Problemas do MG ZT de 2004

• 1.8 16V 117-136 CV (18K4F, 1995-2005)

  117–136 cv · 18K4F

  É a versão mais citada nas falhas de junta da culassa; pode comprar-se se já tiver a junta multicamada (MLS) com as camisas medidas, e o Diariomotor considera a sua ausência um bom argumento para negociar o preço.^[3][4][5]

  Com precaução

• 1.8 T turbo 150-160 CV (18K4T, 2002-2005)

  150–160 cv · 18K4T

  Não encontrámos dados próprios de fiabilidade do turbo; herda o circuito de refrigeração e a fama da junta do K-Series, pelo que convém exigir o historial do líquido de refrigeração.^[3][6]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2004

• Gravidade altaFrequência: FrequenteCabeça e blocoFalha da junta da culassaO grande problema do K-Series é a junta da culassa, que pode falhar mesmo abaixo dos 100.000 km por uma mistura de conceção da junta, refrigeração e sobreaquecimentos. A reparação habitual usa a junta multicamada de aço (MLS) que foi desenvolvida para o Freelander.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalCabeça e blocoCamisas de cilindro afundadas e culassa deformada após um sobreaquecimentoApós um sobreaquecimento, as camisas do K-Series podem ficar abaixo da superfície do bloco e a culassa de alumínio pode marcar-se ou deformar-se; então nenhuma junta veda bem e é preciso medir e recuperar a altura das camisas.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFugas de líquido de refrigeração: tampa do vaso de expansão, calha traseira do bloco e mangasO circuito do K-Series leva cerca de 5,5 litros, pelo que uma fuga lenta esvazia o vaso de expansão e provoca sobreaquecimento localizado. Os pontos citados são a tampa do vaso, a calha metálica traseira do bloco (corrosão), as mangas e as passagens da junta do coletor de admissão.

• M47R 116-131 CV (Rover 75, MG ZT e Land Rover Freelander, 1998-2006)

  116–131 cv · M47R

  O M47R foi desenhado com turbo e gestão térmica diferentes dos do bloco com emblema BMW, pelo que as avarias documentadas nesta ficha para as versões D20/TU/TU2 não podem ser extrapoladas diretamente; recomendamos precaução geral e uma inspeção mecânica completa antes de comprar.^[2][7]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2004

• Gravidade críticaFrequência: RaraOutrosFuga de óleo na bomba de vácuo do travãoUma oficina especializada em BMW documenta que as juntas da bomba de vácuo do M47 -que gera a depressão necessária para a assistência de travagem, já que um diesel não a produz naturalmente- podem desgastar-se e deixar passar óleo, o que pode chegar a endurecer o pedal do travão.

• Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesTubagens de travão corroídasAs tubagens de travão excessivamente corroídas são a segunda causa de reprovação mais repetida do MG ZT na inspeção técnica britânica (MOT): 9.201 casos em 193.197 inspeções, 4,8 %.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesTravão de estacionamento com eficácia insuficienteO travão de estacionamento é outro ponto fraco na inspeção técnica britânica (MOT) do MG ZT: 6.389 casos de eficácia insuficiente, 3.444 de alavanca sem curso de reserva e 3.096 sem esforço registado.