Problemas do Nissan Pulsar de 2015
O Nissan Pulsar de 2015 vendia-se com 3 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos: o 1.2 TCe, a caixa CVT Xtronic, o 1.5 dCi e o 1.6 DIG-T. O 1.2 TCe, a caixa CVT Xtronic e o 1.5 dCi têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.5 dCi (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 2 avarias documentadas que afetam unidades de 2015, como desgaste da embraiagem e do volante do motor.
Nota do Nissan Pulsar de 2015: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 14 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor6,4De 4,6 a 7,7 consoante o motor
- Caixa de velocidades7,7Manual: 9,3 · CVT Xtronic: 6,2
- Suspensão5,5Só inspeção técnica: 1,8 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Travões7,9Só inspeção técnica: 0,9 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção8,8Só inspeção técnica: 0,5 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Sistema elétrico9,31 avaria
- Faróis e luzes7,1Só inspeção técnica: 1,2 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior8,1Só inspeção técnica: 0,7 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao Nissan Pulsar de 2014
- Nota: 7,3 → 6,9
- Novos motores ou caixas: 1.2 TCe
- Passa a afetá-lo: consumo excessivo de óleo e avaria grave do motor (1.2 TCe), alongamento e rotura da corrente de distribuição (1.2 TCe) e armadilha de NOx e sistema AdBlue nos 1.5 dCi Euro 6 (1.5 dCi)
Motor 1.2 TCe no Nissan Pulsar de 2015
Designações: 1.2 DIG-T 115
- Com precaução
1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado até meados de 2016)
115–130 cv · H5Ft, HRA2DDT
Arrasta o defeito de estanquidade dos segmentos que pode acabar em consumo de óleo e avaria grave. Só é recomendável com faturas de manutenção dentro do prazo, comprovativo de reprogramação ou de troca de segmentos ou de motor, compressão correta e consumo de óleo normal; o apoio da Renault limitava-se a carros com menos de 10 anos ou 100.000 km.[3][4][5]
Avarias que afetam as unidades de 2015
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo excessivo de óleo e avaria grave do motorOs 1.2 TCe e 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a meados de 2016 podem queimar mais de 1 litro de óleo por cada 1.000 km porque os segmentos não vedam bem; a calamina danifica as válvulas e o motor pode partir-se. Não houve campanha de recolha: a rede reprograma e troca segmentos ou o motor.Reparação: 5 000–10 000 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoAlongamento e rotura da corrente de distribuiçãoA corrente do 1.2 TCe não tem substituição programada, mas nos motores que queimam óleo o nível baixo faz vibrar o variador do veio de excêntricos e a corrente alonga-se até fazer ruído ou partir-se. A rede troca o tensor se a compressão for boa; se não, o bloco inferior ou o motor.
Caixa CVT Xtronic no Nissan Pulsar de 2015
Designações: 1.2 DIG-T Xtronic
- Com precaução
Jatco CVT7 JF015E (aplicações compactas)
· JF015E
Os testemunhos de proprietários do Qashqai II, do Juke e do Pulsar apontam esta caixa como um dos pontos fracos do carro, com solavancos e desgaste que por vezes obrigam a substituir componentes; convém verificar o histórico de mudanças de óleo e fazer um teste de estrada longo antes de comprar qualquer versão com esta caixa.[7][8][9]
Avarias que afetam as unidades de 2015
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTransmissãoFugas de óleo e desgaste interno que pode obrigar a substituir a caixaSim: a Autopista descreve na caixa Jatco JF015E do Qashqai um desgaste rápido dos seus componentes internos que pode gerar fugas de óleo e obrigar a substituir peças desgastadas ou, nos casos mais avançados, a caixa de velocidades completa.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaModo de emergência e perda de tração por flutuações de regimeNo Qashqai II, o fiches-auto.fr descreve que a caixa Xtronic pode acabar «em modo de segurança» se a pressão ou os elementos internos se degradarem; a Nissan, além disso, fez um recall das unidades com caixa CVT fabricadas entre julho de 2013 e julho de 2014 por risco de perda de tração.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteTransmissãoSolavancos, vibrações e sensação de patinagem ao acelerarSim: várias compilações de avarias de proprietários apontam a caixa Xtronic como um dos pontos fracos do Qashqai, do X-Trail, do Juke, do Pulsar e do Koleos II: solavancos e vibrações ao acelerar suavemente, o motor sobe de rotações sem o carro acompanhar, e por vezes ruídos de atrito.
Motor 1.5 dCi no Nissan Pulsar de 2015
Designações: 1.5 dCi 110
- Com precaução
1.5 dCi Euro 5 com filtro de partículas (75, 90, 95 e 110 CV, 2010-2015)
75–110 cv · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896
O de 90 CV tem um historial excelente. No de 110 CV convém verificar turbo, injetores e, nas primeiras unidades com FAP, o estado do filtro; num Scénic III de 2010, confirme a substituição da correia. O Caradisiac dá o motor como totalmente fiabilizado a partir de 2012.[10][11][12]
- Comprar
1.5 dCi Energy Euro 6 com armadilha de NOx (90 e 110 CV, 2015-2018)
90–110 cv · K9K 500, K9K 628, K9K 647
Não há avarias graves recorrentes documentadas: restam casos pontuais de injetores e roturas de turbo muito mais raras do que em gerações anteriores. Em Captur e Kadjar de 2015, verifique se a campanha antipoluição foi realizada.[13][14][15]
Avarias que afetam as unidades de 2015
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboRutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltamO turbo do 1.5 dCi de 105 e 110 CV pode falhar antes do tempo: o Caradisiac documenta-o em Clio III, Scénic III e Qashqai II, por vezes antes de 80.000 km. Mais habitual e barato é um manguito de admissão do turbo soltar-se ou rebentar e o motor perder potência.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemRutura prematura do volante bimassa e falhas de embraiagemOs 1.5 dCi de 105 e 110 CV podem partir o volante bimassa antes do tempo, por vezes antes de 40.000 km. Avisa com vibrações em ralenti e ruídos metálicos, e obriga a substituir o conjunto de embraiagem e volante.Reparação (oficina): 700–1 300 €
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoFalhas de injetores e das suas juntasOs injetores do 1.5 dCi, ou as suas juntas, podem falhar antes do tempo, sobretudo no de 110 CV, com funcionamento irregular, solavancos ou arranque difícil. Costuma bastar substituir o injetor afetado; o Caradisiac ainda regista casos em Kadjar e Duster II.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoArmadilha de NOx e sistema AdBlue nos 1.5 dCi Euro 6Os 1.5 dCi Euro 6b de 2015 tinham uma armadilha de NOx mal calibrada que a Renault corrigiu com campanhas. Nos Blue dCi (desde 2018) podem falhar a bomba, o depósito ou o injetor de AdBlue, com aviso de antipoluição e até o carro bloqueado com o depósito cheio.
Motor 1.6 DIG-T no Nissan Pulsar de 2015
Designações: DIG-T 190 · 1.6 DIG-T 190 Tekna
- Com precaução
1.6 DIG-T 190 (MR16DDT, Nissan Juke e Nissan Pulsar)
190 cv · MR16DDT
Um teste de longa duração espanhol de um Juke 1.6 DIG-T 190 reporta cinco anos de posse sem avarias, e o motor não tem campanhas conhecidas. Ainda assim, as opiniões de proprietários consultadas repetem o ruído de corrente e as falhas de sensores como as ocorrências mais citadas, pelo que convém verificar o historial de manutenção do óleo antes de comprar.[18][19][20][21]
Avarias que afetam as unidades de 2015
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste e ruído da corrente de distribuiçãoA corrente de distribuição do 1.6 DIG-T (Qashqai, Juke, Pulsar) pode fazer ruído com os anos. É a avaria mecânica mais repetida nas opiniões de proprietários consultadas para este motor, embora numa minoria de casos e sem campanhas do fabricante nem estudos que a descrevam como uma falha em massa.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo de óleo por desgaste dos segmentosCom os anos, o 1.6 DIG-T pode consumir óleo entre mudanças por desgaste dos segmentos. A imprensa especializada espanhola descreve-o como um problema conhecido nos motores a gasolina mais antigos do Qashqai, que pode acabar em desgaste do motor se o nível não for vigiado.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalEletrónicaFalhas da sonda lambda e de outros sensores do motorA luz de avaria do motor por uma falha da sonda lambda ou de outro sensor é uma das ocorrências mais repetidas nas opiniões de proprietários consultadas para este motor, embora quase sempre se resolva substituindo o sensor, sem danos no motor.
Avarias fora do motor no Nissan Pulsar de 2015
- Gravidade médiaFrequência: RaraCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste da embraiagem e do volante do motorA ficha do fiches-auto.fr cita entre 4 e 6 casos de embraiagem ou volante do motor defeituosos em 63 testemunhos do Pulsar.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalSistema elétricoBateria de 12 V defeituosa ou descarregada prematuramenteA ficha do fiches-auto.fr regista 12 casos de bateria em 63 testemunhos do Pulsar, alguns com a bateria fora de serviço durante o primeiro ano.
Vai comprar um Nissan Pulsar de 2015?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Nissan Pulsar de 2015 é fiável?
O Nissan Pulsar de 2015 vendia-se com 3 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos: o 1.2 TCe, a caixa CVT Xtronic, o 1.5 dCi e o 1.6 DIG-T. O 1.2 TCe, a caixa CVT Xtronic e o 1.5 dCi têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.5 dCi (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 2 avarias documentadas que afetam unidades de 2015, como desgaste da embraiagem e do volante do motor.
O Nissan Pulsar de 2015 é melhor do que o de 2014?
A nossa nota passa de 7,3 em 2014 para 6,9 em 2015. Passa a afetá-lo: consumo excessivo de óleo e avaria grave do motor (1.2 TCe), alongamento e rotura da corrente de distribuição (1.2 TCe) e armadilha de NOx e sistema AdBlue nos 1.5 dCi Euro 6 (1.5 dCi). Chegam 1.2 TCe.
Qual é o melhor ano do Nissan Pulsar?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2018 e 2017 (7,8/10). O ano com pior nota é 2015 (6,9/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Nissan Pulsar de 2015?
As mais importantes documentadas para unidades de 2015 são: consumo excessivo de óleo e avaria grave do motor (1.2 TCe, gravidade crítica), alongamento e rotura da corrente de distribuição (1.2 TCe, gravidade alta), fugas de óleo e desgaste interno que pode obrigar a substituir a caixa (caixa CVT Xtronic, gravidade alta), modo de emergência e perda de tração por flutuações de regime (caixa CVT Xtronic, gravidade alta) e rutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltam (1.5 dCi, gravidade alta).
Tem um Nissan Pulsar de 2015? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- Nissan Pulsar 1.2 DIG-T: prueba a fondoAutofácil · Imprensa automóvel · publicada em 17 de maio de 2016 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Renault 1.2 TCe et Nissan 1.2 DIG-T : des moteurs gourmands en huileL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 12 de outubro de 2016 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 28 de março de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Problème moteur Renault-Dacia 1.2 TCe, Nissan 1.2 DIG-T et Mercedes - Vos questions, nos réponsesUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Associação de consumidores · publicada em 24 de maio de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
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