Problemas do Ford C-Max de 2019
O Ford C-Max de 2019 vendia-se com 5 motores que documentámos: o 1.0 EcoBoost, o 1.6 HDi, o 1.5 EcoBoost, o 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT e o 2.0 HDi. O 1.0 EcoBoost e o 1.5 EcoBoost têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (veredicto «Comprar»). Fora do motor há uma avaria documentada que afeta unidades de 2019, como perno de fixação do cinto de segurança parcialmente encaixado.
Nota do Ford C-Max de 2019: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 8 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Um dos motores deste carro não tem avarias documentadas nas versões que monta, mas também não tem fontes suficientes para o considerar fiável: não conta para a nota do motor. Como é calculado
- Motor6,6De 3,2 a 9,3 consoante o motor
- Caixa de velocidades10,0Sem avarias documentadas
- Suspensão8,1Só inspeção técnica: 0,8 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Travões7,4Só inspeção técnica: 1,0 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção9,4Só inspeção técnica: 0,2 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Faróis e luzes7,2Só inspeção técnica: 1,1 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior7,8Só inspeção técnica: 0,9 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Airbags e segurança8,61 avaria
O que muda em relação ao Ford C-Max de 2018
- Nota: 6,7 → 7,4
- Deixam de se vender: PowerShift
- Já não o afeta: solavancos, hesitação e patinagem da embraiagem a seco (DPS6) (caixa PowerShift), rutura do platô de pressão da embraiagem (campanhas de 2018 e 2019 no Focus e no C-MAX) (caixa PowerShift), hesitação a frio e falhas eletrónicas do módulo de controlo (TCM) (caixa PowerShift) e rutura do prato de pressão da embraiagem na caixa automática PowerShift (resto do carro)
- Passa a afetá-lo: perno de fixação do cinto de segurança parcialmente encaixado (resto do carro)
Motor 1.0 EcoBoost no Ford C-Max de 2019
Designações: 1.0 EcoBoost 125
- Com precaução
1.0 EcoBoost 100/125/140 com desativação de cilindros (desde ~2017)
100–140 cv · M1JC, M1JJ, M1JU
A retirada da Ford nos EUA em 2023 por causa do tensor da correia da bomba de óleo abrange carros desta geração (Focus até 2018 e EcoSport até 2022), pelo que o risco de gripagem por esta correia não desapareceu com a desativação de cilindros.[3][4]
Avarias que afetam as unidades de 2019
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoDegradação da correia de distribuição em banho de óleoSim: a correia de distribuição do 1.0 EcoBoost trabalha em banho de óleo e pode degradar-se com os anos, soltando restos de borracha que entopem a bomba de óleo e gripam o motor sem aviso prévio. A NHTSA investiga o caso nos Estados Unidos e a Ford reduziu o intervalo de substituição recomendado.Reparação (oficina): 800–1 200 €
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteLubrificaçãoRutura do tensor e da correia da bomba de óleoSim. Além da correia de distribuição, o 1.0 EcoBoost tem uma segunda correia, também em banho de óleo, que aciona a bomba de óleo. Se o tensor se partir, a correia perde dentes e pode cortar a pressão do óleo; nos EUA, a Ford fez uma campanha de recolha de mais de 100.000 Ford Focus e EcoSport por este motivo.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoFalhas de ignição e luz do motor por causa da cablagemA Ford documentou num boletim técnico que o chicote de cabos do motor pode roçar no escudo térmico do escape no EcoSport automático 2018-2019, o que acende a luz do motor com códigos de falha de ignição. As velas e as bobinas são, além disso, peças de desgaste habituais neste três cilindros turbo.
Motor 1.6 HDi no Ford C-Max de 2019
Designações: 1.6 TDCi 95 · 1.6 TDCi 115
- Com precaução
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 cv · DV6C, DV6CTED, 9HR
Mais fiável do que os 16V no turbo, mas é preciso verificar a ação da PSA sobre a correia (unidades de outubro de 2010 a setembro de 2011) e se os injetores Continental de 2011-2014 foram substituídos.[7][8]
- Comprar
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 cv · DV6D, DV6DTED, 9HP
Segundo os testemunhos recolhidos pelo Fiches-Auto, o de 92 CV é claramente mais fiável do que as outras potências; com uma manutenção correta e a correia em dia não tem avarias graves específicas documentadas.[9][10]
Avarias que afetam as unidades de 2019
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmataçãoO FAP dos 1.6 HDi e BlueHDi funciona com um aditivo (cerina) que se esgota aos 80.000-120.000 km e é preciso repor por cerca de 100-120 € (preço em Espanha). Com muita utilização urbana o filtro colmata e surge o aviso; se for deixado, um FAP novo ronda os 1.500 €.Reparação (oficina): 100–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGRA válvula EGR do 1.6 HDi suja-se com facilidade, sobretudo em utilização urbana, e provoca solavancos e paragens em ralenti. Nos 8V também falha o arrefecedor da EGR, que consome líquido de refrigeração sem fugas visíveis.
Motor 1.5 EcoBoost no Ford C-Max de 2019
Designações: 1.5 EcoBoost 150
- Com precaução
1.5 EcoBoost 4 cilindros 120/150/160/182 CV (Mondeo, Focus, Kuga, C-Max, S-Max, Galaxy, 2014-2019)
120–182 cv · M8DA, M8MA, M9DA, UNCA
O ANWB assinala que a sua assistência em viagem vê frequentemente perdas de líquido de refrigeração por uma microfissura do bloco, com substituição do motor como solução, embora muitas unidades ultrapassem os 200.000 km sem problemas; não consta campanha da Ford na Europa. Convém comprá-lo com historial e vigiando o nível do líquido de refrigeração.[13][14]
Avarias que afetam as unidades de 2019
O Ford C-Max II 1.5 EcoBoost: todas as suas avarias e o que verificarMotor 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT no Ford C-Max de 2019
Designações: 1.6 Ti-VCT 85 · 1.6 Ti-VCT 105 · 1.6 Ti-VCT 125
- Comprar
1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 CV (atuador revisto)
85–125 cv
O Gebrauchtwagenberater confirma expressamente que o problema do atuador da distribuição variável, presente no Focus II, «não chegou» ao B-Max, e que no Focus III e no C-Max II essa reputação melhorou «graças à ausência de avarias».[16][17][18]
Avarias que afetam as unidades de 2019
O Ford C-Max II 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT: todas as suas avarias e o que verificarMotor 2.0 HDi no Ford C-Max de 2019
Designações: 2.0 TDCi 140
- Com precaução
2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)
136–140 cv · DW10BTED4, RHR, RHF
O Fiches-Auto chama-lhe «a era do diesel pouco fiável»: concentra o maior número de casos de turbo, FAP, EGR, injetores e, sobretudo, volante bimassa de toda a família. É uma compra possível, mas convém verificar antes o histórico destas peças.[20]
Não há avarias documentadas do 2.0 HDi que afetem as unidades de 2019.
O Ford C-Max II 2.0 HDi: todas as suas avarias e o que verificarAvarias fora do motor no Ford C-Max de 2019
Vai comprar um Ford C-Max de 2019?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Ford C-Max de 2019 é fiável?
O Ford C-Max de 2019 vendia-se com 5 motores que documentámos: o 1.0 EcoBoost, o 1.6 HDi, o 1.5 EcoBoost, o 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT e o 2.0 HDi. O 1.0 EcoBoost e o 1.5 EcoBoost têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (veredicto «Comprar»). Fora do motor há uma avaria documentada que afeta unidades de 2019, como perno de fixação do cinto de segurança parcialmente encaixado.
O Ford C-Max de 2019 é melhor do que o de 2018?
A nossa nota passa de 6,7 em 2018 para 7,4 em 2019. Já não o afeta: solavancos, hesitação e patinagem da embraiagem a seco (DPS6) (caixa PowerShift), rutura do platô de pressão da embraiagem (campanhas de 2018 e 2019 no Focus e no C-MAX) (caixa PowerShift) e hesitação a frio e falhas eletrónicas do módulo de controlo (TCM) (caixa PowerShift). Passa a afetá-lo: perno de fixação do cinto de segurança parcialmente encaixado (resto do carro).
Qual é o melhor ano do Ford C-Max?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2019, 2011 e 2010 (7,4/10). O ano com pior nota é 2015 (5,9/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Ford C-Max de 2019?
As mais importantes documentadas para unidades de 2019 são: degradação da correia de distribuição em banho de óleo (1.0 EcoBoost, gravidade crítica), rutura do tensor e da correia da bomba de óleo (1.0 EcoBoost, gravidade crítica), perda de líquido de refrigeração por microfissura no bloco do motor (1.5 de 4 cilindros) (1.5 EcoBoost, gravidade crítica), perno de fixação do cinto de segurança parcialmente encaixado (airbags e segurança, gravidade crítica) e falhas de ignição e luz do motor por causa da cablagem (1.0 EcoBoost, gravidade média).
Tem um Ford C-Max de 2019? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- Gripa el motor por problema en el manguito se queda sin refrigeranteOpinautos · Fórum de proprietários · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Stellantis no es el único afectado por la correa de distribución bañada en aceiteAutofácil · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Ford's Self-Clogging 1.0-Liter EcoBoost Engine Is Finally Getting RecalledThe Drive · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- The Largest Ford EcoBoost Recalls In 15 Years Of ProductionCarBuzz · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Motor PSA DVWikipedia (es) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Ford 1.6 TDCi Engine: Problems, Specs & Reliability GuideFord Engines (fordengines.co.uk) · Outra fonte · publicada em 20 de julho de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Imprensa automóvel · publicada em 23 de março de 2015 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em 22 de abril de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Ford EcoBoost engineWikipedia (en) · Outra fonte · consultada em 8 de outubro de 2026 · em inglês
- Ford M8DA engine specificationsMyMotorList · Documentação técnica · consultada em 8 de outubro de 2026 · em inglês
- Ford Mondeo V - Auto ReviewANWB · Associação de consumidores · publicada em 2 de setembro de 2024 · consultada em 8 de outubro de 2026 · em neerlandês
- Ford EcoBoost Probleme und Haltbarkeitgebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · consultada em 8 de outubro de 2026 · em alemão
- Ford C-MaxWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Ford C-Max Mk2: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Ford Focus: Probleme, Rückrufe, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Ford B-Max: alle bekannten ProblemeGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês