Problemas do Fiat 500X de 2018

• 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)

  95 cv · A13DTE

  O problema da corrente de distribuição está parcialmente atenuado em relação às gerações anteriores, mas não desaparece, e soma-se a exigência das regenerações do filtro de partículas em carros de uso muito urbano. Recomendável com historial de óleo e trajetos mistos.^[2][3]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2018

• Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoEsticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: o tensor hidráulico da corrente de distribuição pode perder pressão e deixar a corrente folgar; se chegar a saltar dentes ou a partir-se, pode destruir o motor. É um problema documentado na Fiat, Opel, Suzuki e Ford com este motor, ligado sobretudo a mudanças de óleo espaçadas.Reparação (oficina): 350–550 €Aparece por volta de 70 000 km
• Gravidade altaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoRegenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoEm uso muito urbano, com trajetos curtos que não permitem concluir a regeneração do filtro de partículas, o gasóleo não queimado passa para o cárter e dilui o óleo; o nível pode subir na vareta e o óleo perde capacidade de lubrificar. Repetido muitas vezes, acelera o desgaste do motor.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboEncravamento do turbo de geometria variávelNas versões com turbo de geometria variável, as palhetas podem encravar por acumulação de fuligem, sobretudo em carros de uso urbano com trajetos curtos. O motor perde potência progressivamente e pode deitar fumo preto ao acelerar.Reparação (oficina): 450–700 €
• Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos injetores e da bomba de alta pressão por combustível contaminadoOs injetores Bosch e a bomba de alta pressão do sistema common rail são sensíveis a combustível de baixa qualidade ou com água condensada. Com gasóleo contaminado podem gerar limalhas que danificam primeiro a bomba e depois os próprios injetores.Reparação (oficina): 600–1 200 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução da válvula EGR por fuligemA válvula EGR do 1.3 Multijet acumula fuligem com facilidade em trajetos urbanos curtos, o que provoca ralenti instável, perda de potência e a luz de avaria do motor acesa. É um dos problemas mais citados pelos proprietários deste motor.Reparação (oficina): 130–400 €

• 1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)

  90–130 cv

  É um motor mecanicamente sólido se a manutenção for respeitada, mas com avarias conhecidas que convém verificar: o tensor da correia de distribuição pode pedir substituição antes do intervalo oficial e a válvula EGR entope com facilidade em uso urbano. Aconselhável com historial de manutenção verificável e verificando estes pontos.^[6][7]

  Com precaução

• 2.0 MultiJet II (120-170 CV, 2008-2024)

  120–170 cv

  Partilha com o 1.6 os mesmos pontos fracos de correia de distribuição, EGR e filtro de partículas, com o acréscimo de um turbo e de um volante bimassa que trabalham com mais binário nas versões mais potentes. Aconselhável com historial de manutenção e verificando estes componentes.^[5][8]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2018

• Gravidade altaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoSaturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletasEm uso urbano com trajetos curtos, o filtro de partículas não chega a completar a regeneração e satura; as oficinas recomendam um trajeto semanal em autoestrada para o evitar. O próprio filtro consta entre os pontos fracos assinalados no 1.6 e no 2.0 MultiJet II a partir de certa quilometragem.
• Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste precoce do tensor e risco de rutura da correia de distribuiçãoSim: o tensor pode perder tensão antes do intervalo oficial de 120.000 km, com um ruído de adejar que, se for ignorado, pode acabar na rutura da correia e no choque entre válvulas e pistões. Várias oficinas recomendam antecipar a substituição para cerca de 90.000 km em uso misto.Reparação (oficina): 420–550 €Aparece por volta de 90 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoEntupimento da válvula EGR por calamina em uso urbanoSim: a válvula EGR acumula calamina com o uso urbano e os trajetos curtos, o que provoca perda de potência e acende a luz de avaria do motor. É uma das avarias mais citadas deste motor tanto no Jeep Renegade como no Fiat Doblò.Reparação (oficina): 200–500 €
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoFalhas de injetores e do sensor de partículas do FAPEm alguns lotes, uma falha no sistema de injeção ou no sensor de partículas do filtro FAP acende a luz de avaria do motor. No Fiat Doblò, os injetores desgastados ou com perda de atomização são também citados como causa de perda de potência, maior consumo e fumo preto ao acelerar.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemDesgaste do volante bimassa nas versões com caixa manualO volante bimassa das versões com caixa manual é um dos pontos fracos assinalados no 1.6 e no 2.0 MultiJet II a partir de certa quilometragem. Quando se desgasta produz vibrações e ruídos metálicos em ralenti e ao embraiar, e a sua substituição não é barata.

• 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)

  105–180 cv · 940A2000, 940C2000

  As fichas de fiabilidade e os testemunhos de proprietários consultados para o Fiat 500X, o Alfa Romeo MiTo, o Alfa Romeo Giulietta, o Jeep Renegade e o Jeep Compass documentam de forma recorrente três problemas: desgaste ou avaria do turbocompressor (por vezes com muito poucos quilómetros), falhas da própria unidade MultiAir/UniAir e consumo elevado de óleo. Nenhum fabricante reconheceu uma campanha ou garantia alargada específica, pelo que convém verificar o histórico e testar o carro a frio e a quente antes de comprar.^{[10][11][12][13][14][15][16]}

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2018

• Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboAvaria ou desgaste prematuro do turbocompressorNo Fiat 500X, no Fiat Tipo, no Jeep Renegade e no Jeep Compass há testemunhos recorrentes de avaria do turbocompressor, por vezes com muito poucos quilómetros (a partir de 15.000 km); o fabricante ofereceu descontos comerciais pontuais, mas não existe campanha oficial.Reparação: 1 100–2 300 €Aparece por volta de 15 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAdmissãoFalha da unidade eletro-hidráulica MultiAir (UniAir)A unidade eletro-hidráulica MultiAir (UniAir), que controla as válvulas de admissão com pressão de óleo, pode falhar e provocar falhas de combustão e a luz do motor acesa; no Alfa Romeo MiTo há um caso documentado de substituição aos 50.000 km por 1.400 €, sem cobertura de garantia.Reparação: 1 250–1 800 €Aparece por volta de 12 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo elevado de óleoO Fiat 500X, o Fiat Tipo, o Alfa Romeo MiTo e o Giulietta acumulam testemunhos de consumo de óleo acima do habitual, em algum caso até 1 litro por cada 1.000 km; convém vigiar o nível entre revisões e não esperar pelo aviso da luz.Aparece por volta de 60 000 km
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoFalhas de ignição e bobinasNo Alfa Romeo MiTo há testemunhos de falhas de ignição que os proprietários associam em simultâneo às bobines, às velas e ao próprio MultiAir, com a luz do motor acesa; não encontrámos o mesmo padrão com a mesma clareza nos restantes modelos com este motor.

• 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 CV (FireFly, desde 2018)

  100–120 cv

  Há testemunhos de proprietários com solavancos, perda de potência e substituição do bloco MultiAir no Fiat 500X e no Jeep Renegade; são casos isolados, mas convém verificar o historial de avarias do motor antes de comprar.^[18][19]

  Com precaução

• 1.3 GSE T4 Turbo 150-180 CV (FireFly, desde 2018)

  150–180 cv

  As fontes abertas não documentam uma avaria mecânica sistémica: apenas há um testemunho isolado de rutura de motor aos 73.000 km num Renegade e afirmações sem fonte de um site de renting sobre consumo de óleo nas primeiras unidades.^[19][20]

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Avarias que afetam as unidades de 2018

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalTurboConsumo de óleo e desgaste prematuro do turbo no 1.0 T3 e no 1.3 T4A imprensa italiana aponta que as versões turbo do FireFly concentram as queixas: algumas unidades gastam mais óleo do que o normal ou desgastam cedo o turbo, com perda de potência e fumo. O 1.3 T4 é sensível a óleos fora de especificação e a intervalos longos.
• Gravidade médiaFrequência: RaraAdmissãoSolavancos e falhas do bloco MultiAir no 1.0 T3Há proprietários do Fiat 500X e do Jeep Renegade com o 1.0 T3 que descrevem solavancos, perda de potência e motor que cala; num caso resolveu-se substituindo o bloco MultiAir completo. São testemunhos isolados, não um defeito sistémico.

• 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 CV (FireFly, desde 2018)

  100–120 cv

  Os testemunhos disponíveis no Jeep Renegade e no Fiat 500X documentam sobretudo incidências eletrónicas (Start&Stop, ecrã) e algum caso de consumo de óleo ou de perda de potência após uma revisão, sem um padrão mecânico grave nem recorrente.^[11][22]

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• 1.3 GSE T4 Turbo 150-180 CV (FireFly, desde 2018)

  150–180 cv

  A amostra disponível é pequena, mas inclui um caso de avaria do bloco do motor aos 73.000 km no Jeep Renegade, além de uma fuga do bloco hidráulico da caixa de velocidades automática aos 43.000 km; convém verificar o histórico e testar o carro a fundo, a frio e a quente, antes de comprar.^[22]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2018

• Gravidade baixaFrequência: OcasionalEletrónicaFalhas do sistema Start&StopO sistema Start&Stop pode deixar de funcionar ou tornar-se pouco fiável: há casos no Fiat Panda III, no Fiat Punto (inutilizável desde os 40.000 km) com o 0.9 TwinAir, e no Jeep Renegade com o 1.0 GSE T3 Turbo. Não afeta a condução normal, mas convém verificar a instalação elétrica.

• Gravidade críticaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemAvarias da caixa de velocidades: falhas internas na automática e passagens bruscasVários testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr descrevem desde uma avaria total da caixa automática —orçamento de substituição de cerca de 11.000 € e impossibilidade de engrenar a marcha-atrás— até passagens bruscas e ruídos, tanto na caixa manual como na automática.Reparação: 11 000 €Aparece por volta de 75 000 km
• Gravidade críticaFrequência: RaraAirbags e segurançaRisco de o encosto do banco traseiro não ficar bloqueado (fabrico 2015-2018)Sim: duas fontes independentes documentam uma campanha para unidades fabricadas entre 2 de junho de 2015 e 17 de agosto de 2018 nas quais o mecanismo de bloqueio do encosto do banco traseiro pode falhar, permitindo que se dobre para a frente numa colisão.
• Gravidade críticaFrequência: RaraAirbags e segurançaFuncionamento limitado do airbag e dos pré-tensores do cinto pela unidade ORC (fabrico 2017-2019)Sim: uma campanha abrange veículos fabricados entre 24 de outubro de 2017 e 18 de abril de 2019 nos quais a unidade de retenção de ocupantes (ORC) podia limitar o funcionamento do airbag e dos pré-tensores do cinto; corrige-se com uma atualização do software.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaFalhas do sistema multimédia e avisos eletrónicos (ecrã, Start&Stop, alternador)Sim: vários testemunhos documentam falhas do sistema multimédia (ecrã bloqueado, rádio FM, semanas de oficina para o resolver), do sistema Start&Stop e confusões de diagnóstico entre avaria da bateria e do alternador.