Problemas do Audi A1 de 2019
O Audi A1 de 2019 vendia-se com 1 motor e 1 caixa de velocidades que documentámos: a caixa DSG7 DQ200 e o 1.0 TSI / 1.5 TSI. A caixa DSG7 DQ200 tem avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.0 TSI / 1.5 TSI (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 2 avarias documentadas que afetam unidades de 2019, como os discos de travão desgastam-se acima da média.
Nota do Audi A1 de 2019: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 9 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor7,75 avarias
- Caixa de velocidades7,3Manual: sem avarias · DSG7 DQ200: 4,6
- Suspensão8,51 avaria e inspeção técnica
- Travões7,51 avaria e inspeção técnica
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção3,3Só inspeção técnica: 2,7 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Faróis e luzes8,1Só inspeção técnica: 0,8 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior7,6Só inspeção técnica: 1,0 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao Audi A1 de 2018
- Passa a afetá-lo: falta de binário ao arrancar no 1.5 TSI 150 CV manual (campanha de recolha de 2019) (1.0 TSI / 1.5 TSI)
Caixa DSG7 DQ200 no Audi A1 de 2019
Designações: 1.0 TFSI S tronic · 1.5 TFSI S tronic
- Com precaução
DSG7 DQ200 0CW (desde 2013)
· 0CW
Melhora a fiabilidade da 0AM, mas não elimina os seus pontos fracos de conceção: continua a ser a mesma família de embraiagem seca e de mecatrónica, pelo que convém aplicar as mesmas verificações (historial, códigos de avaria guardados, teste de condução) antes de comprar.[1][3][4]
Avarias que afetam as unidades de 2019
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteEletrónicaAvaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaSim: a mecatrónica é o ponto fraco mais citado da DQ200. O seu acumulador de pressão e a sua bomba hidráulica podem falhar por um defeito de conceção da carcaça, com avisos de avaria, modo de emergência ou perda de tração; a Volkswagen reconheceu o problema com ações de serviço e atualizações de software.Reparação (oficina): 600–2 200 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marchaSim: a embraiagem seca da DQ200 desgasta-se mais cedo do que uma húmida, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca. Avisa com solavancos ou sacudidelas ao arrancar, patinagem ao acelerar e, em casos avançados, cheiro a queimado; os especialistas situam a sua vida útil entre 120.000 e 180.000 km consoante o uso.Reparação (oficina): 500–1 100 €Aparece por volta de 120 000 km
Motor 1.0 TSI / 1.5 TSI no Audi A1 de 2019
Designações: 25 TFSI · 25 TFSI 95 CV · 30 TFSI · 30 TFSI 116 CV · 35 TFSI · 35 TFSI 150 CV
- Comprar
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; de 2014 em diante)
82–115 cv · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
Não tem avarias graves sistemáticas documentadas e citam-se percursos de 200.000 km sem problemas. Em unidades de 2018–2020, basta verificar se foi feita a campanha de recolha dos injetores.[8][9][10]
- Com precaução
1.5 TSI evo 130/150 CV (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)
130–150 cv · DACA, DACB, DADA, DPBA, DPBE
As primeiras unidades sofreram solavancos a frio a baixa velocidade: compre-o apenas se constar a atualização do software e depois de o testar a frio. Os 150 CV manuais de maio–junho de 2019 tiveram ainda uma campanha de recolha.[8][11][12]
Avarias que afetam as unidades de 2019
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFugas de líquido de refrigeração no módulo da bomba de água e do termóstatoNo EA211, a bomba de água e a caixa do termóstato formam um módulo de plástico que, com os anos, pode fissurar ou perder estanquicidade e provocar uma perda lenta de líquido de refrigeração. Convém vigiar o nível: se for ignorado, pode acabar em sobreaquecimento.
- Gravidade baixaFrequência: Muito frequenteEletrónicaSolavancos a frio a baixa velocidade («efeito canguru») do 1.5 TSI evoOs 1.5 TSI evo de 2017–2019 podem dar solavancos e sacudidelas ao arrancar e ao circular devagar com o motor frio, sobretudo com caixa manual. É uma falha de calibração, não mecânica: a Volkswagen tratou-a com atualizações do software do motor entre 2019 e 2020.
- Gravidade médiaFrequência: RaraEletrónicaFalta de binário ao arrancar no 1.5 TSI 150 CV manual (campanha de recolha de 2019)Em 2019, a Volkswagen, a Seat e a Škoda chamaram para revisão 1.5 TSI de 150 CV com caixa manual fabricados em maio e junho de 2019: ao arrancar com muito consumo elétrico, abaixo de 800 rpm, o motor podia ficar sem binário para acelerar. Corrige-se atualizando o software.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalAdmissãoCalamina nas válvulas de admissãoComo qualquer motor de injeção direta, o 1.0 e o 1.5 TSI podem acumular calamina nas válvulas e condutas de admissão, sobretudo com utilização urbana. Costuma notar-se entre os 80.000 e os 120.000 km, com perda de potência, funcionamento irregular e maior consumo.Aparece por volta de 80 000 km
- Gravidade baixaFrequência: RaraInjeçãoInjetores com fugas no 1.0 TSI (campanha de recolha de 2020)Em 2020, a Volkswagen, a Seat e a Škoda chamaram para revisão cerca de 9.200 carros com TSI de três cilindros dos anos-modelo 2018–2020: os seus injetores podiam pingar gasolina na câmara depois de desligar o motor e exceder os limites de emissões. Substituem-se os injetores.
Avarias fora do motor no Audi A1 de 2019
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesOs discos de travão desgastam-se acima da médiaSim: no comparativo da inspeção técnica alemã (TÜV) publicado pela Auto Bild, o A1 GB chega à segunda inspeção (4-5 anos, cerca de 51.000 km em média) com 13,5 % de defeitos graves face aos 10 % de média da sua categoria, e aponta o desgaste do disco de travão como o ponto que mais se repete.
- Gravidade baixaFrequência: RaraSuspensãoEstalidos nos silentblocks traseiros e estalido pontual na direção (40 TFSI)Um único proprietário de um A1 40 TFSI de 207 CV, recolhido pelo fiches-auto.fr, descreve estalidos nos silentblocks da suspensão traseira e um estalido pontual na direção ao virar bruscamente a muito baixa velocidade; não encontrámos mais casos que confirmem um padrão generalizado.
Vai comprar um Audi A1 de 2019?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Audi A1 de 2019 é fiável?
O Audi A1 de 2019 vendia-se com 1 motor e 1 caixa de velocidades que documentámos: a caixa DSG7 DQ200 e o 1.0 TSI / 1.5 TSI. A caixa DSG7 DQ200 tem avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.0 TSI / 1.5 TSI (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 2 avarias documentadas que afetam unidades de 2019, como os discos de travão desgastam-se acima da média.
O Audi A1 de 2019 é melhor do que o de 2018?
A nossa nota passa de 7,1 em 2018 para 7,1 em 2019. Passa a afetá-lo: falta de binário ao arrancar no 1.5 TSI 150 CV manual (campanha de recolha de 2019) (1.0 TSI / 1.5 TSI).
Qual é o melhor ano do Audi A1?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2026, 2025, 2024 e outros 3 anos com a mesma nota (7,3/10). O ano com pior nota é 2020 (6,6/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Audi A1 de 2019?
As mais importantes documentadas para unidades de 2019 são: avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissurada (caixa DSG7 DQ200, gravidade alta), desgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marcha (caixa DSG7 DQ200, gravidade média), fugas de líquido de refrigeração no módulo da bomba de água e do termóstato (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravidade média), falta de binário ao arrancar no 1.5 TSI 150 CV manual (campanha de recolha de 2019) (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravidade média) e os discos de travão desgastam-se acima da média (travões, gravidade média).
Tem um Audi A1 de 2019? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- VW EA211Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Audi A1 - WikipediaWikipedia · Outra fonte · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Imprensa automóvel · publicada em 15 de junho de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · publicada em 26 de agosto de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Imprensa automóvel · publicada em 29 de julho de 2020 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- ¿Tu motor 1.5 TSI de Volkswagen sufre de tirones en frío? Llegan novedadesMotor.es · Imprensa automóvel · publicada em 5 de setembro de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- VW, Seat und Skoda: Rückruf wegen Motorsoftware-Updatekfz-betrieb (Vogel Communications) · Imprensa automóvel · publicada em 30 de setembro de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão