Menos potência na Kia: causas por modelo e motor

Avarias documentadas, da mais para a menos importante

Gravidade × frequência. Por baixo de cada uma, em que modelos da Kia aparece.

- Gravidade altaFrequência: FrequenteHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)ICCU avariada: a bateria de 12 V esvazia-se, a carga falha e perde-se potênciaA ICCU, que une o carregador de bordo e o conversor que alimenta os 12 V, pode falhar no Ioniq 5, Ioniq 6 e EV6: corta a carga em alternada, esvazia a bateria de 12 V e, no pior caso, o carro perde potência e para. A Hyundai e a Kia lançaram campanhas de recolha de unidades de 2021 a 2024.Reparação: 2 000–5 000 €
Em EV6
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.0 T-GDIDesgaste e falha progressiva do turbocompressorO turbo monoscroll de wastegate elétrica do 1.0 T-GDI pode perder rendimento com os anos; um proprietário documenta uma falha aos 112.000 km num Hyundai i30 de 120 CV. Não há campanha do fabricante nem dados que apontem para uma falha sistemática neste motor.
Em Ceed III, Picanto III, ProCeed, Rio IV, Stonic e XCeed
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.7 CRDiFalha da bomba de alta pressão de combustívelA bomba de alta pressão do sistema common rail pode falhar por volta dos 80.000-100.000 km, com arranques a frio difíceis, ralenti irregular e perda de potência; se for ignorada, existe o risco de partículas metálicas contaminarem o resto do sistema de injeção.Reparação (oficina): 650–2 000 €Aparece por volta de 80 000 km
Em Carens IV, Optima III, Optima IV, Sportage III e Sportage IV
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.1 e 1.4 CRDiDesgaste e perda de rendimento do turbocompressorO turbo do 1.1 e do 1.4 CRDi aparece como ponto de desgaste típico nos guias de compra do i20, i30, Ceed e Rio, sobretudo com trajetos curtos e uso urbano intenso; não há, contudo, uma falha de conceção documentada como noutros motores diesel da época.
Em Ceed II, Rio III, Rio IV e Venga
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 CRDi (D4EA)Desgaste e perda de rendimento do turbo de geometria variávelNo 2.0 CRDi D4EA, o turbo de geometria variável é um dos pontos de desgaste típico apontados para o Hyundai Tucson I, sobretudo com utilização urbana; há ainda um testemunho de perda de potência num Hyundai Santa Fe com este motor.
Em Carens II, Cerato I e Sportage II
- Gravidade altaFrequência: OcasionalHyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV)Fuga de refrigerante na unidade de controlo de potência (EPCU) com perda de traçãoA Hyundai e a Kia lançaram campanhas de recolha dos Kona Elétrico e Niro EV fabricados em 2020, porque uma fuga interna de refrigerante na unidade EPCU podia chegar à eletrónica e causar uma perda repentina de potência.
Em Niro I
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.6 CRDiVálvula EGR obstruída por carvãoComo na maioria dos diesel da sua época, a válvula EGR do 1.6 CRDi acumula carvão com o uso urbano e a frio, sobretudo a partir dos 80.000 km, e provoca solavancos ao acelerar entre 1.500 e 2.500 rpm e o acendimento da luz de avaria do motor.Reparação (oficina): 200–450 €
Em Carens III, Ceed I, Ceed II, Ceed III, Soul II e Sportage IV e mais 3 modelos
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.6 CRDiFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruído em uso urbanoEm carros usados sobretudo em trajetos urbanos curtos (menos de 15 km), o filtro de partículas não chega a completar o seu ciclo de regeneração e satura-se de fuligem, o que acende a luz do FAP e reduz a potência do motor.Reparação (oficina): 300–1 800 €
Em Carens III, Ceed I, Ceed II, Ceed III, Soul II e Sportage IV e mais 3 modelos
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.6 GDI / T-GDIAcumulação de calamina nas válvulas de admissãoSendo de injeção direta pura, sem injetores no coletor que lavem as válvulas, o 1.6 GDI e T-GDI acumula calamina de admissão com os quilómetros: ralenti instável, solavancos ou perda de potência. Característica de desenho de toda a injeção direta, não uma falha de fabrico.
Em Ceed II, Ceed III, ProCeed, Soul II, Sportage IV e Sportage V e mais 1 modelo
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.7 CRDiAtuador do turbo (VGT) gripado e perda de potência a frioCom tempo frio (abaixo de 10-15 °C), o 1.7 CRDi pode perder potência de repente e chegar a parar; o motor volta a arrancar passados poucos segundos. Uma falha documentada que conjuga o atuador de geometria variável do turbo com o filtro de gasóleo e as velas de pré-aquecimento.Reparação (oficina): 150–1 200 €
Em Carens IV, Optima III, Optima IV, Sportage III e Sportage IV
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.7 CRDiVálvula EGR entupida por calaminaComo na maioria dos diesel da sua geração, a válvula EGR do 1.7 CRDi acumula calamina com a utilização urbana e os trajetos curtos a frio, o que provoca perda de potência, ralenti irregular e pode acender a luz de avaria do motor ou de anti-poluição.Reparação (oficina): 60–350 €
Em Carens IV, Optima III, Optima IV, Sportage III e Sportage IV
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.7 CRDiFiltro de partículas (FAP/DPF) entupido em utilização urbanaEm carros usados sobretudo em trajetos urbanos curtos (abaixo de 15-20 km), o filtro de partículas do 1.7 CRDi não chega a completar o seu ciclo de regeneração e satura-se de fuligem; é, segundo a fonte consultada, o problema mais habitual deste motor no Hyundai ix35.Reparação (oficina): 250–1 200 €
Em Carens IV, Optima III, Optima IV, Sportage III e Sportage IV
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.1 e 1.4 CRDiVálvula EGR obstruída por calaminaComo na maioria dos diesel da sua geração, a válvula EGR do 1.1 e do 1.4 CRDi acumula calamina com o uso urbano e pode gripar, provocando solavancos ao acelerar e o acendimento da luz de avaria do motor.
Em Ceed II, Rio III, Rio IV e Venga
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 e 2.2 CRDiFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruído em trajetos curtosNos motores diesel CRDi do Kia Sorento, o filtro de partículas tende a obstruir-se quando o carro é usado sobretudo em trajetos curtos que não permitem completar a regeneração, com perda de potência e a luz do FAP acesa.
Em Sorento II, Sorento III, Sportage III e Sportage IV
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.0 T-GDICalamina nas válvulas de admissão e coqueificação dos injetoresA injeção direta do 1.0 T-GDI não lava as válvulas de admissão com combustível, pelo que, com os quilómetros, se acumula calamina nelas e nos injetores. Provoca perda de potência, solavancos e maior consumo; resolve-se limpando o coletor e as válvulas, sem danificar o motor.
Em Ceed III, Picanto III, ProCeed, Rio IV, Stonic e XCeed
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)Calamina nas válvulas de admissão dos Theta II de injeção diretaComo em qualquer injeção direta, a gasolina não banha as válvulas de admissão e acumulam-se depósitos. Um guia alemão do Sorento XM 2.4 GDI associa-os a perda de potência e maior consumo e recomenda usar aditivos de limpeza com regularidade.
Em Optima IV, Sorento II e Sorento III
- Gravidade altaFrequência: RaraHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)Módulo ou células da bateria de tração defeituososEm alguns Ioniq 5 e EV6 o sistema de gestão da bateria deteta um módulo ou bloco de células defeituoso, limita a potência ou imobiliza o carro, e a reparação exige a substituição do módulo. São testemunhos isolados de uma ficha, sem campanha nem estudo por trás.
Em EV6
- Gravidade baixaFrequência: RaraSmartstream 1.6 T-GDiCalamina nas válvulas de admissão por injeção diretaAo injetar a gasolina diretamente no cilindro, nada limpa as válvulas de admissão e estas podem acumular calamina com os quilómetros. É uma característica geral da injeção direta; não encontrámos dados específicos do 1.6 T-GDi Smartstream.
Em Sorento IV e Sportage V

Por modelo da Kia

Entre no seu para ver só as avarias que o afetam, por motor e por ano.

Motores e caixas envolvidos

Perguntas frequentes

Menos potência num Kia: o que pode ser?

Em 26 modelos da Kia há 18 avarias documentadas que provocam este sintoma (menos potência). As mais importantes: ICCU avariada: a bateria de 12 V esvazia-se, a carga falha e perde-se potência, desgaste e falha progressiva do turbocompressor e falha da bomba de alta pressão de combustível. Cada avaria tem a sua ficha com os anos e versões afetados, a causa e como verificar.

Que modelos da Kia têm mais avarias com este sintoma?

Kia Sportage IV (8 avarias), Kia Sportage III (5 avarias), Kia Ceed II (5 avarias) e Kia Optima IV (5 avarias).

Que motores da Kia o provocam?

1.7 CRDi (4 avarias), 1.0 T-GDI (2 avarias), 1.1 e 1.4 CRDi (2 avarias), 1.6 CRDi (2 avarias) e Hyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6) (2 avarias).