ostrożnością

• 1.2 64/70 KM (BME, CGPA, 2002-2014)

  64–70 KM · BME, CGPA

  Awarię napinacza łańcucha rozrządu udokumentowano także w wariancie o większej mocy, w kilku różnych autach, dlatego przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową i dźwięk silnika na zimno, tak samo jak w wersji o mniejszej mocy.^{[8][9][10][11]}

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2014

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i zużycie napinaczaŁańcuch rozrządu w 1.2 12V może się poluzować, a napinacz z czasem traci skuteczność; jeśli nie zostanie to wykryte na czas, silnik może stracić kompresję, rozregulować fazy rozrządu lub doprowadzić do zetknięcia zaworów z tłokami, co go niszczy. To najczęściej wymieniana usterka tego silnika, w kilku autach i markach.Pojawia się około 87 000 km
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokUszkodzenie głowicy i zaworów przez cofanie spalin (Volkswagen Polo IV)W Volkswagenie Polo IV katalizator znajduje się bardzo blisko głowicy; po zdjęciu nogi z gazu spaliny mogą cofać się do silnika i uszkadzać lub przepalać głowicę i zawory wydechowe. To udokumentowana wada konstrukcyjna, a nie typowe zużycie.Pojawia się około 24 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieZużycie oleju powyżej normy1.2 12V może w niektórych przypadkach zużywać olej powyżej normy, co udokumentowano punktowo w Volkswagenie Polo IV i Škodzie Fabii I. To nie najczęściej wymieniana usterka silnika, ale warto kontrolować poziom między przeglądami.
• Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteZapłonAwaria cewek zapłonowychCewki zapłonowe w 1.2 12V psują się stosunkowo często, z przerwami w zapłonie, szarpaniem i zapaloną kontrolką silnika. To najczęściej wymieniana usterka elektryczna silnika, udokumentowana w kilku autach i markach.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaInneWibracje z powodu zużycia mocowań silnika (silentbloki)1.2 12V to trzycylindrowy silnik z wibracjami właściwymi dla tej konstrukcji; do tego w niektórych udokumentowanych przypadkach dochodzi przedwczesne zużycie mocowań silnika (silentbloków), które zwiększa wibracje odczuwalne we wnętrzu.

• DSG7 DQ200 0CW (od 2013)

  · 0CW

  Poprawia niezawodność 0AM, ale nie eliminuje jej konstrukcyjnych słabych punktów: to nadal ta sama rodzina z suchym sprzęgłem i mechatroniką, więc przed zakupem warto wykonać te same kontrole (historia, zapisane kody usterek, jazda próbna).^[13][14][16]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2014

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaElektronikaAwaria mechatroniki: akumulator ciśnienia, pompa i pęknięta obudowaTak: mechatronika to najczęściej wymieniany słaby punkt DQ200. Jej akumulator ciśnienia i pompa hydrauliczna mogą ulec awarii z powodu wady konstrukcyjnej obudowy, z komunikatami o usterce, trybem awaryjnym lub utratą napędu; Volkswagen przyznał problem, wprowadzając działania serwisowe i aktualizacje oprogramowania.Naprawa (warsztat): 600–2 200 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoPrzedwczesne zużycie suchego sprzęgła i szarpanie podczas jazdyTak: suche sprzęgło DQ200 zużywa się szybciej niż mokre, zwłaszcza w miejskim ruchu typu stop-and-go. Sygnalizuje to szarpaniem przy ruszaniu, ślizganiem się przy przyspieszaniu, a w zaawansowanych przypadkach zapachem spalenizny; specjaliści szacują jego żywotność na 120 000-180 000 km, zależnie od użytkowania.Naprawa (warsztat): 500–1 100 €Pojawia się około 120 000 km

• 1.2 TDI common rail 75 KM (CFWA, 2009-2014)

  75 KM · CFWA

  Nie znaleźliśmy masowych awarii typowych dla tego trzycylindrowego silnika, ale pasek rozrządu napędza też pompę wody i pompę wysokiego ciśnienia, więc warto potwierdzić, że zestaw jest wymieniony na czas. Ponadto silnik został objęty aktualizacją oprogramowania w ramach dieselgate: warto sprawdzić, czy została już wykonana.^[18][19]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2014

• Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiZmanipulowane oprogramowanie emisji (dieselgate) i późniejsza aktualizacjaTen 1.2 TDI należy do rodziny EA189. Skandal emisyjny wybuchł we wrześniu 2015 roku, koncentrując się na TDI 1,6 i 2,0 litra, ale lista silników objętych sprawą została rozszerzona o ten 1.2 TDI kilka dni później. Volkswagen oferuje bezpłatną aktualizację oprogramowania od stycznia 2016 roku.Naprawa: 0 €
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPasek rozrządu, pompa wody i pompa wysokiego ciśnieniaW tym silniku jeden pasek zębaty napędza wałek rozrządu, pompę wody i pompę wysokiego ciśnienia common rail. Jeśli pompa wody się zatrze, może pociągnąć za sobą pasek i spowodować przeskoczenie zęba lub jego zerwanie, z ryzykiem poważnych uszkodzeń silnika.Naprawa (warsztat): 400–700 €
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboAwaria turbosprężarki: utrata mocy, gwizdy lub dymTurbosprężarka 1.2 TDI może tracić ciśnienie z powodu zniszczonych przewodów lub zużywać się na wałku w trakcie eksploatacji. Silnik traci moc, gwiżdże lub wypuszcza niebieskawy dym, a wymiana turbo to około 1.000 €, jeśli nie ma dodatkowych uszkodzeń innych części.Naprawa (warsztat): 1 000 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZawór EGR zatkany nagaremZawór EGR gromadzi nagar, zwłaszcza na krótkich trasach miejskich, aż się zatrze i przestanie szczelnie zamykać lub precyzyjnie otwierać. Silnik traci moc i szarpie; czyszczenie kosztuje znacznie mniej niż wymiana.Naprawa (warsztat): 100–700 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZapchany filtr cząstek stałych (DPF/FAP)Ten silnik ma filtr cząstek stałych seryjnie. Jazda miejska na krótkich trasach uniemożliwia jego regenerację i filtr nasyca się sadzą: zapala się kontrolka DPF/FAP i, jeśli się ją zignoruje, auto może przejść w tryb awaryjny z utratą mocy.Naprawa (warsztat): 500–2 000 €

• 1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)

  75–105 KM · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

  Afera dieselgate dotyczy całej serii: warto sprawdzić, czy aktualizacja (oprogramowanie i stabilizator przepływu powietrza) została wykonana oraz czy nie ma objawów usterek EGR, filtra cząstek stałych, turbosprężarki lub pompy wody.^[19][21]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2014

• Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiZmanipulowane oprogramowanie emisyjne (dieselgate) i stabilizator przepływu powietrzaSilniki 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 KM) miały oprogramowanie, które ograniczało recyrkulację spalin (EGR) poza testami homologacyjnymi. W przeciwieństwie do 2.0 TDI Volkswagen naprawia ten silnik aktualizacją oprogramowania oraz montażem stabilizatora przepływu powietrza.Naprawa: 0 €
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPasek rozrządu i pompa wody1.6 TDI napędza rozrząd paskiem zębatym. Pompę wody zwykle wymienia się razem z zestawem: jeśli pompa zatrze się wcześniej, może pociągnąć za sobą pasek, grożąc jego zerwaniem i poważnymi uszkodzeniami głowicy.Naprawa (warsztat): 400–1 500 €
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboZatarta turbosprężarka o zmiennej geometrii lub z luzemTurbosprężarka o zmiennej geometrii w 1.6 TDI EA189 może się zatrzeć z powodu nagaru lub zużyć na wale. Silnik traci moc, świszcze lub wydziela niebieskawy dym, a wymiana kosztuje około 1.000 €, jeśli nie ma dodatkowych uszkodzeń.Naprawa (warsztat): 1 000 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zablokowany nagaremZawór EGR gromadzi nagar, zwłaszcza przy krótkich trasach miejskich, aż się zatrze i przestaje szczelnie zamykać lub precyzyjnie otwierać. Silnik traci moc i szarpie; czyszczenie kosztuje znacznie mniej niż wymiana.Naprawa (warsztat): 100–1 000 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkany filtr cząstek stałych (FAP/DPF)Przy jeździe miejskiej i krótkich trasach filtr cząstek stałych nie kończy regeneracji i zapycha się sadzą. Zapala się kontrolka DPF, a jeśli ją zignorujesz, samochód może przejść w tryb awaryjny z utratą mocy.Naprawa (warsztat): 200–3 000 €

• 1.4 TDI common rail EA288 (2014-2019)

  75–90 KM · CUSB, CUTB

  Przeanalizowane źródła umieszczają aferę emisyjną w silnikach EA189; nie znaleźliśmy oznak, by ta generacja EA288 silnika 1.4 TDI była wskazywana w ten sam sposób. Główne rzeczy do kontroli to pasek rozrządu, turbosprężarka, EGR i filtr cząstek stałych.^[19][22]

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2014

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPasek rozrządu i pompa wody1.4 TDI ma rozrząd napędzany paskiem zębatym; w generacji z pompowtryskiwaczami ten pasek i jego wałek rozrządu napędzają także pompowtryskiwacze. Pompę wody warto wymieniać razem z zestawem: jeśli zatrze się wcześniej, może pociągnąć za sobą pasek, z ryzykiem zerwania i poważnych uszkodzeń.Naprawa (warsztat): 400–700 €
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboUszkodzona turbosprężarka: utrata mocy, świsty lub dymTurbosprężarka 1.4 TDI może się zatrzeć przez nagar lub z czasem zużyć na wale. Silnik traci moc, gwiżdże lub wydziela niebieskawy dym, a jej wymiana kosztuje około 1.000 € w Hiszpanii, jeśli nie ma dodatkowych uszkodzeń innych części.Naprawa (warsztat): 1 000 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchany filtr cząstek stałych (DPF/FAP)W wersjach z filtrem cząstek stałych – ostatnich BlueMotion/Ecomotive generacji z pompowtryskiwaczami i całej generacji EA288 – użytkowanie miejskie na krótkich trasach uniemożliwia regenerację filtra i nasyca go sadzą. Zapala się kontrolka DPF, a jeśli zostanie zignorowana, samochód może stracić moc.Naprawa (warsztat): 500–2 000 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zatkany nagaremZawór EGR gromadzi nagar, zwłaszcza na krótkich trasach miejskich, aż się zatrze i przestanie szczelnie zamykać lub precyzyjnie otwierać. Silnik traci moc i szarpie; czyszczenie kosztuje znacznie mniej niż wymiana.Naprawa (warsztat): 100–1 000 €

• 1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)

  60–75 KM · CHYA, CHYB

  Żadne z przejrzanych źródeł dotyczących niezawodności (up!, Mii, Citigo, Fabia III) nie dokumentuje poważnej ani systemowej awarii silnika. Najczęściej wymieniane usterki — sporadyczna awaria układu chłodzenia w Citigo i Mii oraz pojedyncze zużycie oleju w Citigo — dotyczą niewielkiej mniejszości analizowanych przypadków.^{[24][25][26][27]}

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2014

• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieAwaria układu chłodzenia z kontrolką silnika i wibracjami1.0 MPI może mieć awarię układu chłodzenia, z zapaloną kontrolką silnika, wibracjami i utratą mocy. To usterka udokumentowana w mniejszości przypadków w Škodzie Citigo i Seacie Mii, a źródła nie opisują jej jako systemowej ani powiązanej z innymi autami z tym silnikiem.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieZużycie oleju powyżej normy (najczęściej w Seacie Ibiza V)1.0 MPI może zużywać olej powyżej normy, zwłaszcza w Seacie Ibiza V (2 z 5 analizowanych opinii dla wersji 75 KM). W Volkswagenie up!, Seacie Mii i Škodzie Fabii III, z wcześniejszą kalibracją tego samego silnika, nie udokumentowano takiego samego wzorca w porównywalnym odsetku.
• Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaRozrządPasek rozrządu bez stałego interwału wymiany1.0 MPI ma suchy pasek rozrządu, który według producenta nie ma stałego interwału wymiany: wymaga jedynie kontroli wzrokowej od 210 000-240 000 km. Przejrzane źródła nie dokumentują wzorca awarii tego paska w żadnym aucie z tym silnikiem.
• Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaElektronikaSporadyczne awarie czujników lub przepustnicy (przypadki odosobnione)Škoda Fabia III z 1.0 MPI rejestruje odosobniony przypadek awarii przepustnicy (przy 80 000 km) lub sondy lambda. To pojedyncze przypadki, bez wzorca, w próbie, którą źródła opisują jako mechanicznie stabilną.

• 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; od 2014)

  82–115 KM · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF

  Nie ma udokumentowanych systematycznych poważnych usterek, a podawane są przebiegi 200 000 km bez problemów. W egzemplarzach z lat 2018–2020 wystarczy sprawdzić, czy wykonano akcję przywoławczą dotyczącą wtryskiwaczy.^[6][29][30]

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2014

• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieWycieki płynu chłodzącego z modułu pompy wody i termostatuW EA211 pompa wody i obudowa termostatu tworzą plastikowy moduł, który z biegiem lat może pękać lub tracić szczelność i powodować powolny ubytek płynu chłodzącego. Warto pilnować poziomu: zignorowany problem może skończyć się przegrzaniem.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDolotNagar na zaworach dolotowychJak każdy silnik z bezpośrednim wtryskiem, 1.0 i 1.5 TSI mogą gromadzić nagar na zaworach i w kanałach dolotowych, zwłaszcza przy jeździe miejskiej. Zwykle daje o sobie znać między 80 000 a 120 000 km spadkiem mocy, nierówną pracą i wyższym zużyciem paliwa.Pojawia się około 80 000 km

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęstePoduszki powietrzne i bezpieczeństwoAkcja Takata: czołowa poduszka powietrzna może się rozpaść podczas zderzeniaTak: akcja 69EJ/69AF obejmuje Polo wyprodukowane między 30 maja 2008 a 13 sierpnia 2014 (pierwsze lata tej piątej generacji), ponieważ materiał miotający Takata w czołowej poduszce powietrznej może ulec degradacji pod wpływem wilgoci i przy wybuchu wyrzucić metalowe odłamki. Kontrola i w razie potrzeby wymiana generatora gazu są bezpłatne w sieci autoryzowanej.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoSprzęgło, koło dwumasowe lub manualna skrzynia biegów mogą zawieść szybciej, niż można się spodziewaćW manualnej skrzyni biegów (nie w automatycznej DSG, która ma własną kartę) kilku właścicieli zgłasza hałas skrzyni, trudności z wrzuceniem biegu albo zużyte sprzęgło i koło dwumasowe między 25 000 a 90 000 km, znacznie poniżej normy dla tych części.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyMechanizm elektrycznego podnośnika szyby może się zepsuć i szyba przestaje się podnosićTo powtarzająca się awaria wymieniana przez właścicieli: mechanizm (linka lub prowadnica) elektrycznego podnośnika szyby zużywa się lub luzuje i szyba przestaje się całkowicie podnosić, opada lub reaguje na przycisk nieregularnie. Nie ma akcji serwisowej ani publicznego biuletynu technicznego na ten temat; dostępne informacje pochodzą z relacji właścicieli zebranych przez fiches-auto.fr.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieTuleje wahaczy i przednie amortyzatory mogą zużyć się szybciej, niż można się spodziewaćKilku właścicieli opisuje hałasy i luzy w przedniej osi - amortyzatory zaczynające przeciekać olej lub zużywające się tuleje - między 36 000 a 110 000 km, z objawami od wibracji przy hamowaniu po bardziej miękkie odczucie zawieszenia. To nie jest akcja producenta, tylko powtarzający się wzorzec w relacjach właścicieli.