Problemy: Volvo V60 z 2021 roku

• 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA 4-cylindrowy (D4204T, 2013–2024)

  120–235 KM · D4204T

  Najczęściej powtarzającą się usterką w konsultowanych źródłach o niezawodności jest zawór EGR, następnie DPF oraz, w D4 190 KM, zużycie oleju, które od 90 000–150 000 km może uszkodzić turbosprężarkę; żadna z nich nie jest na tyle poważna, by go skreślać, ale warto sprawdzić historię układu ochrony środowiska i poziom oleju.^[2][3][4]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2021

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieDuże zużycie oleju od 90 000–150 000 km uszkadzające turbosprężarkę (VEA)W D4 190 KM VEA kilku właścicieli dokumentuje zużycie oleju, które gwałtownie rośnie od 90 000–150 000 km (do 1 litra na 1000 km w jednym przypadku), a Fiches-auto.fr ostrzega, że ten brak smarowania może uszkodzić turbosprężarkę. Opisuje go jako „najbardziej wrażliwy silnik” w karcie Volvo V60.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkany zawór EGR lub chłodnica EGR z przeciekiem do dolotuTak, w obu rodzinach D4/D5: EGR się brudzi lub zatyka, a jego chłodnica może stracić szczelność i przepuszczać płyn do dolotu. Występuje w XC60, S60, V40 i V60, między 56 000 a 180 000 km, z trybem awaryjnym, a w niektórych przypadkach z kilkoma wymianami zaworu.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkanie DPF (filtra cząstek stałych) i niepełne regeneracjeTak: filtr cząstek stałych (FAP/DPF) w D4/D5 może się zatkać lub dawać błędy czujnika, gdy regeneracje nie są kończone, prawie zawsze z powodu krótkich tras. Udokumentowane w XC60 (9 przypadków na 132 relacje), XC90 oraz S60/V40 VEA, czasem razem z komunikatami o AdBlue.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboUszkodzony wąż lub przewód doładowania w Volvo D4W dieslu Volvo D4 2.0 wąż intercoolera może ulec uszkodzeniu, a w V60 z lat 2010–2013 wspornik przewodu powodował jego ocieranie o pasek napędowy (P0299, brak mocy). Volvo naprawił to akcją serwisową i zmodyfikowanymi częściami.

• 2,0 T2/T3/T4/T5/T6 i B4/B5 mild hybrid, 4 cylindry (B4204T, Drive-E, 2013-obecnie)

  122–320 KM · B4204T

  Najlepiej udokumentowana usterka to wysokie zużycie oleju w części egzemplarzy (do 1 litra na 1000 km według niemieckiej analizy aut używanych), które w jednym znanym przypadku doprowadziło do uszkodzenia turbosprężarki; udokumentowano też nagar na zaworach dolotowych, typowy dla wtrysku bezpośredniego. Żadna z tych usterek nie została uznana przez Volvo w ramach konkretnej akcji, dlatego przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową i zużycie oleju.^[2][5][6]

  Z ostrożnością

• 1,5 T2/T3 i B3 mild hybrid, 3 cylindry (B3154T, Drive-E, od 2018)

  122–163 KM · B3154T

  Przy mniejszym przebiegu zgromadzonym w parku jeżdżących aut niż w przypadku silnika 4-cylindrowego dostępne dane są skromniejsze: znaleźliśmy tylko jeden udokumentowany przypadek nieszczelności zbiorniczka płynu chłodniczego w Volvo V40 z silnikiem T2 oraz taki sam nagar na zaworach dolotowych, który dotyczy całej rodziny Drive-E z powodu wtrysku bezpośredniego. Brakuje wystarczających danych o długoterminowej niezawodności wersji mild hybrid B3.^[3][7][8]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2021

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWysokie zużycie oleju, które może uszkodzić turbosprężarkęTak: w mocniejszych wersjach (T5, T6, B5) niemiecka analiza aut używanych dokumentuje zużycie oleju do 1 litra na 1000 km, a w Volvo XC60 ten brak smarowania doprowadził do uszkodzenia turbosprężarki przy 150 000 km. Volvo nie uznaje tego w ramach własnej akcji.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDolotNagar na wtryskiwaczach i zaworach dolotowych z powodu wtrysku bezpośredniegoTak: podobnie jak w innych silnikach z wtryskiem bezpośrednim, wtryskiwacze i zawory dolotowe Drive-E z czasem gromadzą nagar, co może powodować spadek mocy i nierówny bieg jałowy. Dwie analizy aut używanych (Volvo XC40 i V90) wskazują to jako znany słaby punkt tego silnika.

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaHamulceWezwanie do przeglądu jednostki hydraulicznej hamulców z powodu brakującej spoiny (R10120)Tak: w 2021 roku Volvo wezwało do przeglądu jednostki V60 z roczników 2020 i 2021, ponieważ spoina między wałem wirnika silnika a pakietem magnetycznym jednostki hydraulicznej hamulców mogła brakować całkowicie lub częściowo. Zasięg na świecie był bardzo mały (194 samochody).
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaHamulceWezwanie do przeglądu: hamowanie może zostać wyłączone w trybie B w hybrydzie plug-in V60 (R10329)Tak, ale tylko w hybrydach plug-in V60: w lipcu 2025 roku zgłoszono akcję (R10329), ponieważ funkcja hamowania może się wyłączyć w trybie B po zjeździe ze wzniesienia na biegu jałowym. Dotyczy egzemplarzy wyprodukowanych od 17 maja 2019 do 11 czerwca 2025 roku.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoWezwanie do przeglądu z powodu mocowania sterownika poduszek powietrznych (SRS, R10068)Tak: w styczniu 2021 roku Safety Gate odnotowało akcję Volvo (R10068), ponieważ sterownik systemu SRS mógł nie być przymocowany do nadwozia zgodnie ze specyfikacją. Dotyczy V60 wyprodukowanych we wrześniu 2020 roku.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaElektronika i multimediaAwarie cyfrowego zestawu wskaźników i systemów wspomagania jazdyWłaściciel V60 D4 190 KM z 2019 roku opowiada, że cyfrowy zestaw wskaźników wyłączył się 3 razy przy około 93 000 km, według karty fiches-auto.fr, która dodaje awarie czujników radarowych i lawinowo pojawiające się alerty jako możliwe usterki układu elektronicznego.
• Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaUkład elektrycznySłaby pomocniczy akumulator 12 V, który destabilizuje elektronikę i układ Start-StopWedług opinii zebranych przez fiches-auto.fr pomocniczy akumulator 12 V może powodować awarie układu Start-Stop i błędne komunikaty systemu monitorowania w V60; w jednym konkretnym przypadku D4 190 KM miał usterkę po wymianie akumulatora, którą usunięto w ramach gwarancji.