Problemas do Audi TT de 2008
O Audi TT de 2008 vendia-se com 2 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos: o 2.0 TSI / TFSI, o VW 2.0 TFSI EA113 e a caixa DSG6 DQ250. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é a caixa DSG6 DQ250 (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2008, como desgaste dos amortecedores, incluindo a suspensão magnética Magnetic Ride.
Nota do Audi TT de 2008: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 15 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor5,2De 4,6 a 5,9 consoante o motor
- Caixa de velocidades8,2Manual: sem avarias · DSG6 DQ250: 6,4
- Suspensão8,71 avaria e inspeção técnica
- Travões8,2Só inspeção técnica: 0,7 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção9,5Só inspeção técnica: 0,2 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Sistema elétrico8,91 avaria
- Faróis e luzes8,3Só inspeção técnica: 0,7 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior8,51 avaria e inspeção técnica
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao Audi TT de 2007
- Nota: 6,6 → 6,3
- Novos motores ou caixas: 2.0 TSI / TFSI
- Passa a afetá-lo: consumo elevado de óleo (2.0 TSI / TFSI), desgaste da corrente de distribuição e do tensor (2.0 TSI / TFSI), calamina nas válvulas de admissão (2.0 TSI / TFSI) e fuga na caixa do termóstato e falha da bomba de água (2.0 TSI / TFSI) e mais 1
Motor 2.0 TSI / TFSI no Audi TT de 2008
Designações: 2.0 TFSI · TTS
- Com precaução
2.0 TSI/TFSI Gen 1, sem Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)
170–207 cv · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB
É a fornada com mais queixas de consumo de óleo registadas pelos próprios proprietários e algum desgaste adicional de corrente e tensor em relação às seguintes. Pode comprar-se se houver historial de revisões e, melhor ainda, um teste de consumo de óleo recente.[3][4][5][6]
Avarias que afetam as unidades de 2008
- Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo elevado de óleoÉ a queixa mais repetida nos EA888 da primeira fornada (2008-2012) e continua a aparecer, em menor medida, em gerações posteriores. O motor pede óleo entre mudanças, sem fuga visível nem fumo evidente no início.Reparação (oficina): 1 500–4 000 €
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste da corrente de distribuição e do tensorCom os anos, a corrente pode alongar-se e o tensor hidráulico deixar de a manter tensa, sobretudo nas unidades da primeira fornada (2008-2012). Se a corrente chegar a saltar algum dente, pode fazer as válvulas bater nos pistões.
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAdmissãoCalamina nas válvulas de admissãoAo injetar o combustível diretamente no cilindro, não há gasolina a lavar as válvulas de admissão, pelo que se acumulam resíduos de óleo e fuligem que, com os anos, reduzem a passagem de ar e afetam a resposta do motor.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFuga na caixa do termóstato e falha da bomba de águaDesde que a Volkswagen integrou o rotor da bomba de água na caixa do termóstato, esta peça de plástico apresenta fugas de líquido de refrigeração com o tempo; nas unidades mais antigas, com bomba à parte acionada por correia, também se documentam falhas da própria bomba.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFalha da válvula PCV (ventilação do cárter)A válvula PCV devolve ao coletor de admissão os vapores de óleo e de combustão que se acumulam no cárter. Se encravar fechada ou aberta, provoca ralenti irregular, falhas de ignição ou fugas de óleo pelas juntas.Reparação (oficina): 60–250 €
Motor VW 2.0 TFSI EA113 no Audi TT de 2008
Designações: TT 2.0 TFSI
- Com precaução
2.0 TFSI 200 CV (AXX, BWA, BWE, BPY)
200 cv · AXX, BWA, BWE, BPY
É fiável com manutenção; verifique a troca do seguidor de excêntrico e da correia de distribuição.[7][8]
Avarias que afetam as unidades de 2008
- Gravidade altaFrequência: FrequenteCombustívelDesgaste do seguidor de excêntrico da bomba de alta pressãoSim: a bomba de combustível de alta pressão do 2.0 TFSI EA113 é acionada pelo comando de válvulas através de um seguidor (carreto) que se desgasta; se se esgotar pode danificar a bomba ou o comando de válvulas, pelo que convém verificá-lo e trocá-lo preventivamente.Reparação (oficina): 250–900 €Aparece por volta de 90 000 km
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalAdmissãoCalamina nas válvulas de admissão por injeção diretaNum motor de injeção direta como o 2.0 TFSI, a gasolina não banha as válvulas de admissão e os vapores de óleo do cárter acumulam-se nelas, causando ralenti irregular, hesitações e perda de potência; resolve-se com uma limpeza profissional.
- Gravidade médiaFrequência: RaraLubrificaçãoVálvula PCV de ventilação do cárter e consumo de óleoUma falha da válvula PCV de ventilação do cárter pode causar consumo excessivo de óleo, fumo azul e ralenti irregular no 2.0 TFSI; é uma peça de substituição, embora não haja dados de frequência fiáveis.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalTurboAvaria da válvula de descarga (diverter) do turboA válvula de descarga ou recirculação do turbo de origem pode falhar com a pressão de sobrealimentação e provocar perda de pressão, assobios ao acelerar e resposta fraca; é uma peça barata e fácil de substituir.
Caixa DSG6 DQ250 no Audi TT de 2008
Designações: 1.8 TFSI S tronic · 2.0 TFSI S tronic · 3.2 V6 quattro S tronic · TTS 2.0 TFSI quattro S tronic
- Com precaução
DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)
· 02E
É uma caixa com boa reputação geral de fiabilidade, mas convém verificar o historial de manutenção (em particular, se a mudança de óleo da caixa foi respeitada), confirmar que não há códigos de avaria guardados na mecatrónica e fazer um teste de condução a frio e a quente antes de comprar.[10][11][12]
Avarias que afetam as unidades de 2008
- Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaFalha da mecatrónica: eletroválvulas e sensor de temperaturaSim, embora menos do que na DQ200 a seco: a mecatrónica da DQ250 pode falhar por eletroválvulas defeituosas ou por uma leitura incorreta da temperatura da embraiagem, com modo de proteção, mudanças bruscas ou avisos de avaria no painel. A Volkswagen chamou veículos à oficina nos EUA e na Austrália em 2009 por este motivo.Reparação (oficina): 850–3 100 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste do conjunto de embraiagens húmidas: patinagem e vibraçõesSim: embora o banho de óleo faça com que dure mais do que a embraiagem a seco da DQ200, o conjunto de embraiagens húmidas da DQ250 também se desgasta com o uso, sobretudo em carros conduzidos de forma desportiva. Avisa com vibrações ou solavancos ao arrancar e no trânsito lento, e com patinagem ao acelerar a fundo.Reparação (oficina): 450–850 €
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTransmissãoDesgaste do volante bimassa nos motores acoplados à DQ250É um desgaste habitual nos motores turbo acoplados à DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), e não um defeito exclusivo da caixa: o volante bimassa amortece as vibrações do motor e, com os anos, as suas molas e rolamentos desgastam-se, com ruído metálico ao ralenti e vibrações como primeiros avisos.Reparação (oficina): 700–1 300 €
Avarias fora do motor no Audi TT de 2008
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste dos amortecedores, incluindo a suspensão magnética Magnetic RideSegundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr (187 para este modelo), há 9 menções de amortecedores e suspensão; um 2.5 TFSI aos 158.000 km registou uma assimetria superior a 30% na inspeção periódica (ITV, em Espanha) e a sua substituição foi cara.
- Gravidade baixaFrequência: FrequenteSistema elétricoRutura do mecanismo de cabo e das guias dos elevadores elétricos dos vidrosSegundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr (187 para este modelo), os elevadores elétricos dos vidros são a sua avaria mais citada: 38 menções, com falhas entre os 45.000 e os 173.000 km. A ficha atribui a avaria ao mecanismo de cabo e às guias do vidro.
- Gravidade médiaFrequência: RaraCarroçaria e interiorAvaria dos servomotores da capota elétrica do TT RoadsterSegundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr (187 para este modelo), vários proprietários do Roadster reportam falhas do mecanismo da capota; um testemunho cita a troca de dois servomotores por 1.309 euros.
Vai comprar um Audi TT de 2008?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Audi TT de 2008 é fiável?
O Audi TT de 2008 vendia-se com 2 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos: o 2.0 TSI / TFSI, o VW 2.0 TFSI EA113 e a caixa DSG6 DQ250. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é a caixa DSG6 DQ250 (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2008, como desgaste dos amortecedores, incluindo a suspensão magnética Magnetic Ride.
O Audi TT de 2008 é melhor do que o de 2007?
A nossa nota passa de 6,6 em 2007 para 6,3 em 2008. Passa a afetá-lo: consumo elevado de óleo (2.0 TSI / TFSI), desgaste da corrente de distribuição e do tensor (2.0 TSI / TFSI) e calamina nas válvulas de admissão (2.0 TSI / TFSI). Chegam 2.0 TSI / TFSI.
Qual é o melhor ano do Audi TT?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2007 e 2006 (6,6/10). O ano com pior nota é 2011 (6,0/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Audi TT de 2008?
As mais importantes documentadas para unidades de 2008 são: desgaste da corrente de distribuição e do tensor (2.0 TSI / TFSI, gravidade crítica), consumo elevado de óleo (2.0 TSI / TFSI, gravidade alta), desgaste do seguidor de excêntrico da bomba de alta pressão (VW 2.0 TFSI EA113, gravidade alta), falha da mecatrónica: eletroválvulas e sensor de temperatura (caixa DSG6 DQ250, gravidade alta) e calamina nas válvulas de admissão (2.0 TSI / TFSI, gravidade média).
Tem um Audi TT de 2008? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Audi TTWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- List of Volkswagen Group petrol engines (2.0 TFSI EA113)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
- Audi A3 8P: puntos débiles y guía de compra (Schwachstellen)Gebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 5 de outubro de 2026 · em alemão
- Direct-shift gearboxWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentação técnica · publicada em 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol