Problemas do Dacia Dokker de 2018
O Dacia Dokker de 2018 vendia-se com 2 motores que documentámos: o 1.5 dCi e o 1.2 TCe. O 1.5 dCi tem avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.2 TCe (veredicto «Comprar»). Fora do motor há uma avaria documentada que afeta unidades de 2018, como chamada para revisão pelo airbag do condutor (2018).
Nota do Dacia Dokker de 2018: boa fiabilidade
Calculada apenas com 5 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor8,4De 6,8 a 10,0 consoante o motor
- Caixa de velocidades10,0Sem avarias documentadas
- Suspensão8,0Só inspeção técnica: 0,8 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Travões7,7Só inspeção técnica: 0,9 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção8,3Só inspeção técnica: 0,7 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Faróis e luzes7,4Só inspeção técnica: 1,0 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior7,8Só inspeção técnica: 0,9 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Airbags e segurança7,11 avaria
O que muda em relação ao Dacia Dokker de 2017
- Nota: 8,9 → 7,8
- Passa a afetá-lo: rutura prematura do volante bimassa e falhas de embraiagem (1.5 dCi) e chamada para revisão pelo airbag do condutor (2018) (resto do carro)
Motor 1.5 dCi no Dacia Dokker de 2018
Designações: 1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 90
- Comprar
1.5 dCi Energy Euro 6 com armadilha de NOx (90 e 110 CV, 2015-2018)
90–110 cv · K9K 500, K9K 628, K9K 647
Não há avarias graves recorrentes documentadas: restam casos pontuais de injetores e roturas de turbo muito mais raras do que em gerações anteriores. Em Captur e Kadjar de 2015, verifique se a campanha antipoluição foi realizada.[3][4][5]
- Com precaução
1.5 Blue dCi com SCR e AdBlue (85, 95, 100 e 115 CV, desde 2018)
85–115 cv · K9K 872, K9K 873, K9K 874
Ainda há poucos dados a longo prazo. Foram documentadas falhas do sistema AdBlue (bomba, depósito, injetor) e avisos de antipoluição sem avaria real, e o Caradisiac considera o dCi 110 anterior um pouco mais fiável do que o Blue dCi 115.[4][6][7]
Avarias que afetam as unidades de 2018
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboRutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltamO turbo do 1.5 dCi de 105 e 110 CV pode falhar antes do tempo: o Caradisiac documenta-o em Clio III, Scénic III e Qashqai II, por vezes antes de 80.000 km. Mais habitual e barato é um manguito de admissão do turbo soltar-se ou rebentar e o motor perder potência.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemRutura prematura do volante bimassa e falhas de embraiagemOs 1.5 dCi de 105 e 110 CV podem partir o volante bimassa antes do tempo, por vezes antes de 40.000 km. Avisa com vibrações em ralenti e ruídos metálicos, e obriga a substituir o conjunto de embraiagem e volante.Reparação (oficina): 700–1 300 €
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoFalhas de injetores e das suas juntasOs injetores do 1.5 dCi, ou as suas juntas, podem falhar antes do tempo, sobretudo no de 110 CV, com funcionamento irregular, solavancos ou arranque difícil. Costuma bastar substituir o injetor afetado; o Caradisiac ainda regista casos em Kadjar e Duster II.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoArmadilha de NOx e sistema AdBlue nos 1.5 dCi Euro 6Os 1.5 dCi Euro 6b de 2015 tinham uma armadilha de NOx mal calibrada que a Renault corrigiu com campanhas. Nos Blue dCi (desde 2018) podem falhar a bomba, o depósito ou o injetor de AdBlue, com aviso de antipoluição e até o carro bloqueado com o depósito cheio.
Motor 1.2 TCe no Dacia Dokker de 2018
Designações: TCe 115
- Comprar
1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado desde meados de 2016)
100–130 cv · H5Ft, HRA2DDT
Segundo o L'argus, o defeito afeta os motores fabricados até 11 de maio de 2016 e a produção posterior leva a correção; não encontrámos fontes independentes que documentem o mesmo problema depois dessa data. Como em qualquer motor turbo, convém vigiar o nível de óleo.[11][12]
Não há avarias documentadas do 1.2 TCe que afetem as unidades de 2018.
O Dacia Dokker 1.2 TCe: todas as suas avarias e o que verificarAvarias fora do motor no Dacia Dokker de 2018
Vai comprar um Dacia Dokker de 2018?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Dacia Dokker de 2018 é fiável?
O Dacia Dokker de 2018 vendia-se com 2 motores que documentámos: o 1.5 dCi e o 1.2 TCe. O 1.5 dCi tem avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.2 TCe (veredicto «Comprar»). Fora do motor há uma avaria documentada que afeta unidades de 2018, como chamada para revisão pelo airbag do condutor (2018).
O Dacia Dokker de 2018 é melhor do que o de 2017?
A nossa nota passa de 8,9 em 2017 para 7,8 em 2018. Passa a afetá-lo: rutura prematura do volante bimassa e falhas de embraiagem (1.5 dCi) e chamada para revisão pelo airbag do condutor (2018) (resto do carro).
Qual é o melhor ano do Dacia Dokker?
Segundo a nossa nota, o melhor é 2017 (8,9/10). O ano com pior nota é 2015 (6,1/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Dacia Dokker de 2018?
As mais importantes documentadas para unidades de 2018 são: chamada para revisão pelo airbag do condutor (2018) (airbags e segurança, gravidade crítica), rutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltam (1.5 dCi, gravidade alta), rutura prematura do volante bimassa e falhas de embraiagem (1.5 dCi, gravidade média), falhas de injetores e das suas juntas (1.5 dCi, gravidade média) e armadilha de NOx e sistema AdBlue nos 1.5 dCi Euro 6 (1.5 dCi, gravidade média).
Tem um Dacia Dokker de 2018? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- Dacia Dokker Van 1.5 dCi 90 CV: así es la furgoneta más barataAutofácil · Imprensa automóvel · publicada em 19 de março de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Renault K-Type engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Fiabilité du Renault Kadjar : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 19 de novembro de 2020 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité du Dacia Duster 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 27 de abril de 2022 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 2 de março de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité du 1.5 Blue dCiFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em 18 de maio de 2022 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Maxi-fiche fiabilité - Renault Clio 5 : loin d'être irréprochableCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 19 de abril de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Dacia DokkerWikipedia (francés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Moteur 1.2 Renault - 400 000 voitures en dangerUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Associação de consumidores · publicada em 24 de maio de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Posibles fallos en algunos motores de gasolina de Renault, Dacia y NissanOCU · Associação de consumidores · publicada em 4 de junho de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 28 de março de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês