Problemas do Peugeot 106 de 1997

• TU3 1.4 75 CV 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)

  75 cv · TU3JP, TU3KFX

  É a versão mais simples e com menos eletrónica de toda a família: sem turbo nem injeção direta, as avarias mais citadas pelos proprietários (bobine, sensores) são baratas de reparar e não comprometem o motor se forem atendidas a tempo.^[3][4]

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• TU5 1.6 88-90 CV 8v (TU5JP, desde 1994)

  88–90 cv · TU5JP

  Partilha a simplicidade mecânica do 1.4: sem turbo nem eletrónica complexa, com a vantagem de um pouco mais de potência e binário para circular com desenvoltura na cidade e na estrada.^[5][6]

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• TU9 1.0 e TU1 1.1 (954 e 1.124 cc, 45-60 CV, 1986-2014)

  45–60 cv · TU9ML/Z, TU1M/Z, TU1M+, TU1JP

  Os testemunhos de proprietários do Saxo e do 106 colocam a junta da cabeça como a avaria mais citada dos 1.1 (14 em 89 testemunhos do Saxo 1.1 e 16 em 84 do 106 1.1), e também aparece nos 1.0 (a partir de cerca de 70.000 km no 106). O L'Argus recomenda o 1.1 de 60 CV como boa escolha no 106, pelo que convém verificar a junta e o líquido de refrigeração antes de comprar.^[7][8][9]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 1997

• Gravidade altaFrequência: OcasionalCabeça e blocoJunta da cabeça do motor danificada após um sobreaquecimentoA junta da cabeça do motor falha sobretudo como consequência de um sobreaquecimento prévio -por uma fuga de líquido de refrigeração ou um termóstato avariado- e não como defeito de fábrica: surge numa minoria de motores, quase sempre entre os 30.000 e os 180.000 km, com perda de líquido de refrigeração, óleo emulsionado ou fumo branco.Aparece por volta de 30 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteIgniçãoBobines de ignição que falham e provocam solavancosO módulo de ignição -uma rampa com duas bobines duplas, sem distribuidor- é a avaria elétrica mais citada pelos proprietários em todos os modelos com este motor: costuma falhar entre os 40.000 e os 150.000 km e provoca solavancos, ralenti instável ou a luz de avaria do motor acesa.Aparece por volta de 40 000 km
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoTermóstato que fica preso aberto ou fechadoO termóstato -o "calorstat" comandado das versões mais recentes- pode ficar preso: se fechar, o motor sobreaquece; se ficar aberto, demora a atingir a temperatura e gasta mais. É uma das avarias de refrigeração mais citadas pelos proprietários destes motores.
• Gravidade baixaFrequência: FrequenteEletrónicaSensores que falham: sonda lambda e sensor de temperaturaA sonda lambda e o sensor de temperatura do líquido de refrigeração são, a par das bobines, os componentes mais citados como avariados: dão ralenti instável, a luz de avaria do motor acesa ou uma ventoinha de refrigeração que não se comporta normalmente.Aparece por volta de 25 000 km
• Gravidade baixaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFuga de óleo pela junta da tampa das válvulasA junta da tampa das válvulas resseca com os anos e deixa passar óleo para os poços das velas: além da mancha de óleo no motor, pode molhar as velas ou o módulo de ignição e provocar falhas de ignição.Aparece por volta de 120 000 km

• 1.5 D 54-58 CV (TUD5: VJZ, VJY e VJX, 1994-2003)

  54–58 cv · TUD5, TUD5Y, VJX, VJY, VJZ

  As fugas de óleo da junta da cabeça e do retentor da cambota afetam sobretudo os carros anteriores a julho de 1998, data em que a Caradisiac situa a junta definitiva do 106; nas estatísticas do fiches-auto o motor dá poucas avarias e o que mais se repete é a embraiagem.^[7][8][11]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 1997

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalCabeça e blocoFugas de óleo pela junta da cabeça e pelo retentor da cambotaNos 1.4 D e 1.5 D da PSA a junta da cabeça pode deixar escapar óleo (no 1.4 D, com risco de falha a partir dos 100.000 km) e o retentor da cambota do lado da distribuição pinga nos primeiros 1.5 D. Foi corrigida por etapas até julho de 1998.
• Gravidade médiaFrequência: RaraInjeçãoBomba de injeção: ralenti alto e fugasNos primeiros 1.5 D o ralenti podia ficar demasiado alto e exigir uma regulação da bomba de injeção (carros anteriores a janeiro de 1997 no Saxo e a junho de 1997 no 106). Mais raramente, a bomba perde gasóleo com muitos quilómetros.
• Gravidade baixaFrequência: RaraIgniçãoFalhas do pré-aquecimento: conector oxidado e velasNos 106 com 1.5 D fabricados entre março de 1996 e novembro de 1997 houve falhas do pré-aquecimento causadas pela oxidação progressiva de um conector, e não pelas velas; as concessões corrigiam-no nas revisões. No Saxo, os proprietários citam também a caixa e as velas.

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteSuspensãoDesgaste dos rolamentos dos braços do eixo traseiroSim: segundo a fiches-auto.fr, os rolamentos dos braços do eixo traseiro do 106 perdem estanquidade e as agulhas deterioram-se, de modo que as rodas traseiras ganham cambagem, o carro perde estabilidade e os pneus gastam-se de um lado. Se a reparação for tardia, costuma ser preciso um eixo completo.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalTravõesPastilhas de travão dianteiras que não deslizam (pinças Bendix, até setembro de 1997)Segundo a Caradisiac, nos 106 fabricados até setembro de 1997 com jantes de quatro parafusos, as pastilhas dianteiras podiam deslizar mal na pinça, sobretudo com pinças Bendix: ruído ao travar e desgaste acelerado. A Peugeot melhorou-o de fábrica em 1997 e existe um kit de reparação.