Silnik 2.2 CDI (OM646): usterki i niezawodność

• OM611 (poprzednik, 2.2 CDI, 1998-2006)

  1998–2006 · 82–143 KM · OM 611, OM611 DE22

  Z ostrożnością

  Niemiecki serwis specjalistyczny opisuje go jako najbardziej niezawodny w rodzinie, zdolny przekroczyć 500 000 km przy prawidłowej obsłudze; jednak francuskie źródło zbierające opinie właścicieli wskazuje wtryskiwacze jako najsłabszy punkt właśnie w wersji 143 KM, która odpowiada OM611. Przed zakupem warto sprawdzić stan wtryskiwaczy i zaworu EGR.^[2][4]

• OM646 pre-EVO (2002-2007, Euro 3/4, 88-150 KM)

  2002–2007 · 88–150 KM · OM 646 DE22 LA, OM 646 DE22 LA R

  Z ostrożnością

  Dzieli udokumentowane słabe punkty rodziny OM646: wycieki przy uszczelkach wtryskiwaczy, zanieczyszczanie zaworu EGR (wyraźniejsze w jeździe miejskiej), awarie czujnika filtra cząstek stałych i mało trwałą pompę wody w niektórych egzemplarzach. Żaden z tych problemów nie doprowadził do oficjalnej akcji producenta według konsultowanych źródeł, ale warto sprawdzić historię serwisową.^[2][3][4]

• OM646 EVO (2006-2009, do 170 KM)

  2006–2009 · 150–170 KM · OM 646 DE22 LA EVO

  Z ostrożnością

  To najmocniejsza wersja i ta, która według francuskiego źródła zbierającego zgłoszenia właścicieli skupia najwięcej opinii o awariach wtrysku i pompy wody, prawdopodobnie przez większe obciążenie silnika. Nic nie wskazuje, by rewizja EVO naprawiła znane słabe punkty rodziny.^[4]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskWyciek przy uszczelce wtryskiwacza ze zwęgleniem wokół gniazdaTak: miedziana podkładka uszczelniająca każdy wtryskiwacz może stwardnieć i przepuszczać gazy spalinowe, tworząc wokół siebie czarną skorupę nagaru. To znana usterka diesli CDI Mercedesa z tego okresu, a wtryskiwacze są opisywane jako delikatne zarówno w OM611, jak i w OM646.
2. 2Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zatkany lub zablokowany sadząTak: zawór EGR w OM646 (i w OM611) gromadzi sadzę z upływem kilometrów, zwłaszcza na krótkich trasach miejskich, aż się zablokuje. To jedna z usterek najczęściej wymienianych przez właścicieli w kilku wersjach mocy, obok wtryskiwaczy.
3. 3Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieWyciek i przedwczesna awaria pompy wodyW wersji 170 KM OM646 (najmocniejszej, 2006-2009) pompa wody pojawia się jako jedna z usterek najczęściej wymienianych przez właścicieli, obok wycieków z chłodnicy, przewodów i termostatu, według francuskiego źródła specjalistycznego.
4. 4Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonZaciśnięte świece żarowe, które pękają przy demontażu w OM611W dieslach Mercedes OM611, OM612 i OM613 świece żarowe mogą pęknąć przy odkręcaniu, bo przywierają do głowicy przez osady sadzy i rdzę. Hella opublikowała biuletyn z konkretną procedurą, która temu zapobiega.
5. 5Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiAwaria czujnika filtra cząstek stałych (FAP/DPF)OM646 wprowadził filtr cząstek stałych bez dodatku od połowy 2003 roku, ale jego czujnik według niemieckiego źródła specjalistycznego zawodzi stosunkowo często. Co więcej, nie wszystkie egzemplarze z tamtego okresu miały go fabrycznie, więc warto sprawdzić, czy dane auto go ma, zanim uzna się awarię za pewną.
6. 6Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaDolotUszkodzony przepływomierz w 220 CDI (OM 611 i OM 646)W 220 CDI przepływomierz zawodzi w mniejszości egzemplarzy: 14 z 503 opinii zebranych przez fiches-auto. Zaburza mieszankę powietrza i paliwa, a naprawa jest tania.Naprawa (warsztat): 100–300 €

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

Mercedes-Benz (Daimler)

Rodzina

Familia OM611/OM646 de diésel de 4 cilindros con common rail de Mercedes-Benz (con hermanos de 5 y 6 cilindros, OM647 y OM648, no cubiertos en esta ficha)

Paliwo

Diesel

Pojemność skokowa

2 148 cm³

Cylindry

4

Zasilanie

Turbo

Wtrysk

Common rail

Rozrząd

Łańcuch

Moc

82–170 KM

Maksymalny moment obrotowy

400 Nm

Produkcja

1998–2010

Marki

Mercedes-Benz i Chrysler

Dane techniczne^[1][5][6]

1. 1998–2006

   OM611 (poprzednik, 2.2 CDI, 1998-2006)

   Pierwsza generacja 2.2 CDI Mercedes-Benz, z wtryskiem common rail drugiej generacji. Od 1998 roku zastąpiła OM604 (wolnossący, wtrysk pośredni). W Klasie C W203 montowana jako C 200 CDI (85 kW/116 KM) i C 220 CDI (105 kW/143 KM), dopóki OM646 jej nie zastąpił w latach 2003-2004. Klasa E W211, zaprezentowana w 2002 roku, od początku miała już OM646 i nigdy nie używała OM611.^[6][7]

2. 2002–2007

   OM646 pre-EVO (2002-2007, Euro 3/4, 88-150 KM)

   Zastąpił OM611 od 2002 roku (Klasa E W211) i 2003 roku (Klasa C W203), napędzał też Vito/Viano W639 od premiery w 2003 roku i Sprintera 906 od 2006 roku. Od połowy 2003 roku oferowano go z filtrem cząstek stałych bez dodatku, homologowanym Euro 4, choć według niemieckiego źródła specjalistycznego nie wszystkie egzemplarze z tamtego okresu miały go fabrycznie. Ta kalibracja pozostała bez rewizji EVO w Vito/Viano i Sprinterze przez cały okres sprzedaży z tym silnikiem.^[1][2][5][7]

3. 2006–2009

   OM646 EVO (2006-2009, do 170 KM)

   Gruntowna rewizja OM646 z niższym stopniem sprężania (17,5:1), nową turbosprężarką i ceramicznymi świecami żarowymi, o mocy do 125 kW (170 KM). Trafiła do Klasy C W204 w pierwszych egzemplarzach i do Klasy E W211 po liftingu, zanim OM651 upowszechnił się w obu modelach.^[5]

• Zestaw łańcucha rozrządu

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Filtr oleju

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Filtr powietrza

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Filtr paliwa

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Świece żarowe

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)