Mercedes-Benz M271 (1.6/1.8 Kompressor i 1.8 CGI turbo)Nagar w układzie dolotowym
Narastanie nagaru w układzie dolotowym w wersjach EVO turbo i CGI z wtryskiem bezpośrednim: M271
W wersjach z wtryskiem bezpośrednim (EVO turbo i krótkotrwała CGI z lat 2003-2005) M271 może gromadzić nagar na zaworach dolotowych, co jest typowym problemem benzynowego wtrysku bezpośredniego. Usuwa się go czyszczeniem mechanicznym; dobrej jakości benzyna pomaga mu zapobiegać.[1]
Dlaczego ta ocena?
Niska dotkliwość: Uciążliwość lub zużycie. Nie unieruchamia auta ani nie uszkadza innych części.
Częstość: częste Przeanalizowane źródło opisuje narastanie nagaru jako coś, czego doświadczają warianty tego silnika z wtryskiem bezpośrednim, zgodnie z tym, co ogólnie udokumentowano dla benzynowych silników z wtryskiem bezpośrednim; nie podaje danych liczbowych ani drugiego źródła dotyczącego konkretnie M271, dlatego oceniamy to jako częste.[1]
Objawy
- Narastanie nagaru na zaworach dolotowych może objawiać się postępującą utratą mocy, co jest znanym efektem w silnikach z wtryskiem bezpośrednim przy tego rodzaju osadach.[1]Spadek mocy: inne usterki, które go powodują · Obserwować
Dlaczego do tego dochodzi
Warianty EVO turbo i krótkotrwała CGI z lat 2003-2005, z benzynowym wtryskiem bezpośrednim, gromadzą nagar na wtryskiwaczach i zaworach dolotowych, co jest zjawiskiem wspólnym dla silników z wtryskiem bezpośrednim, w których paliwo nie obmywa zaworów, jak ma to miejsce przy wtrysku pośrednim.[1]
Samochody i lata, których dotyczy
Źródło dokumentuje ten problem dla wariantów EVO turbo i krótkotrwałej CGI z lat 2003-2005, obu z wtryskiem bezpośrednim; wersje Kompressor z wtryskiem wielopunktowym nie są dotknięte tym konkretnym mechanizmem.[1]
| Wersja | Lata | Kody |
|---|---|---|
| M271 EVO 1.8 turbo CGI (DE18 LA) | 2009–2015 | 271.8xxDE18 LA |
Modele z zamontowanymi dotkniętymi wersjami
Mercedes-Benz
- Mercedes-Benz Clase C W2042007–2014
- Mercedes-Benz Clase E W2122009–2013
- Mercedes-Benz SLK R1722011–2016
Ile kosztuje naprawa
Obejmuje:Mechaniczne czyszczenie układu dolotowego i zaworów (na przykład piaskowanie łupinami orzecha) w bardziej zaawansowanych przypadkach.[1]
Źródło nie podaje kwoty w euro za to czyszczenie.
Ceny w Hiszpanii z VAT. Godzina pracy warsztatu kosztuje średnio 38–66 € w warsztatach niezależnych i 77–134 € w autoryzowanych serwisach, zależnie od regionu i marki.Jak liczymy koszty
Jak sprawdzić przed zakupem używanego auta
- W EVO turbo lub CGI z dużym przebiegiem zapytaj, czy czyszczono układ dolotowy i czy samochód wykazywał postępującą utratę mocy.
Jak temu zapobiec
- Tankuj dobrej jakości benzynę z pakietami dodatków detergentowych; dodatki wlewane do zbiornika same nie oczyszczą nagaru już osadzonego na zaworach dolotowych.[1]
- W silniku z dużym przebiegiem rozważ profilaktyczne czyszczenie układu dolotowego, jeśli zauważysz postępującą utratę mocy.
Akcje przywoławcze, kampanie serwisowe i roszczenia
Nie mamy informacji o akcjach przywoławczych, kampaniach serwisowych ani przedłużonych gwarancjach producenta dla tej usterki na dzień 27 września 2026. Zapytaj w autoryzowanym serwisie, podając numer VIN: sprawdzą, czy auto ma jakąś otwartą kampanię.
Co mówią właściciele
Najczęstsze pytania
Które wersje M271 gromadzą nagar w układzie dolotowym?
Te z wtryskiem bezpośrednim: wersja EVO turbo od 2009 roku i krótkotrwały wariant CGI z lat 2003-2005; wersje Kompressor z wtryskiem wielopunktowym nie są dotknięte tym mechanizmem.[1]
Jak usunąć nagar z zaworów dolotowych?
Czyszczeniem mechanicznym, na przykład piaskowaniem łupinami orzecha, w bardziej zaawansowanych przypadkach; stosowanie dobrej jakości benzyny pomaga mu zapobiegać.[1]
Czy to problem wyłącznie M271?
Nie: narastanie nagaru na zaworach dolotowych to zjawisko wspólne dla benzynowych silników z wtryskiem bezpośrednim w ogóle, a nie tylko dla M271.[1]
Co możesz zrobić teraz?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Inne usterki: M271
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i zużycie kół zębatych wałków rozrząduTak: łańcuch rozrządu M271 może się przedwcześnie wyciągnąć i zużyć zęby kół zębatych wałków rozrządu, co grozi uszkodzeniem silnika. Wyspecjalizowane źródło opisuje ten słaby punkt jako uporczywy w całej produkcji, łącznie z wersją EVO z turbo.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządWyciek oleju z elektromagnesów regulatora wałka rozrządu do instalacji elektrycznejTak: elektromagnesy (elektrozawory) regulatora wałka rozrządu M271 mogą tracić szczelność, a olej podciąga się kapilarnie do złącza i wiązki przewodów, mogąc dotrzeć do sterownika. Mercedes-Benz ma dedykowany przewód naprawczy (numer A2711502733), tani w montażu.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotPrzewód odmy pod kompresorem: pęka i powoduje zasysanie fałszywego powietrzaTak: przewód wentylacji skrzyni korbowej przy częściowym obciążeniu, umieszczony pod kompresorem, wysycha i pęka pod wpływem ciepła i oleju, wpuszczając fałszywe powietrze. Powoduje nierówny bieg jałowy, szarpnięcia i zapaloną kontrolkę silnika; część jest tania, ale robocizna droga z powodu trudnego dostępu.
Więcej usterek związane z nagarem w układzie dolotowym w innych silnikach i samochodach
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częsta2.0 TSI / TFSINagar na zaworach dolotowychPonieważ paliwo wtryskiwane jest bezpośrednio do cylindra, żadna benzyna nie przemywa zaworów dolotowych, więc gromadzą się na nich resztki oleju i sadza, które z biegiem lat zmniejszają przepływ powietrza i pogarszają reakcję silnika.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.6 HDiNieszczelności podkładek wtryskiwaczy i nagar w głowicyCzęsto miedziane podkładki wtryskiwaczy 1.6 HDi przestają uszczelniać: silnik dmucha gazami, wokół wtryskiwacza tworzy się nagar, a sadza przedostaje się do oleju. Naprawa kosztuje niewiele, ale zaniedbana zanieczyszcza olej i jest jedną z przyczyn zniszczenia turbosprężarki.Naprawa (warsztat): 110–310 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.6 GDI / T-GDIGromadzenie się nagaru na zaworach dolotowychPonieważ to czysty wtrysk bezpośredni, bez wtryskiwaczy w kolektorze, które obmywałyby zawory, 1.6 GDI i T-GDI z przebiegiem gromadzi nagar dolotowy: niestabilny bieg jałowy, szarpanie lub utrata mocy. To cecha konstrukcyjna każdego wtrysku bezpośredniego, a nie wada produkcyjna.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteMZR-CDNagar na wtryskiwaczach, zaworze EGR i w układzie dolotowymJazda miejska i krótkie trasy sprzyjają odkładaniu się nagaru na wtryskiwaczach, zaworze EGR i w układzie dolotowym MZR-CD, z utratą mocy i szarpaniem; udokumentowane w Mazdzie6 i Mazdzie3, w 2.0 i 2.2.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSkyactiv-DNagar w układzie dolotowym, EGR i wtryskiwaczachJazda miejska i krótkie trasy sprzyjają odkładaniu się nagaru w kolektorze dolotowym, zaworze EGR i wtryskiwaczach Skyactiv-D, z utratą mocy i nierówną pracą; udokumentowano to w CX-5, Mazdzie6, Mazdzie3, CX-3 i CX-30.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 CDTIGromadzenie sadzy w wtryskiwaczach i zaworze EGRJak wiele diesli swojej generacji, 2.0 CDTI gromadzi sadzę w wtryskiwaczach i zaworze EGR, zwłaszcza przy krótkich trasach i jeździe po mieście. Udokumentowano wymianę wtryskiwaczy w Insignii od 105 000 km, a wadliwe wtryskiwacze wymienia się także w Astrze J.
Miałeś tę awarię? Twój przypadek pomaga innym właścicielom dowiedzieć się, kiedy się pojawia i ile kosztuje. Zgłoś swoją awarię w 2 minuty.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Mercedes M271: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku