Problemas do Land Rover Range Rover Velar de 2017

• Ingenium diesel monoturbo 150-200 CV (204DTD, 2015-presente)

  150–200 cv

  Partilha o bloco e boa parte dos pontos fracos documentados em toda a família Ingenium diesel (corrente de distribuição, rolamentos do veio de equilibragem, turbo e diluição de combustível no óleo), pelo que convém verificá-lo com atenção seja qual for a sua potência concreta.^[2][3][4]

  Com precaução

• Ingenium diesel bi-turbo 240 CV (204DTA, 2015-presente)

  240 cv

  Ao partilhar bloco, distribuição e sistema de lubrificação com o resto da família Ingenium diesel, herda o mesmo risco de corrente de distribuição, rolamentos do veio de equilibragem e diluição de combustível; há menos testemunhos específicos sobre esta variante por ser minoritária, mas também há avarias de corrente e de motor documentadas em unidades de maior potência do F-Pace.^[5]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2017

• Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuiçãoSim: a corrente de distribuição do 2.0 Ingenium diesel pode deslocar-se ou alongar antes do tempo e dessincronizar o motor, com risco de avaria grave. Está documentada no Evoque, no Discovery Sport, no XE, no E-Pace e no F-Pace, com roturas de motor entre os 90.000 e os 130.000 km em vários testemunhos.Reparação (oficina): 4 000–7 000 €Aparece por volta de 90 000 km
• Gravidade altaFrequência: Muito frequenteTurboFalha do turbocompressorSim: o turbo é, segundo várias fontes, o componente que mais avarias gera no 2.0 Ingenium diesel. Falha num intervalo de quilometragem muito amplo (desde cerca de 35.000 até mais de 140.000 km) e, se se partir por dentro, pode enviar óleo ou metal para o motor e destruí-lo.Reparação (oficina): 2 600–3 000 €Aparece por volta de 35 000 km
• Gravidade altaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoDiluição de combustível no óleo ligada às regenerações do filtro de partículasSim: em trajetos curtos e uso urbano, o filtro de partículas do Ingenium diesel nem sempre completa a regeneração, e parte do gasóleo injetado para queimar a fuligem acaba por se misturar com o óleo do motor, o que reduz a sua capacidade de lubrificar.
• Gravidade altaFrequência: FrequenteCabeça e blocoDesgaste dos rolamentos do veio de equilibragemSim: os rolamentos dos veios de equilibragem do Ingenium diesel desgastam-se com relativa frequência e produzem um zumbido metálico ao acelerar; se for ignorado, podem soltar partículas dentro do circuito de óleo e danificar o turbo ou os casquilhos do motor.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoSujidade da EGR e falhas do sistema AdBlueA válvula EGR enche-se de fuligem como em qualquer diesel moderno, e o sistema AdBlue do Ingenium diesel falha com alguma frequência segundo várias fontes, com avisos que podem acabar por impedir o arranque se não forem atendidos.

• 3.0 TDV6/SDV6 (306DT, 2009-2018)

  245–292 cv · 306DT

  Comprável com historial de óleo e sem ruídos de apoios da cambota.^[6][7]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2017

• Gravidade críticaFrequência: OcasionalLubrificaçãoRutura da cambota e rotação dos casquilhos de apoioNos TDV6/SDV6 dos Discovery 3 e 4, Range Rover e Range Rover Sport foram documentadas falhas da cambota por casquilhos de apoio mal colocados ou que rodam; o motor pode gripar e exige substituição ou reconstrução.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalTurboAvaria do turbo e do atuador pneumático do 3.0 TDV6/SDV6No 3.0 biturbo sequencial, a avaria mais comum é o atuador pneumático do turbo secundário, que provoca modo de emergência e falta de potência; há também desgaste do turbo.

• 2.0 Ingenium gasolina P200/P250 (200-250 CV, 2016-presente)

  200–250 cv

  As fontes consultadas descrevem-no como o Ingenium mais tranquilo e não documentam avarias graves, mas existe uma informação técnica do fabricante sobre ruído de corrente em alguns 2.0 a gasolina, e uma oficina assinala o tensor nas primeiras unidades de 2019: convém ouvir o arranque a frio e pedir o historial.^[9][10][11]

  Com precaução

• 2.0 Ingenium gasolina P300 (300 CV, 2017-presente)

  300 cv

  Partilha bloco e distribuição com o P200/P250, pelo que valem as mesmas verificações; há poucos dados publicados específicos desta potência.^[9][12]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2017

• Gravidade médiaFrequência: RaraDistribuiçãoRuído da corrente de distribuição e da unidade VCT no 2.0 a gasolinaAlguns 2.0 Ingenium a gasolina apresentaram um chocalhar na zona da corrente de distribuição, associado, segundo uma informação técnica do fabricante, à unidade de distribuição variável. É um problema pouco documentado e muito menos generalizado do que no diesel.

• Gravidade altaFrequência: OcasionalClimatizaçãoVarão da comporta de entrada de ar do climatizador solto: vidros embaciadosSim: uma campanha de 2018 abrange os Velar fabricados entre 12 de abril e 17 de novembro de 2017, porque os varões da comporta de entrada de ar do climatizador podem soltar-se e o sistema deixa de desembaciar os vidros. A reparação é uma atualização de software e a substituição do braço do atuador.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoSuspensão pneumática bloqueada ou avariada e ruídos dos componentes da suspensãoÉ uma avaria ocasional: o fiches-auto.fr recolhe 8 menções de suspensão em 59 testemunhos, com uma suspensão pneumática bloqueada num P300, uma substituição a cerca de 62.000 km num D240 e uma falha aos 153.000 km num D300, e a What Car? cita ruídos nos componentes da suspensão.
• Gravidade baixaFrequência: FrequenteEletrónica e multimédiaEcrãs táteis do sistema multimédia que bloqueiam ou ficam pretosÉ a queixa mais repetida do Velar: a Auto Express classifica-a como comum e fala de falhas de navegação, do CarPlay e do ecrã tátil, e os proprietários de fiches-auto.fr descrevem ecrãs congelados ou pretos, GPS em baixo e comandos de voz que não respondem. Não há nenhuma campanha oficial que a abranja.
• Gravidade baixaFrequência: RaraCarroçaria e interiorPuxadores de porta retráteis que congelam e podem deixá-lo fora do carroA Auto Express avisa que os puxadores de porta elétricos do Velar, que saem ao abrir o carro, podem congelar com temperaturas negativas e deixá-lo sem conseguir abrir as portas. É um aviso de uma revista britânica, não uma campanha, e não encontrámos dados que o quantifiquem.