Problemas do Fiat Idea de 2011

1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)

75–95 cv · Z13DTH, 199B1.000

Melhora o consumo e o ruído face à primeira geração, mas partilha o mesmo desenho de corrente e tensor, com casos documentados de esticamento. Convém pedir o historial de manutenção e vigiar a diluição do óleo se o uso for muito urbano.^[4][5]

1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)

90–130 cv

É um motor mecanicamente sólido se a manutenção for respeitada, mas com avarias conhecidas que convém verificar: o tensor da correia de distribuição pode pedir substituição antes do intervalo oficial e a válvula EGR entope com facilidade em uso urbano. Aconselhável com historial de manutenção verificável e verificando estes pontos.^[7][8]

Dualogic 5 velocidades (2003-presente)

· C510

Não há uma avaria sistémica reconhecida pelo fabricante, mas os testemunhos de proprietários documentam de forma recorrente solavancos e interrupção de tração em cada mudança (inerentes ao desenho de uma embraiagem única), além de casos minoritários de embraiagem desgastada antes do tempo e de falhas do atuador ou da pressão hidráulica que fazem a caixa passar sozinha a ponto morto em andamento; convém testar bem o carro e avaliar se o conforto de condução, muito diferente do de uma automática convencional, compensa o seu baixo custo.^[11][12]

1.4 8v Fire 77-78 CV (Fiat Idea, 2005 a 2011)

77–78 cv

Não encontrámos fichas de fiabilidade desta variante no Idea. A DVSA britânica registou em 2007 uma campanha pela rotura da polia da cambota que aciona os acessórios em 1.474 Idea fabricados em maio de 2006, sem especificar o motor; convém verificar se foi feita nas unidades dessa data.^[13]