Silnik 1.2 TDI (EA189): usterki i niezawodność

1.2 TDI to trzycylindrowy turbodiesel o pojemności 1.199 cm³, który Volkswagen produkował w latach 2009-2014 z jedyną homologowaną mocą 75 KM (55 kW) i momentem 180 Nm. Ma wtrysk common rail z układem Delphi Multec i należy do rodziny EA189, tej samej, do której należą czterocylindrowe TDI 1.6 i 2.0: według przeanalizowanej dokumentacji technicznej ten silnik wywodzi się z bloku 1.6 TDI z tej samej rodziny, z którego zachował dużą część architektury zredukowanej do trzech cylindrów.^[3][4]

Montowano go niemal wyłącznie w oszczędnych wersjach najmniejszych modeli koncernu: w Volkswagenie Polo V jako «BlueMotion» od premiery w 2009 roku, w Seacie Ibiza IV jako «Ecomotive» od maja 2010 roku oraz w Škodzie Fabii II i Škodzie Roomster (po liftingu z 2010 roku) z tą samą mechaniką. Zestawienie silników Audi A1 (8X) w Wikipedii wymienia tylko 1.4, 1.6 i 2.0 TDI, bez tego 1.2 TDI, a nie znaleźliśmy źródeł umieszczających go w Seacie Leon (szczegóły w "unknowns").^{[4][6][7][8][9]}

Techniczną osobliwością tego silnika jest to, że pasek rozrządu nie napędza wyłącznie zaworów: ten sam pasek zębaty napędza też pompę wody i pompę wysokiego ciśnienia układu common rail. Sprawia to, że stan pompy wody ma szczególne znaczenie dla kondycji samego paska, co dokumentuje także hiszpańska prasa specjalistyczna dla silników diesla o takim układzie.^[3][5]

Skandal emisyjny znany jako dieselgate wybuchł we wrześniu 2015 roku, koncentrując się na czterocylindrowych TDI EA189 o pojemności 1,6 i 2,0 litra; według hiszpańskiej Wikipedii, powołującej się na ówczesną prasę, lista silników objętych oprogramowaniem manipulującym emisją tlenków azotu została rozszerzona o ten 1.2 TDI kilka dni później, 6 października 2015 roku. Volkswagen oferował bezpłatną aktualizację oprogramowania od stycznia 2016 roku.^[1][2]