Problemas do Alfa Romeo Spider de 2009

• Aisin TF-80SC / TF-81SC (AWF21, AF40-6, AM6; 2005-2019)

  · TF-80SC, TF-81SC, AWTF-80SC, AWF21, AF21, AF40-6, AM6

  As fontes consideram-na fiável, mas pedem mudanças de óleo periódicas que muitos proprietários omitem, e o fiches-auto refere pancadas e algumas caixas dadas como perdidas na Volvo e na Peugeot com muitos quilómetros. Antes de comprar, exija a fatura da mudança de óleo e experimente as mudanças a frio e a quente.^[3][4][5]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2009

• Gravidade altaFrequência: OcasionalTransmissãoBloco hidráulico e eletroválvulas: pancadas entre mudanças, patinagem e modo de emergênciaCom os anos, o bloco hidráulico e as eletroválvulas podem desgastar-se e a caixa dá pancadas entre mudanças, patina ou passa para o modo de emergência. Uma empresa de recondicionamento documenta-o na TF-81SC da Ford e o fiches-auto regista-o na Volvo e na Peugeot com esta caixa.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalTransmissãoTrancos, pancadas e retenções pelo óleo da caixa envelhecidoSe o óleo da caixa não for mudado, esta automática de seis velocidades dá trancos e retenções: a Volvo não incluía a mudança do ATF na manutenção oficial e a Total Renting aconselha-a a cada 60.000 km. Mudá-lo custa entre 120 e 350 € segundo esse site.Reparação (oficina): 120–350 €Aparece por volta de 60 000 km

• 2.4 JTDm / Multijet 20V 200 CV (2005-2011)

  200 cv · 939 A3.000

  É a versão com mais pontos fracos documentados: as borboletas do coletor de admissão (a Fiat atuou em 2007) e a válvula EGR (24 menções em 63 testemunhos do 159). Os testemunhos do 159 citam ainda o filtro de partículas (18) e a culassa (4 de junta da culassa e 5 de culassa), sem que tenhamos encontrado imprensa que o confirme. Compre com a ação de 2007 feita, o historial de EGR e FAP à vista e a fatura da correia e da bomba de água.^[8][9]

  Com precaução

• 2.4 JTDm 20V 210 CV (Alfa Romeo, 2007-2010)

  210 cv · 939 A9.000

  A Auto Świat diz que esta versão não sofre da falha das borboletas do coletor, embora o Diariomotor (2024) lhe chame «muito fiável» mas lhe atribua o mesmo problema de «palomillas» (borboletas) que aos diesel de 16 válvulas. Os testemunhos voluntários do 159 registam 13 menções de FAP, 8 de EGR e 5 de turbo em 36 testemunhos, além de um caso de cinco injetores avariados aos 93.000 km. Pode comprar-se verificando FAP, EGR e turbo.^{[8][9][10][11]}

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2009

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalAdmissãoFalha das borboletas do coletor de admissão (borboletas swirl)Segundo a Auto Świat, as borboletas do coletor de admissão do 2.4 JTDm de 200 CV avariavam com frequência e deixavam o carro sem potência ou em modo de emergência. A Fiat lançou em 2007 uma ação corretiva que substituiu coletor, injetores e EGR; o 210 CV não sofreria disto, embora o Diariomotor discorde.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída ou avariada no 2.4 JTD e JTDmA válvula EGR é a avaria mais citada nos testemunhos do 2.4 JTD de 200 CV do Alfa 159: 24 menções em 63, além de 8 em 36 do 210 CV e 12 em 64 do 156. Suja-se ou avaria; a RACE calcula entre 130 e 800 € a substituição de uma EGR em ligeiros de passageiros em geral (não é um preço específico deste motor).Reparação (oficina): 130–800 €
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoFalha de injetores e fugas de gasóleo no 2.4 JTDmHá falhas de injetores no 2.4 JTDm: 9 menções em 163 testemunhos dos Alfa 156 e 159. Um 210 CV de 2008 perdeu cinco injetores um após outro aos 93.000 km, com fugas de gasóleo, e a ação da Fiat de 2007 no 200 CV substituiu todos os injetores.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemDesgaste do volante bimassa e da embraiagem do 2.4 JTDO volante do motor do 2.4 JTD aparece em 11 menções de 163 testemunhos (6 no Alfa 159, 5 no 156), muitas vezes juntamente com a embraiagem e entre cerca de 113.000 e 200.000 km. A Auto Świat avisa de que no 10V substituir o volante bimassa pode ficar caro e de que nem todas as peças se encontram.

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoBatida por silent-blocs dos braços superiores dianteiros do SpiderUma oficina especialista britânica descreve no Spider uma batida difícil de localizar causada pelo desgaste das buchas interiores dos braços superiores dianteiros, por volta das 80.000-100.000 milhas (cerca de 130.000-160.000 km).Aparece por volta de 128 748 km
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoBucha traseira inferior desgastada e pneus que se gastam no SpiderA oficina britânica avisa que a bucha inferior do cubo traseiro se desgasta e pode acelerar o desgaste dos pneus; refere também que uma geometria mal regulada gasta mais o eixo dianteiro e que um ajuste cuidadoso a reduz.
• Gravidade médiaFrequência: RaraDireçãoFolga na cremalheira da direção e nas rótulas de direção do SpiderO guia da oficina britânica aponta que a cremalheira e as rótulas de direção podem desgastar-se em unidades com muitos quilómetros; não indica valores de quilometragem nem de frequência.
• Gravidade baixaFrequência: RaraSistema elétricoVidros elétricos com funcionamento errático no SpiderOs vidros elétricos do Spider podem tornar-se erráticos e precisar de uma reinicialização do curso; a oficina britânica descreve-o como um procedimento do sistema (descer até ao fim, manter o botão e subir até ao fim) e não como uma peça partida.