Problemas do Opel Signum de 2004

• 2.2 Direct 150-155 CV (Z22YH, 2003-2010)

  150–155 cv · Z22YH

  Soma ao risco da corrente de distribuição uma bomba de alta pressão que o guia alemão do Zafira B considera propensa a falhas, e esse guia acaba por aconselhar um 1.6 ou um 1.8 em seu lugar. Compre apenas com a corrente e o tensor revistos e sem códigos de pressão de combustível.^[3][4][5][6]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2004

• Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoCorrente de distribuição alongada e tensor bloqueado no 2.2 EcotecA corrente de distribuição do Z22SE e do Z22YH pode alongar-se e o seu tensor hidráulico pode bloquear, e então a corrente salta e pode danificar o motor. Um guia alemão fala de avaria grave do motor, e a febi vende um tensor modificado, que, segundo ela, a Opel montou de série desde o ano modelo 2009.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalCombustívelBomba de alta pressão ou regulador de pressão avariado (P1191) no 2.2 DirectA bomba de alta pressão ou o regulador de pressão do 2.2 Direct (Z22YH) podem falhar: acende-se a luz do motor, a centralina guarda P1191 e o carro passa a modo de emergência. Um guia alemão classifica a bomba como propensa a avarias; a Hella publicou um aviso técnico para o Signum.

• 1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 CV, 1997-2010)

  78–130 cv · Z19DT

  Motor mecanicamente longevo segundo as oficinas consultadas, mas com avarias conhecidas que convém verificar: a válvula EGR obstrui com facilidade em uso urbano e, nas versões da Opel e da Saab, as borboletas do coletor de admissão e o turbo podem dar problemas. Comprável com historial de manutenção verificável.^[5][8][9]

  Com precaução

• 1.9 JTD/Multijet 16v (140-190 CV, 2002-2010)

  140–190 cv · Z19DTH

  Partilha com a versão de 8 válvulas a fraqueza da válvula EGR e, nos motores da Opel e da Saab, das borboletas de admissão, descritas como típicas deste motor no Opel Zafira B. Ao ter mais potência e, em muitas unidades, filtro de partículas de série, somam-se o desgaste do turbo e a saturação do FAP em uso urbano. Recomendável com historial de manutenção e verificando estes pontos.^[4][10]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2004

• Gravidade altaFrequência: FrequenteAdmissãoFalha das borboletas do coletor de admissão (efeito de turbilhão)Sim: o coletor de admissão incorpora umas borboletas que geram turbilhão no ar a baixas rotações, e o seu mecanismo pode encravar ou partir-se com o uso. Duas fichas independentes assinalam esta falha como típica do 1.9 CDTI da Opel, com perda de potência e luz de motor acesa.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboDesgaste ou falha do turbocompressorO turbo (fixo nas versões básicas, de geometria variável nas de maior potência) falha ocasionalmente: um Alfa Romeo 147 documentado precisou de turbo novo por volta dos 215.000 km, e o Opel Vectra C e o Zafira B citam falhas entre os seus proprietários, embora outros testemunhos o descrevam como muito duradouro.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução da válvula EGR por calaminaSim: a válvula EGR acumula calamina com o uso urbano e os trajetos curtos, o que acende a luz do motor e provoca perda de potência. É uma das avarias mais citadas deste motor, documentada de forma independente na Alfa Romeo, Fiat e Opel.Reparação (oficina): 130–800 €Aparece por volta de 80 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste do volante bimassa nas versões com caixa manualSim: o volante bimassa das versões com caixa manual desgasta-se com os quilómetros e costuma ser substituído juntamente com a embraiagem. No Opel Zafira B há vários casos documentados de substituição entre 105.000 e 195.000 km, um deles com uma fatura de concessionário de cerca de 1.900 €.Reparação: 1 900 €Aparece por volta de 105 000 km
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalAdmissãoMedidor de massa de ar defeituoso no 1.9 JTD / Multijet (falta de potência)Nos 1.9 JTD e 1.9 CDTI o medidor de massa de ar aparece de forma repetida entre as avarias de acessórios: perda de potência. Resolve-se substituindo o sensor depois de descartar fugas de ar e a EGR.Reparação (oficina): 100–300 €

• Aisin AW55-50SN / AW55-51SN (automática de 5 velocidades)

  · AW55-50SN, AW55-51SN, AF33-5, SU1, FA57

  A Wikipédia regista que as caixas dos Volvo falharam em alguns carros antes dos 80.000 km e que a Volvo lançou um pacote de melhoria; um guia alemão inclui-a entre os grandes pontos fracos do XC90 de cinco cilindros. Convém verificar o histórico do óleo e experimentar as mudanças.^[11][12]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2004

• Gravidade altaFrequência: FrequenteTransmissãoPancadas ao mudar de velocidade e falha do corpo de válvulasNas versões da Volvo, esta caixa tem dado pancadas bruscas ao mudar e falhas do corpo de válvulas a partir de cerca de 100.000 km; a Wikipédia regista mesmo avarias antes dos 80.000 km e um pacote de melhoria da Volvo. Um guia alemão avisa que a reparação pode ser cara.Aparece por volta de 80 000 km
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalTransmissãoSolavancos e retenções por óleo da caixa degradadoCom o óleo por trocar, a caixa automática de cinco velocidades dá solavancos e retenções: a Volvo não incluía a troca do ATF no seu plano e um site de renting recomenda-a a cada 60.000 km. A Wikipédia pede a troca a cada 80.000 km em utilização exigente.Reparação (oficina): 120–350 €
• Gravidade médiaFrequência: RaraTransmissãoMudança brusca de 2.ª para 3.ª pela tampa do servo B4Uma pancada ao passar de 2.ª para 3.ª pode vir do servo B4: um guia alemão conta que, no XC90, trocar a tampa do servo B4 e lavar a caixa eliminou em grande parte as mudanças bruscas, e a Sonnax explica como uma pressão B4 demasiado alta produz essa pancada.

• 2.0 DTI 100-101 CV (X20DTH/Y20DTH, 1.995 cc, 1997-2005)

  100–101 cv · X20DTH, Y20DTH

  Partilha a bomba de injeção VP44 e as falhas recorrentes de debitómetro e turbo documentadas na primeira fase deste motor, além do risco da válvula EGR comum a toda a família DTI.^[5][13]

  Com precaução

• 2.2 DTI 120-125 CV (Y22DTR, 2.172 cc, 2000-2005)

  120–125 cv · Y22DTR

  Além do risco da válvula EGR, há testemunhos de gripagem do turbo em uso urbano e de uma fuga de estanquicidade na junta do coletor; não consta qualquer campanha do fabricante que os corrija.^[14][15]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2004

• Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
• Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboGripagem ou fugas no turbocompressorA Wikipédia em alemão documenta problemas de turbo na primeira fase do Vectra B. Testemunhos de proprietários descrevem um turbo gripado («grippe») num Vectra C após muitos trajetos curtos urbanos, e uma fuga de estanquicidade no coletor do turbo num Zafira A antes dos 30.000 km.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução ou avaria da válvula EGRA válvula EGR é, segundo um guia alemão de compra de carros usados, a única fraqueza de relevo deste motor depois de assente no Vectra C. No Zafira A há vários testemunhos de proprietários com a EGR avariada, um deles antes dos 30.000 km.

• Gravidade críticaFrequência: OcasionalSuspensãoRolamento do cubo traseiro com endurecimento incorreto (chamada para reparação de 2005)Em dezembro de 2005 a Vauxhall (Opel) convocou no Reino Unido 783 Signum porque o endurecimento do anel interior do rolamento da roda traseira podia estar incorreto: podia surgir um ruído surdo e, em casos extremos, o cubo soltar-se. Verifica-se a data gravada no cubo e troca-se o conjunto se for caso disso.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesMecanismo do travão de mão que pode soltar-se parcialmente (chamada para reparação de 2008)Em abril de 2008 a Vauxhall (Opel) convocou no Reino Unido os Signum e Vectra fabricados entre 2002 e 2007 (236.284 veículos entre os dois modelos) após queixas de carros que circulavam com o travão de mão puxado. A marca sustentou que é seguro se for bem acionado, mas montou um mecanismo modificado.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorAbraçadeira do escape traseiro que deixa o tubo soltar-se do dianteiro (chamada para reparação de 2004)Em novembro de 2004 a Vauxhall (Opel) convocou no Reino Unido 10.470 veículos (número repetido para Signum e Vectra) porque o tubo de escape traseiro podia deslocar-se para trás e separar-se do dianteiro, com risco de danificar peças da parte inferior. Revê-se a parte inferior e monta-se uma abraçadeira nova.