Luz do motor na Kia: causas por modelo e motor

Avarias documentadas, da mais para a menos importante

Gravidade × frequência. Por baixo de cada uma, em que modelos da Kia aparece.

- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.6 CRDiAlongamento da corrente de distribuiçãoAs duas correntes de distribuição do U2 D4FB (uma das quais move também a bomba de alta pressão) tendem a esticar por volta dos 120.000-150.000 km, com um chocalhar metálico característico. Se não for tratado, a corrente pode saltar dentes e provocar o choque entre pistões e válvulas.Aparece por volta de 120 000 km
Em Carens III, Ceed I, Ceed II, Soul II e Venga
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.6 CRDiFalha do tensor da correia do MHSG e da roda dentada da cambota (mild hybrid 48V)Na versão mild hybrid de 48V, o tensor da correia do gerador-motor de arranque (MHSG) pode gripar; a correia patina ou parte-se e a sobrecarga pode cortar o pino que fixa a polia à cambota, dessincronizando o motor e provocando o choque entre pistões e válvulas.
Em Ceed III, Sportage V e XCeed
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDI / T-GDIPré-ignição a baixas rotações e danos nas bielas no 1.6 T-GDI (documentado nos EUA)Nos EUA, a Hyundai e a Kia chamaram a revisão o 1.6 T-GDI (Veloster, Forte): uma falha do software do motor pode permitir uma pré-ignição que danifica bielas e pistões, com queixas de pancadas após a atualização. Sem padrão equivalente documentado para o mesmo motor na Europa.Aparece por volta de 100 000 km
Em Ceed II, Ceed III, ProCeed, Sportage IV e XCeed
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.6 CRDiRegulador de pressão de combustível e injetores sensíveis à qualidade do gasóleoO regulador de pressão da rampa comum pode gripar e purgar demasiado combustível, o que dificulta o arranque; o sistema trabalha a uma pressão elevada (cerca de 1.600 bar) que o torna sensível a um gasóleo de má qualidade, e os injetores precisam de uma codificação individual se forem substituídos.
Em Carens III, Ceed I, Ceed II, Ceed III, Soul II e Sportage IV e mais 3 modelos
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.0 T-GDIDesgaste e falha progressiva do turbocompressorO turbo monoscroll de wastegate elétrica do 1.0 T-GDI pode perder rendimento com os anos; um proprietário documenta uma falha aos 112.000 km num Hyundai i30 de 120 CV. Não há campanha do fabricante nem dados que apontem para uma falha sistemática neste motor.
Em Ceed III, Picanto III, ProCeed, Rio IV, Stonic e XCeed
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.6 CRDiFalha prematura do turbo de geometria variável (VGT)As primeiras unidades do U2 D4FB (até cerca de 2009) tiveram turbos de geometria variável que podiam falhar entre os 30.000 e os 100.000 km; o fabricante corrigiu-o com uma atualização da centralina. Em motores posteriores, o atuador pode gripar por acumulação de carvão.Aparece por volta de 30 000 km
Em Carens III, Ceed I, Ceed II, Soul II e Venga
- Gravidade altaFrequência: OcasionalKia Optima IIIFalha intermitente das luzes de travagem por interruptor carbonizadoSim: em 2013, a DVSA britânica registou uma campanha de recolha de vários Kia, entre eles alguns Optima fabricados entre agosto de 2010 e abril de 2011, porque os contactos do interruptor das luzes de travagem podiam carbonizar-se. O interruptor é substituído.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalKia Sportage IIFalha do interruptor das luzes de travagemSim: a DVSA britânica registou duas campanhas para substituir o interruptor das luzes de travagem do Sportage: uma em 2009, por um interruptor defeituoso (unidades fabricadas entre setembro e outubro de 2006), e outra em 2013, por contactos carbonizados que causavam falhas intermitentes e podiam afetar o ESC e o controlo de velocidade de cruzeiro.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.6 CRDiVálvula EGR obstruída por carvãoComo na maioria dos diesel da sua época, a válvula EGR do 1.6 CRDi acumula carvão com o uso urbano e a frio, sobretudo a partir dos 80.000 km, e provoca solavancos ao acelerar entre 1.500 e 2.500 rpm e o acendimento da luz de avaria do motor.Reparação (oficina): 200–450 €
Em Carens III, Ceed I, Ceed II, Ceed III, Soul II e Sportage IV e mais 3 modelos
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.6 GDI / T-GDIAcumulação de calamina nas válvulas de admissãoSendo de injeção direta pura, sem injetores no coletor que lavem as válvulas, o 1.6 GDI e T-GDI acumula calamina de admissão com os quilómetros: ralenti instável, solavancos ou perda de potência. Característica de desenho de toda a injeção direta, não uma falha de fabrico.
Em Carens IV, Ceed II, Ceed III, ProCeed, Soul II e Sportage IV e mais 2 modelos
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.7 CRDiVálvula EGR entupida por calaminaComo na maioria dos diesel da sua geração, a válvula EGR do 1.7 CRDi acumula calamina com a utilização urbana e os trajetos curtos a frio, o que provoca perda de potência, ralenti irregular e pode acender a luz de avaria do motor ou de anti-poluição.Reparação (oficina): 60–350 €
Em Carens IV, Optima III, Optima IV, Sportage III e Sportage IV
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.1 e 1.4 CRDiVálvula EGR obstruída por calaminaComo na maioria dos diesel da sua geração, a válvula EGR do 1.1 e do 1.4 CRDi acumula calamina com o uso urbano e pode gripar, provocando solavancos ao acelerar e o acendimento da luz de avaria do motor.
Em Ceed II, Picanto I, Rio III, Rio IV e Venga
- Gravidade críticaFrequência: Rara1.6 GDI / T-GDIDanos no pistão e na biela por sobreaquecimento do catalisador no 1.6 GDI atmosféricoNos EUA, a Kia chamou a revisão o Soul 2012-2016 com o 1.6 GDI atmosférico: um catalisador que aquece em excesso pode alterar a combustão e danificar pistões, com risco de partir uma biela e perfurar o bloco. Não encontrámos um aviso equivalente para este motor em carros europeus.
Em Carens IV, Ceed II, Soul II e Sportage IV
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.1 e 1.4 CRDiAcumulação de calamina nos injetores common railOs injetores common rail do 1.1 e do 1.4 CRDi acumulam calamina com o uso urbano e os trajetos curtos, o que pode dificultar o arranque a frio e provocar solavancos; os guias de compra alemães citam-no como desgaste típico, não como uma falha de conceção própria do motor.
Em Ceed II, Picanto I, Rio III, Rio IV e Venga
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)Calamina nas válvulas de admissão dos Theta II de injeção diretaComo em qualquer injeção direta, a gasolina não banha as válvulas de admissão e acumulam-se depósitos. Um guia alemão do Sorento XM 2.4 GDI associa-os a perda de potência e maior consumo e recomenda usar aditivos de limpeza com regularidade.
Em Optima IV, Sorento II e Sorento III

Por modelo da Kia

Entre no seu para ver só as avarias que o afetam, por motor e por ano.

Motores e caixas envolvidos

Perguntas frequentes

Luz do motor num Kia: o que pode ser?

Em 22 modelos da Kia há 15 avarias documentadas que provocam este sintoma (luz do motor). As mais importantes: alongamento da corrente de distribuição, falha do tensor da correia do MHSG e da roda dentada da cambota (mild hybrid 48V) e pré-ignição a baixas rotações e danos nas bielas no 1.6 T-GDI (documentado nos EUA). Cada avaria tem a sua ficha com os anos e versões afetados, a causa e como verificar.

Que modelos da Kia têm mais avarias com este sintoma?

Kia Ceed II (9 avarias), Kia Venga (6 avarias), Kia Soul II (6 avarias) e Kia Sportage IV (6 avarias).

Que motores da Kia o provocam?

1.6 CRDi (5 avarias), 1.6 GDI / T-GDI (3 avarias), 1.1 e 1.4 CRDi (2 avarias), 1.0 T-GDI (1 avaria) e 1.7 CRDi (1 avaria).