Przejdź do treści
MotorFiable
pl

Auta Volvo

Problemy Volvo V40 II (2012–2019)

Udokumentowaliśmy 5 silników w Volvo V40 II; D4/D5, 1.6 HDi, 1.6 EcoBoost i Drive-E gasolina mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest Volvo 5 cilindros gasolina, z werdyktem „Z ostrożnością”.[1]

Poza silnikiem: Według opinii zebranych przez fiches-auto.fr Volvo V40 II zbiera skargi poza silnikiem głównie na układ elektryczny (akumulator i alternator), elektronikę (ekran GPS, start-stop) i zamykanie tylnych drzwi. Nie znaleźliśmy weryfikowalnych europejskich akcji serwisowych ani danych oficjalnych; podstawą jest karta opinii właścicieli.[1][2]

Volvo V40 II (2012–2019)
Zdjęcie: Tokumeigakarinoaoshima · CC0 · Wikimedia Commons. Zdjęcie poglądowe tej generacji.
02468106,0na 10

Ocena Volvo V40 II: akceptowalna niezawodność

Obliczona tylko na podstawie 24 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jeden z silników tego auta nie ma udokumentowanych usterek w montowanych wersjach, ale nie ma też wystarczających źródeł, by uznać go za niezawodny: nie jest uwzględniany w ocenie silnika. Jak to się liczy

  • Silnik4,5Od 3,6 do 5,7 zależnie od silnika
  • Skrzynia biegów10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Zawieszenie8,11 awaria i przegląd techniczny
  • Hamulce7,2Tylko przegląd techniczny: 1,1 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ kierowniczy9,0Tylko przegląd techniczny: 0,4 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Układ elektryczny8,61 awaria
  • Reflektory i światła8,51 awaria i przegląd techniczny
  • Elektronika i multimedia9,31 awaria
  • Klimatyzacja9,61 awaria
  • Nadwozie i wnętrze7,51 awaria i przegląd techniczny
  • Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo8,61 awaria

Miejsce 42 z 90 wśród kompakty z solidnymi dowodami. Zobacz ranking

Słabe punkty Volvo V40 II

  1. 1Krytyczna dotkliwość: Zerwanie paska osprzętu pociągające za sobą rozrząd (5 cylindrów)Silnik D4/D5
  2. 2Krytyczna dotkliwość: Pęknięcia głowicy wskutek przegrzania, z ryzykiem pożaruSilnik 1.6 EcoBoost
  3. 3Wysoka dotkliwość: Zerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrząduSilnik 1.6 HDi
  4. 4Wysoka dotkliwość: Duże zużycie oleju od 90 000–150 000 km uszkadzające turbosprężarkę (VEA)Silnik D4/D5
  5. 5Wysoka dotkliwość: Wysokie zużycie oleju, które może uszkodzić turbosprężarkęSilnik Drive-E gasolina

Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka

Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki

Zobacz, co sprawdzić przed zakupem

Poza silnikiem

2 akcje przywoławcze i kampanie udokumentowane, ostatnia: Poduszka kierowcy i zapalniki. Zobacz kampanie Volvo V40 II

23 źródłaJak pracujemy

D4/D5

Volvo D4/D5 (5 cilindros i VEA) · Diesel

W V40 II
2012–2019[1][3]
Nazwy
D3 · D4
Usterki, które go dotyczą
6 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
64
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 2,4/2,0 D3/D4/D5 5-cylindrowy (D5244T/D5204, 2001–2016)2001–2016 · 136–215 KM · D5244T, D5204

    Z ostrożnością

    Kilku właścicieli dokumentuje, że pasek osprzętu może pęknąć i pociągnąć za sobą pasek rozrządu, co kończy się zniszczeniem silnika, między 74 000 a 119 000 km; przed zakupem warto sprawdzić historię rozrządu.[4][5]

  • 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA 4-cylindrowy (D4204T, 2013–2024)2013–2024 · 120–235 KM · D4204T

    Z ostrożnością

    Najczęściej powtarzającą się usterką w konsultowanych źródłach o niezawodności jest zawór EGR, następnie DPF oraz, w D4 190 KM, zużycie oleju, które od 90 000–150 000 km może uszkodzić turbosprężarkę; żadna z nich nie jest na tyle poważna, by go skreślać, ale warto sprawdzić historię układu ochrony środowiska i poziom oleju.[5][6][7]

Usterki dotyczące V40 II

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządZerwanie paska osprzętu pociągające za sobą rozrząd (5 cylindrów)Tak: w 5-cylindrowym silniku 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001–2016) kilku właścicieli opisuje, że pasek osprzętu pęka i pociąga za sobą lub uszkadza pasek rozrządu, niszcząc silnik. Zdarza się to w S60 i XC60 między 74 000 a 119 000 km, a w jednym przypadku nie pokryła tego nawet rozszerzona gwarancja.
  2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieDuże zużycie oleju od 90 000–150 000 km uszkadzające turbosprężarkę (VEA)W D4 190 KM VEA kilku właścicieli dokumentuje zużycie oleju, które gwałtownie rośnie od 90 000–150 000 km (do 1 litra na 1000 km w jednym przypadku), a Fiches-auto.fr ostrzega, że ten brak smarowania może uszkodzić turbosprężarkę. Opisuje go jako „najbardziej wrażliwy silnik” w karcie Volvo V60.
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkany zawór EGR lub chłodnica EGR z przeciekiem do dolotuTak, w obu rodzinach D4/D5: EGR się brudzi lub zatyka, a jego chłodnica może stracić szczelność i przepuszczać płyn do dolotu. Występuje w XC60, S60, V40 i V60, między 56 000 a 180 000 km, z trybem awaryjnym, a w niektórych przypadkach z kilkoma wymianami zaworu.
  4. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkanie DPF (filtra cząstek stałych) i niepełne regeneracjeTak: filtr cząstek stałych (FAP/DPF) w D4/D5 może się zatkać lub dawać błędy czujnika, gdy regeneracje nie są kończone, prawie zawsze z powodu krótkich tras. Udokumentowane w XC60 (9 przypadków na 132 relacje), XC90 oraz S60/V40 VEA, czasem razem z komunikatami o AdBlue.
  5. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboUszkodzony wąż lub przewód doładowania w Volvo D4W dieslu Volvo D4 2.0 wąż intercoolera może ulec uszkodzeniu, a w V60 z lat 2010–2013 wspornik przewodu powodował jego ocieranie o pasek napędowy (P0299, brak mocy). Volvo naprawił to akcją serwisową i zmodyfikowanymi częściami.
  6. Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaDolotPęknięcie przepustnicy wirowej kolektora dolotowego (5 cylindrów)Jeden udokumentowany przypadek w Volvo XC60 pierwszej generacji (2,4d 163 KM) opisuje wymianę przepustnicy wirowej kolektora dolotowego przy 120 000 km. Na podstawie dostępnych źródeł mogliśmy potwierdzić tylko ten konkretny przypadek dla tego silnika, więc nie możemy twierdzić, że jest powszechny.

Karta: V40 II D4/D5Wszystkie wersje i usterki D4/D5

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi i BlueHDi (DV6) · Diesel

W V40 II
2012–2014[8]
Nazwa
D2
Usterki, które go dotyczą
5 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
59
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)2010–2015 · 112–115 KM · DV6C, DV6CTED, 9HR

    Z ostrożnością

    Bardziej niezawodny niż 16V pod względem turbosprężarki, ale trzeba sprawdzić akcję PSA dotyczącą paska (egzemplarze od października 2010 do września 2011) oraz czy wymieniono wtryskiwacze Continental z lat 2011-2014.[9][10]

Usterki dotyczące V40 II

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.6 HDi ma łącznie 7 udokumentowanych usterek.

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządZerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrząduW 8-zaworowych 1.6 HDi/e-HDi 112/115 wyprodukowanych między październikiem 2010 a wrześniem 2011 pasek mógł pęknąć i unieruchomić samochód. PSA pokryło naprawę, a w 2014 roku zapobiegawczo wymieniło pasek i koło zębate wału korbowego w egzemplarzach z przebiegiem powyżej 120 000 km.
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskNieszczelności podkładek wtryskiwaczy i nagar w głowicyCzęsto miedziane podkładki wtryskiwaczy 1.6 HDi przestają uszczelniać: silnik dmucha gazami, wokół wtryskiwacza tworzy się nagar, a sadza przedostaje się do oleju. Naprawa kosztuje niewiele, ale zaniedbana zanieczyszcza olej i jest jedną z przyczyn zniszczenia turbosprężarki.Naprawa (warsztat): 110–310 €
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskSzarpanie i usterki wtrysku w 1.6 e-HDi 112/115 (wtryskiwacze Continental)1.6 HDi/e-HDi o mocy 112 i 115 KM wyprodukowane między końcem 2011 roku a lutym 2014 roku mogą szarpać i zapalać kontrolkę silnika z powodu wewnętrznej usterki elektrycznej wtryskiwaczy Continental. PSA pokryło ich wymianę zależnie od wieku i przebiegu.
  4. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiFiltr cząstek stałych z dodatkiem (cer Eolys): wyczerpany dodatek i zapchanieFAP w 1.6 HDi i BlueHDi działa z dodatkiem (cer), który wyczerpuje się po 80 000-120 000 km i trzeba go uzupełnić za około 100-120 €. Przy intensywnej jeździe miejskiej filtr się zapycha i pojawia się ostrzeżenie; zaniedbany nowy FAP kosztuje około 1500 €.Naprawa (warsztat): 100–1 500 €Pojawia się około 80 000 km
  5. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZabrudzony zawór EGR i nieszczelności chłodnicy EGRZawór EGR w 1.6 HDi łatwo się brudzi, zwłaszcza przy jeździe miejskiej, i powoduje szarpanie oraz gaśnięcie na biegu jałowym. W 8V zawodzi też chłodnica EGR, która zużywa płyn chłodniczy bez widocznych wycieków.

Karta: V40 II 1.6 HDiWszystkie wersje i usterki 1.6 HDi

1.6 EcoBoost

Ford 1.6 EcoBoost (GTDI) · Benzyna

W V40 II
2012–2018[11]
Nazwy
T3 · T4
Usterki, które go dotyczą
2 · wszystkie o wysokiej lub krytycznej wadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
54
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • Volvo T3/T4 1.6 (B4164T3/B4164T/B4164T2, 2010-2018)2010–2018 · 150–180 KM · B4164T3, B4164T, B4164T2

    Z ostrożnością

    Dzieli podstawową architekturę z silnikiem Forda, a fiches-auto.fr podaje przypadek przegrzania silnika w wersji T3 Volvo S60; nie znaleźliśmy informacji, by Volvo przeprowadziło własną kampanię równoważną tym Forda z powodu przegrzewania i pęknięć głowicy, co nie pozwala ani tego potwierdzić, ani wykluczyć z taką pewnością jak w przypadku Forda.[4]

Usterki dotyczące V40 II

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.6 EcoBoost ma łącznie 4 udokumentowane usterki.

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteGłowica i blokPęknięcia głowicy wskutek przegrzania, z ryzykiem pożaruTak: Ford przyznaje, że utrata cyrkulacji płynu chłodzącego może przegrzać silnik, spowodować pęknięcie głowicy i wypływ oleju na gorące elementy, z ryzykiem pożaru. Przeprowadził akcje serwisowe w RPA (2017-2018) oraz w USA i Kanadzie (2013 i 2017); nie znaleźliśmy takiej samej kampanii w Hiszpanii.
  2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieUtrata płynu chłodzącego przez przewody, pompę wody lub zbiorniczek wyrównawczyTak: są relacje o wyciekach lub ubytkach płynu chłodzącego przez przewody, pompę wody lub zbiorniczek wyrównawczy, na przykład w Fordzie Mondeo z ubytkiem litra tygodniowo, niezależnie od pęknięcia głowicy. Jeśli się tego nie naprawi, może to doprowadzić do przegrzania silnika i do tej poważniejszej awarii.

Karta: V40 II 1.6 EcoBoostWszystkie wersje i usterki 1.6 EcoBoost

Drive-E gasolina

Volvo Drive-E gasolina (VEA de 4 i 3 cilindros) · Benzyna

W V40 II
2013–2019[1][12]
Nazwy
T2 · T5
Usterki, które go dotyczą
4 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
43
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • Najlepiej udokumentowana usterka to wysokie zużycie oleju w części egzemplarzy (do 1 litra na 1000 km według niemieckiej analizy aut używanych), które w jednym znanym przypadku doprowadziło do uszkodzenia turbosprężarki; udokumentowano też nagar na zaworach dolotowych, typowy dla wtrysku bezpośredniego. Żadna z tych usterek nie została uznana przez Volvo w ramach konkretnej akcji, dlatego przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową i zużycie oleju.[5][13][14]

  • 1,5 T2/T3 i B3 mild hybrid, 3 cylindry (B3154T, Drive-E, od 2018)od 2018 · 122–163 KM · B3154T

    Z ostrożnością

    Przy mniejszym przebiegu zgromadzonym w parku jeżdżących aut niż w przypadku silnika 4-cylindrowego dostępne dane są skromniejsze: znaleźliśmy tylko jeden udokumentowany przypadek nieszczelności zbiorniczka płynu chłodniczego w Volvo V40 z silnikiem T2 oraz taki sam nagar na zaworach dolotowych, który dotyczy całej rodziny Drive-E z powodu wtrysku bezpośredniego. Brakuje wystarczających danych o długoterminowej niezawodności wersji mild hybrid B3.[1][6][15]

Usterki dotyczące V40 II

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWysokie zużycie oleju, które może uszkodzić turbosprężarkęTak: w mocniejszych wersjach (T5, T6, B5) niemiecka analiza aut używanych dokumentuje zużycie oleju do 1 litra na 1000 km, a w Volvo XC60 ten brak smarowania doprowadził do uszkodzenia turbosprężarki przy 150 000 km. Volvo nie uznaje tego w ramach własnej akcji.
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDolotNagar na wtryskiwaczach i zaworach dolotowych z powodu wtrysku bezpośredniegoTak: podobnie jak w innych silnikach z wtryskiem bezpośrednim, wtryskiwacze i zawory dolotowe Drive-E z czasem gromadzą nagar, co może powodować spadek mocy i nierówny bieg jałowy. Dwie analizy aut używanych (Volvo XC40 i V90) wskazują to jako znany słaby punkt tego silnika.
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieNieszczelność zbiorniczka wyrównawczego lub wadliwy korek układu chłodzeniaW Volvo V40 II z silnikiem T2 Drive-E dwóch właścicieli dokumentuje nieszczelność zbiorniczka wyrównawczego płynu chłodniczego (17 900 km) oraz wadliwy korek układu (49 000 km). To przypadki odosobnione, ale dotyczą taniego elementu, który warto sprawdzić przy każdym przeglądzie.Pojawia się około 17 900 km
  4. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDolotAkcja przywoławcza dotycząca plastikowego kolektora dolotowegoW Volvo V60 i V90 z silnikiem Drive-E dwie niemieckie analizy dokumentują akcję przywoławczą z powodu plastikowego kolektora dolotowego, który może się odkształcić lub przegrzać w egzemplarzach wyprodukowanych do 2018 roku. Nie potwierdziliśmy oficjalnego numeru akcji ani tego, czy dotyczy także diesla.

Karta: V40 II Drive-E gasolinaWszystkie wersje i usterki Drive-E gasolina

Volvo 5 cilindros gasolina

Najbezpieczniejsza opcja

Volvo de 5 cilindros de gasolina (2.4, 2.4T, 2.5T i T5; B5244 i B5254) i Ford Duratec 2.5 turbo · Benzyna

W V40 II
2013–2015[1][16]
Nazwa
T5
Usterki, które go dotyczą
0
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
0
Niskie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • T5 2.5 249-254 KM (B5254T12 i B5254T14, 2013-2016)2013–2016 · 249–254 KM · B5254T12, B5254T14

    Z ostrożnością

    Jest bardzo mało danych: jedyna otwarta przez nas opinia właściciela (V40 T5 254 KM) nie odnotowuje awarii silnika, ale to minimalna próba, a konstrukcja jest taka sama jak w rodzinie.[1]

Usterki dotyczące V40 II

Żadna z udokumentowanych usterek Volvo 5 cilindros gasolina nie dotyczy wersji i lat montowanych w V40 II.

Karta: V40 II Volvo 5 cilindros gasolinaWszystkie wersje i usterki Volvo 5 cilindros gasolina

Awarie Volvo V40 II poza silnikiem

Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.

Co wykrywa przegląd techniczny w Volvo V40 II

Oficjalne dane holenderskiego przeglądu technicznego (APK): 2906 przeglądów 1200 samochodów zarejestrowanych w latach 2012–2019, porównanych z samochodami w tym samym wieku.

  • Zawieszenie i osie· wlicza się do oceny

    Usterki w 4,6% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 3,6%.

    Na poziomie średniej

  • Hamulce· wlicza się do oceny

    Usterki w 4,5% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 3,9%.

    Na poziomie średniej

  • Układ kierowniczy· wlicza się do oceny

    Usterki w 0,3% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 1,4%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Reflektory i światła· wlicza się do oceny

    Usterki w 14,9% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 15,1%.

    Na poziomie średniej

  • Rdza i nadwozie· wlicza się do oceny

    Usterki w 0,6% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 0,2%.

    Więcej usterek niż średnia

  • Wydech i emisje

    Usterki w 3,1% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 1,6%.

    Więcej usterek niż średnia

  • Wycieki płynów

    Usterki w 1,9% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 2%.

    Na poziomie średniej

  • Szyby, wycieraczki i lusterka

    Usterki w 3,4% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 4%.

    Na poziomie średniej

  • Opony i koła· zależy przede wszystkim od konserwacji

    Usterki w 17,3% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 16,3%.

    Na poziomie średniej

Przegląd mierzy zużycie i usterki widoczne podczas okresowej kontroli, a nie awarie silnika ani elektroniki. Źródło: RDW Open Data (domena publiczna). Jak to liczymy · opendata.rdw.nl

Lista kontrolna zakupu używanego Volvo V40 II

Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.

Jeśli ma D4/D5 (2012–2019)

Zerwanie paska osprzętu pociągające za sobą rozrząd (5 cylindrów)

Krytyczna dotkliwość

Duże zużycie oleju od 90 000–150 000 km uszkadzające turbosprężarkę (VEA)

Wysoka dotkliwość

Zatkany zawór EGR lub chłodnica EGR z przeciekiem do dolotu

Średnia dotkliwość

Zatkanie DPF (filtra cząstek stałych) i niepełne regeneracje

Średnia dotkliwość

Uszkodzony wąż lub przewód doładowania w Volvo D4

Średnia dotkliwość

Pęknięcie przepustnicy wirowej kolektora dolotowego (5 cylindrów)

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 1.6 HDi (2012–2014)

Zerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrządu

Wysoka dotkliwość

Nieszczelności podkładek wtryskiwaczy i nagar w głowicy

Średnia dotkliwość

Szarpanie i usterki wtrysku w 1.6 e-HDi 112/115 (wtryskiwacze Continental)

Średnia dotkliwość

Filtr cząstek stałych z dodatkiem (cer Eolys): wyczerpany dodatek i zapchanie

Średnia dotkliwość

Zabrudzony zawór EGR i nieszczelności chłodnicy EGR

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 1.6 EcoBoost (2012–2018)

Pęknięcia głowicy wskutek przegrzania, z ryzykiem pożaru

Krytyczna dotkliwość

Utrata płynu chłodzącego przez przewody, pompę wody lub zbiorniczek wyrównawczy

Wysoka dotkliwość

Jeśli ma Drive-E gasolina (2013–2019)

Wysokie zużycie oleju, które może uszkodzić turbosprężarkę

Wysoka dotkliwość

Nagar na wtryskiwaczach i zaworach dolotowych z powodu wtrysku bezpośredniego

Średnia dotkliwość

Nieszczelność zbiorniczka wyrównawczego lub wadliwy korek układu chłodzenia

Średnia dotkliwość

Akcja przywoławcza dotycząca plastikowego kolektora dolotowego

Średnia dotkliwość

Części eksploatacyjne do Volvo V40 II

Hamulce, wycieraczki, filtr kabinowy i akumulator, wyszukane dla tego modelu. Dokładny numer katalogowy zależy od silnika i rocznika: potwierdź go numerem rejestracyjnym lub numerem VIN.

Linki afiliacyjne: jeśli kupisz w tych sklepach, MotorFiable może otrzymać prowizję bez dodatkowych kosztów dla ciebie. Przed zamówieniem sprawdź zgodność po numerze rejestracyjnym lub numerze VIN. Więcej informacji

Kupujesz Volvo V40 II?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz Volvo V40 II? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Najczęstsze pytania

Czy Volvo V40 II jest niezawodny?

Udokumentowaliśmy 5 silników w Volvo V40 II; D4/D5, 1.6 HDi, 1.6 EcoBoost i Drive-E gasolina mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest Volvo 5 cilindros gasolina, z werdyktem „Z ostrożnością”. Według opinii zebranych przez fiches-auto.fr Volvo V40 II zbiera skargi poza silnikiem głównie na układ elektryczny (akumulator i alternator), elektronikę (ekran GPS, start-stop) i zamykanie tylnych drzwi. Nie znaleźliśmy weryfikowalnych europejskich akcji serwisowych ani danych oficjalnych; podstawą jest karta opinii właścicieli.

Który silnik Volvo V40 II jest najbardziej niezawodny?

Wśród 5 silników, które opisaliśmy, żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest Volvo 5 cilindros gasolina, z werdyktem „Z ostrożnością”. Jest bardzo mało danych: jedyna otwarta przez nas opinia właściciela (V40 T5 254 KM) nie odnotowuje awarii silnika, ale to minimalna próba, a konstrukcja jest taka sama jak w rodzinie.[1]

Jakie problemy ma Volvo V40 II poza silnikiem?

Według opinii zebranych przez fiches-auto.fr Volvo V40 II zbiera skargi poza silnikiem głównie na układ elektryczny (akumulator i alternator), elektronikę (ekran GPS, start-stop) i zamykanie tylnych drzwi. Nie znaleźliśmy weryfikowalnych europejskich akcji serwisowych ani danych oficjalnych; podstawą jest karta opinii właścicieli. Najważniejsze udokumentowane awarie to: poduszka kierowcy: akcje serwisowe z powodu generatora gazu i zapalnika poza specyfikacją (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), awaria alternatora i akumulatora 12 V w Volvo V40 (układ elektryczny, średnia dotkliwość), pęknięcie miseczki amortyzatora w Volvo V40 (zawieszenie, średnia dotkliwość) i awarie ekranu GPS i układu start-stop w Volvo V40 (elektronika i multimedia, niska dotkliwość).[1][2]

Jakie awarie ma Volvo V40 II?

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: zerwanie paska osprzętu pociągające za sobą rozrząd (5 cylindrów) (D4/D5, krytyczna dotkliwość), pęknięcia głowicy wskutek przegrzania, z ryzykiem pożaru (1.6 EcoBoost, krytyczna dotkliwość), zerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrządu (1.6 HDi, wysoka dotkliwość), duże zużycie oleju od 90 000–150 000 km uszkadzające turbosprężarkę (VEA) (D4/D5, wysoka dotkliwość) i wysokie zużycie oleju, które może uszkodzić turbosprężarkę (Drive-E gasolina, wysoka dotkliwość).

Który rocznik Volvo V40 II najlepiej kupić?

Według naszej oceny rocznikowej najlepszy jest 2019 (6,6/10); najgorzej oceniony to 2012 (6,0/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Czy Volvo V40 II ma akcje przywoławcze?

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Volvo V40 II: 2, np. poduszka kierowcy i zapalniki (2017). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. Fiabilité Volvo V40 (2012-2020): averías y testimoniosFiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 8 października 2026 · po francusku
  2. Volvo V40 (2012)Wikipedia (de) · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po niemiecku
  3. Volvo V40Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  4. Fiabilité et pannes Volvo S60Fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  5. Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2008-2017)Fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  6. Fiabilité et pannes Volvo V60Fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  7. Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2017-)Fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  8. Motor PSA DVWikipedia (es) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  9. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 23 marca 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  10. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  11. Volvo S60Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  12. Volvo V40 II (2012 – 2019) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Inne źródło · opublikowano styczeń 2023 · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  13. Volvo XC60 II (ab 2017) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Inne źródło · opublikowano listopad 2022 · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  14. Volvo V90 – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Inne źródło · opublikowano styczeń 2024 · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  15. Volvo XC40 (seit 2017) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Inne źródło · opublikowano marzec 2023 · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  16. Volvo Modular engine (versiones de cinco cilindros de gasolina)Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 8 października 2026 · po angielsku
  17. Volvo V60 D4 2,0 16V CDI - Fahrzeug hat keine Leistung (P0299)HELLA Tech World · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 30 października 2026 · po niemiecku
  18. Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Producent · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  19. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 23 marca 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  20. Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  21. Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Dokumentacja techniczna · opublikowano 23 stycznia 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  22. El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Dokumentacja techniczna · opublikowano 18 października 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  23. Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Inne źródło · opublikowano 13 lutego 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański