Volkswagen Transporter T6 (2015–2024)
Problemy: Volkswagen Transporter z 2016 roku
Volkswagen Transporter z 2016 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 2 silniki i 1 skrzynia biegów – 2.0 TSI / TFSI, skrzynia DSG7 DQ381/DQ500 i 2.0 TDI. 2.0 TSI / TFSI i skrzynia DSG7 DQ381/DQ500 mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 TDI (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem jest 5 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2016, na przykład akcja Takata: nadmuchiwacz poduszki powietrznej może się rozpaść przy uderzeniu.
Ocena: Volkswagen Transporter z 2016 roku: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 14 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik6,2Od 4,8 do 7,7 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów8,2Manualna: bez awarii · DSG7 DQ381/DQ500: 6,4
- Zawieszenie8,1Tylko przegląd techniczny: 0,7 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Hamulce8,5Tylko przegląd techniczny: 0,6 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Opony i koła7,91 awaria
- Układ kierowniczy9,0Tylko przegląd techniczny: 0,4 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Układ elektryczny7,11 awaria
- Reflektory i światła8,4Tylko przegląd techniczny: 0,6 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze8,5Tylko przegląd techniczny: 0,6 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo5,23 awarie
Co zmienia się względem Volkswagen Transporter z 2015 roku
- Ocena: 6,1 → 6,0
- Zaczyna go dotyczyć: zapalnik poduszek powietrznych i napinaczy z inną mieszanką: mogą się nie aktywować (reszta auta) i nagła utrata powietrza w fabrycznych oponach Continental ContiEcoContact 5 (reszta auta)
Silnik 2.0 TSI / TFSI w Volkswagen Transporter z 2016 roku
Nazwy: 2.0 TSI 204 CV
- Z ostrożnością
2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, z Valvelift i tylko wtryskiem bezpośrednim (2012-2016, 180-230 KM)
180–224 KM · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD
Zużycie oleju jest mniejsze niż w poprzedniej generacji według zebranych danych od właścicieli, ale nagar na zaworach i wycieki płynu chłodniczego z obudowy termostatu to punkty do sprawdzenia.[2][3][4]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2016
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWysokie zużycie olejuTo najczęściej powtarzana skarga na EA888 pierwszej partii (2008-2012) i nadal pojawia się, w mniejszym stopniu, w późniejszych generacjach. Silnik zużywa olej między wymianami, początkowo bez widocznego wycieku ani wyraźnego dymu.Naprawa (warsztat): 1 500–4 000 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaDolotNagar na zaworach dolotowychPonieważ paliwo wtryskiwane jest bezpośrednio do cylindra, żadna benzyna nie przemywa zaworów dolotowych, więc gromadzą się na nich resztki oleju i sadza, które z biegiem lat zmniejszają przepływ powietrza i pogarszają reakcję silnika.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieNieszczelność obudowy termostatu i awaria pompy wodyOdkąd Volkswagen zintegrował wirnik pompy wody w obudowie termostatu, ta plastikowa część z czasem przecieka płynem chłodniczym; w starszych egzemplarzach, z osobną pompą napędzaną paskiem, udokumentowano także awarie samej pompy.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieAwaria zaworu PCV (wentylacji skrzyni korbowej)Zawór PCV zawraca do kolektora dolotowego opary oleju i spalin gromadzące się w skrzyni korbowej. Jeśli zablokuje się w pozycji zamkniętej lub otwartej, powoduje nierówny bieg jałowy, wypadanie zapłonów lub wycieki oleju przez uszczelki.Naprawa (warsztat): 60–250 €
Skrzynia DSG7 DQ381/DQ500 w Volkswagen Transporter z 2016 roku
Nazwy: 2.0 TDI DSG-7 150 CV · 2.0 BiTDI DSG-7 199/204 CV 4motion
- Z ostrożnością
DSG7 DQ500 (0BH, od 2009)
· 0BH
Ma opinię wytrzymałej dzięki konstrukcji przewidzianej na duże obciążenia, ale niemiecki specjalista dokumentuje ten sam rodzaj szarpania, drgań i hałasów co w innych mokrych DSG, a pełna wymiana skrzyni może kosztować około 5000 €, jeśli pozwoli się awarii postępować. Warto sprawdzić historię serwisową, zwłaszcza w pojazdach używanych do holowania lub dostaw.[6][7]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2016
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaAwaria mechatroniki i pompy olejuTak, choć rzadziej niż w suchej DQ200: mechatronika — która w DQ381 obejmuje pomocniczą elektryczną pompę oleju — może zawieść i wprowadzić skrzynię w tryb awaryjny lub pozostawić ją bez dostatecznego ciśnienia. Specjaliści opisują to jako zużycie mechaniczne, a nie systemową wadę konstrukcyjną.Naprawa (warsztat): 1 300–2 200 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoSzarpanie i szarpnięcia przy ruszaniu i niskiej prędkościTak: jak inne skrzynie z podwójnym sprzęgłem, DQ381 i DQ500 mogą szarpać przy ruszaniu i w gęstym ruchu, zwłaszcza przy zużytym sprzęgle lub zimnej skrzyni. Kilku niemieckich specjalistów opisuje to jako znane zachowanie tych skrzyń, niekoniecznie poważną usterkę.Naprawa (warsztat): 1 000–2 000 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSprzęgłoPrzyspieszone zużycie sprzęgła przez holowanie i użytkowanie zawodoweUżytkowanie z przyczepą, z ciężkim ładunkiem lub w częstych dostawach (Transporter, Tiguan, Passat) zużywa pakiet mokrych sprzęgieł szybciej niż normalnie. Niemiecki specjalista ostrzega, że wymiana może nadejść wcześniej, niż przewidywano, i jest droga.Naprawa (warsztat): 1 000–2 000 €
Silnik 2.0 TDI w Volkswagen Transporter z 2016 roku
Nazwy: 2.0 TDI 84 CV · 2.0 TDI 90 CV · 2.0 TDI 102 CV · 2.0 TDI 110 CV · 2.0 TDI 114 CV · 2.0 TDI 150 CV · 2.0 BiTDI 199 CV · 2.0 BiTDI 204 CV
- Kupić
2.0 TDI EA288 (od 2012)
110–240 KM · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
Caradisiac wybiera go jako najlepszy diesel Audi A3 trzeciej generacji. Jego najczęściej wymieniana usterka to ubytek płynu chłodzącego przez nieszczelności pompy wody, łatwy do sprawdzenia przed zakupem.[8]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2016
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieUbytek płynu chłodzącego przez pompę wody lub chłodniceWiele 2.0 TDI traci płyn chłodzący. W EA288 o mocy 150 KM zwykle zawodzi pompa wody i, rzadziej, głowica; w EA189 o mocy 140 KM typowymi przyczynami są chłodnica oleju lub chłodnica EGR.
- Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaTurboSyczenie przy przyspieszaniu przez uszkodzone przewody lub intercooler w Transporterze T6 2.0 TDIW Transporterze T6 2.0 TDI (2015-2019) przy przyspieszaniu może być słychać syczenie od luźnych lub uszkodzonych przewodów albo od pęknięcia intercoolera. Często nie ma spadku mocy ani kontrolki; plamy oleju zdradzają pęknięcie.
Usterki poza silnikiem: Volkswagen Transporter z 2016 roku
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoAkcja Takata: nadmuchiwacz poduszki powietrznej może się rozpaść przy uderzeniuTak: akcja 69EJ (69AF) obejmuje Transportery T6 z lat 2015-2017, ponieważ propelent nadmuchiwacza Takata może ulec degradacji pod wpływem wilgoci i zmian temperatury i przy otwarciu poduszki uwolnić odłamki.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoZapalnik poduszek powietrznych i napinaczy z inną mieszanką: mogą się nie aktywowaćVolkswagen wezwał do przeglądu auta kilku modeli, w tym T6 i Transportera, wyprodukowane od 8 lipca 2016 do 6 lutego 2017, ponieważ mieszanka zapalnika różni się od przewidzianej i mogłaby uniemożliwić aktywację poduszek kierowcy i pasażera lub napinaczy pasów.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznySterownik elektrycznej klapy tylnej uszkodzony przez wodę przy myciu pod ciśnieniem: ryzyko pożaruVolkswagen wezwał do przeglądu T6 Multivan i Transportera z elektryczną klapą tylną i drzwiami przesuwnymi, wyprodukowane od 23 lipca 2015 do 8 lutego 2019, ponieważ woda z myjki ciśnieniowej może dostać się do kabiny, uszkodzić sterownik klapy i spowodować zwarcie z ryzykiem pożaru.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaOpony i kołaNagła utrata powietrza w fabrycznych oponach Continental ContiEcoContact 5Fabryczne opony 235/55 R 17 103 H ContiEcoContact 5 mogą nagle stracić powietrze przy dużym obciążeniu i spowodować niestabilność; akcja 44R9 obejmuje 7 833 sztuki T6/T6.1 z lat 2016-2021.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoPoduszki powietrzne źle złożone fabrycznie (boczna przednia i pasażera)Volkswagen wezwał do przeglądu dwie partie T6 z powodu poduszek źle złożonych w fabryce: poduszki bocznej lewego przedniego fotela (od listopada 2015 do kwietnia 2016) i poduszki pasażera (listopad i grudzień 2017), które mogą nie rozłożyć się prawidłowo lub chronić słabiej, niż przewidziano.
Kupujesz Volkswagen Transporter z 2016 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Volkswagen Transporter z 2016 roku jest niezawodny?
Volkswagen Transporter z 2016 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 2 silniki i 1 skrzynia biegów – 2.0 TSI / TFSI, skrzynia DSG7 DQ381/DQ500 i 2.0 TDI. 2.0 TSI / TFSI i skrzynia DSG7 DQ381/DQ500 mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 TDI (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem jest 5 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2016, na przykład akcja Takata: nadmuchiwacz poduszki powietrznej może się rozpaść przy uderzeniu.
Co lepsze: Volkswagen Transporter z 2016 czy z 2015?
Nasza ocena zmienia się z 6,1 w 2015 na 6,0 w 2016. Zaczyna go dotyczyć: zapalnik poduszek powietrznych i napinaczy z inną mieszanką: mogą się nie aktywować (reszta auta) i nagła utrata powietrza w fabrycznych oponach Continental ContiEcoContact 5 (reszta auta).
Który rocznik Volkswagen Transporter jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepsze są 2024, 2023 i 2022 (8,1/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2016 (6,0/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Volkswagen Transporter z 2016 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2016 to: akcja Takata: nadmuchiwacz poduszki powietrznej może się rozpaść przy uderzeniu (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), zapalnik poduszek powietrznych i napinaczy z inną mieszanką: mogą się nie aktywować (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), sterownik elektrycznej klapy tylnej uszkodzony przez wodę przy myciu pod ciśnieniem: ryzyko pożaru (układ elektryczny, krytyczna dotkliwość), wysokie zużycie oleju (2.0 TSI / TFSI, wysoka dotkliwość) i awaria mechatroniki i pompy oleju (skrzynia biegów DSG7 DQ381/DQ500, wysoka dotkliwość).
Masz Volkswagen Transporter z 2016 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- VW T5/T6 (Motoren: Diesel 2015-2019 und ab 2019, Otto ab 2009)Wikipedia (de) · Inne źródło · sprawdzono 30 października 2026 · po niemiecku
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Badanie niezawodności · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Badanie niezawodności · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Volkswagen Transporter (T6)Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Dokumentacja techniczna · opublikowano marzec 2023 · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 19 grudnia 2018 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku