Problemas do Audi A1 de 2014

• 1.2 TSI 86/90/105 CV (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)

  86–105 cv · CBZA, CBZC, CBZB

  As correntes e os tensores das primeiras unidades alongam-se cedo. É uma compra possível se houver fatura do kit de distribuição revisto, ou se arrancar a frio sem ruído de matraquear e a manutenção estiver em dia.^[3][4]

  Com precaução

• 1.4 TSI twincharger revisto 160-185 CV (EA111, CTHD/CTHE/CTHG, desde 2012)

  160–185 cv · CTHD, CTHE, CTHG

  Corrige o ponto fraco dos pistões da versão anterior, mas mantém a distribuição por corrente EA111 e a complexidade do compressor: convém verificar o ruído a frio e o consumo de óleo.^[4][5]

  Com precaução

• 1.4 TSI 122/125 CV (EA111, CAXA/CAXC, desde 2007)

  122–125 cv · CAXA, CAXC

  É mais simples do que o twincharger, mas partilha a distribuição por corrente do EA111: é preciso ouvir o arranque a frio e verificar o histórico antes de comprar.^[4][6]

  Com precaução

• 1.4 TSI 122-150 CV (EA211, incl. ACT/COD; CMBA, CXSA, CZCA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA…, desde 2012)

  122–150 cv · CMBA, CXSA, CZCA, CPVA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA

  Sem a corrente nem os pistões problemáticos do EA111. A sua avaria mais repetida é a fuga da bomba de água, que se repara sem consequências se for detetada a tempo.^[7][8]

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Avarias que afetam as unidades de 2014

• Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111)Nos 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) a corrente pode alongar-se e o tensor ficar curto; se a corrente saltar um dente, as válvulas batem nos pistões. A Volkswagen admitiu o defeito em 2012 e reviu a corrente e o tensor entre 2010 e 2011.Reparação (oficina): 700–1 400 €Aparece por volta de 30 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFuga na bomba de água e na caixa do termóstato (EA211)Nos 1.2 e 1.4 TSI EA211 a bomba de água vai integrada na caixa do termóstato, de plástico; com os anos pode fissurar-se ou perder estanquidade e o motor perde líquido de refrigeração aos poucos. Detetada a tempo, não danifica o motor.Aparece por volta de 80 000 km
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalTurboAvaria do atuador da wastegate do turboO atuador elétrico que regula a pressão do turbo (wastegate) pode emperrar ou avariar no 1.2 TSI e nos EA211: o carro acende a luz EPC e entra em modo de emergência. Por vezes basta o atuador; se a válvula estiver danificada, substitui-se o turbo.

• DSG7 DQ200 0CW (desde 2013)

  · 0CW

  Melhora a fiabilidade da 0AM, mas não elimina os seus pontos fracos de conceção: continua a ser a mesma família de embraiagem seca e de mecatrónica, pelo que convém aplicar as mesmas verificações (historial, códigos de avaria guardados, teste de condução) antes de comprar.^[9][12][13]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2014

• Gravidade altaFrequência: Muito frequenteEletrónicaAvaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaSim: a mecatrónica é o ponto fraco mais citado da DQ200. O seu acumulador de pressão e a sua bomba hidráulica podem falhar por um defeito de conceção da carcaça, com avisos de avaria, modo de emergência ou perda de tração; a Volkswagen reconheceu o problema com ações de serviço e atualizações de software.Reparação (oficina): 600–2 200 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marchaSim: a embraiagem seca da DQ200 desgasta-se mais cedo do que uma húmida, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca. Avisa com solavancos ou sacudidelas ao arrancar, patinagem ao acelerar e, em casos avançados, cheiro a queimado; os especialistas situam a sua vida útil entre 120.000 e 180.000 km consoante o uso.Reparação (oficina): 500–1 100 €Aparece por volta de 120 000 km

• 1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)

  75–105 cv · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

  O escândalo do dieselgate afeta toda a série: convém verificar se a atualização (software e estabilizador de fluxo de ar) está feita e se não há sintomas de EGR, filtro de partículas, turbo ou bomba de água.^[17][18]

  Com precaução

• 1.6 TDI EA288 (desde 2012)

  80–120 cv · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA

  As fontes consultadas sobre o dieselgate centram-se nos motores EA189; não encontrámos indícios de que o EA288 seja apontado da mesma forma. O principal a vigiar é que a correia de distribuição e a bomba de água tenham sido substituídas a tempo.^[17][19]

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Avarias que afetam as unidades de 2014

• Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoSoftware de emissões manipulado (dieselgate) e estabilizador de fluxo de arOs 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 CV) traziam um software que reduzia a recirculação de gases (EGR) fora dos ensaios de homologação. Ao contrário do 2.0 TDI, a Volkswagen corrige este motor com a atualização de software mais a instalação de um estabilizador de fluxo de ar.Reparação: 0 €
• Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de distribuição e bomba de águaO 1.6 TDI move a distribuição com uma correia dentada. É habitual a bomba de água ser trocada juntamente com o kit: se a bomba gripar antes, pode arrastar a correia, com risco de rutura e danos graves na cabeça do motor.Reparação (oficina): 400–1 500 €
• Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboTurbo de geometria variável gripado ou com folgaO turbo de geometria variável do 1.6 TDI EA189 pode gripar por calamina ou desgastar-se no veio. O motor perde força, assobia ou expele fumo azulado, e substituí-lo ronda os 1000 € se não houver danos adicionais.Reparação (oficina): 1 000 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR acumula calamina, sobretudo em trajetos urbanos curtos, até gripar e deixar de vedar ou abrir com precisão. O motor perde potência e dá solavancos; limpá-la custa bastante menos do que substituí-la.Reparação (oficina): 100–1 000 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruídoEm uso urbano e de trajetos curtos, o filtro de partículas não completa a regeneração e fica saturado de fuligem. A luz do FAP acende-se e, se for ignorada, o carro pode entrar num modo de emergência com perda de potência.Reparação (oficina): 200–3 000 €

• 1.4 TDI common rail EA288 (2014-2019)

  75–90 cv · CUSB, CUTB

  As fontes consultadas situam o escândalo de emissões nos motores EA189; não encontrámos indícios de que esta geração EA288 do 1.4 TDI esteja apontada da mesma forma. O principal a vigiar é a correia de distribuição, o turbo, a EGR e o filtro de partículas.^[15][17]

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Avarias que afetam as unidades de 2014

• Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de distribuição e bomba de águaO 1.4 TDI move a distribuição com correia dentada; na geração de bomba-injetor, essa correia e o seu veio de excêntricos acionam também as bombas-injetoras. Convém trocar a bomba de água em conjunto com o kit: se gripar antes, pode arrastar a correia, com risco de rotura e danos graves.Reparação (oficina): 400–700 €
• Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboTurbo avariado: perda de potência, assobios ou fumoO turbo do 1.4 TDI pode gripar por calamina ou desgastar-se no veio com o tempo. O motor perde força, assobia ou expele fumo azulado, e substituí-lo ronda os 1.000 € se não houver danos adicionais noutras peças.Reparação (oficina): 1 000 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruídoNas versões com filtro de partículas (as últimas BlueMotion/Ecomotive da geração de bomba-injetor e toda a geração EA288), o uso urbano de trajetos curtos impede que o filtro se regenere e satura-se de fuligem. A luz do FAP acende-se e, se for ignorada, o carro pode perder potência.Reparação (oficina): 500–2 000 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR acumula calamina, sobretudo em trajetos urbanos curtos, até gripar e deixar de vedar ou abrir com precisão. O motor perde potência e dá solavancos; limpá-la custa bastante menos do que substituí-la.Reparação (oficina): 100–1 000 €

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoRuídos e desgaste da suspensão: silentblocs, braços, rótulas e molasO fiches-auto.fr reúne 11 casos de ruídos de suspensão no A1: silentblocs, amortecedores, rótulas e até uma mola dianteira partida aos 89.000 km; um caso precisou de um kit de braços aos cerca de 93.000 km.
• Gravidade médiaFrequência: RaraClimatizaçãoAvarias do compressor, do condensador e do circuito de climatizaçãoO fiches-auto.fr reúne 5 casos de climatização no A1: substituição do compressor aos 60.000 km, avaria do condensador e assobios persistentes que não ficaram resolvidos em várias visitas ao concessionário.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaAvarias eletrónicas: painel de instrumentos, sensores, ajudas à condução e sistema MMIO fiches-auto.fr reúne 13 casos de avarias eletrónicas no A1: avaria eletrónica central aos 30.000 km, bloqueio do sistema MMI e um servomotor do desembaciamento do para-brisas reparado por 870 euros num testemunho.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalSistema elétricoElevadores elétricos dos vidros que encravam ou não respondemO A1 acumula 9 casos de elevadores dos vidros ou mecanismos das portas com problemas no fiches-auto.fr: vidros que ficam colados às borrachas, comandos que não respondem, motores gastos ou cablagens danificadas.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorTampa do depósito de combustível que bloqueiaO fiches-auto.fr cita 7 casos de tampa do depósito do A1 bloqueada (até na entrega, aos 5.000 km) ou que exige várias pressões para abrir, e classifica-o como defeito recorrente nestes modelos.