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Carros Porsche

Problemas do Porsche 911 996 (1997–2005)

O único motor do Porsche 911 996 que documentámos, o Porsche M96/M97, tem avarias de gravidade alta ou crítica nas versões em que é montado. O nosso veredicto para as versões em que é montado: «Com precaução».[1][2][3][4]

Fora do motor: Fora do motor, os guias de compra do 996 (1997-2005) coincidem em cinco pontos: radiadores e condensadores do ar condicionado obstruídos, escoamentos da capota que levam água às centralitas no Cabrio, embraiagem de vida curta, suspensão desgastada e tubos de travão corroídos. A carroçaria, em contrapartida, quase não oxida.[1][4][5]

02468105,6em 10

Nota do Porsche 911 996: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 14 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor5,09 avarias
  • Caixa de velocidades7,91 avaria
  • Suspensão7,91 avaria
  • Travões7,91 avaria
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção10,0Sem avarias documentadas
  • Sistema elétrico7,91 avaria
  • Faróis e luzes10,0Sem avarias documentadas
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização7,91 avaria
  • Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Posição 74 de 112 entre as berlinas com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Porsche 911 996

  1. 1Gravidade crítica: Rotura do rolamento do veio intermédio (IMS) do M96/M97Motor Porsche M96/M97
  2. 2Gravidade crítica: Cilindros riscados (bore scoring) e «Kolbenkipper» no M96/M97Motor Porsche M96/M97
  3. 3Gravidade crítica: Blocos porosos e camisas fissuradas ou deslocadas nos primeiros M96Motor Porsche M96/M97
  4. 4Gravidade alta: Bomba de água com turbina composta que se desfaz e entope o refrigeranteMotor Porsche M96/M97
  5. 5Gravidade alta: Escoamentos da capota obstruídos: água debaixo do banco e centralitas danificadas (cabrio)Sistema elétrico

Motor documentado

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

15 fontesComo trabalhamos

Porsche M96/M97

Porsche M96 e M97 (bóxer de seis cilindros atmosférico, 2,5 a 3,8 litros) · Gasolina

No 911 996
1997–2005[6][7][8]
Designações
Carrera 3.4 · Carrera 4 3.4 · Carrera 3.6 · Carrera 4S 3.6
Avarias que o afetam
9 · 4 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
50
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • 3.4 Carrera 300 CV (M96.01/.02/.04, 1997-2001)1997–2001 · 300 cv · M96.01, M96.02, M96.04

    Com precaução

    A auto motor und sport situa os danos no motor sobretudo antes do restyling e a RennsportKC aconselha evitar os 996 de 1999 por causa das camisas e cabeças fissuradas; o IMS de dupla carreira de 1997-1999 falha menos do que o posterior.[1][2][3]

  • 3.6 Carrera 320 CV (M96.03, 2002-2005)2002–2005 · 320 cv · M96.03

    Com precaução

    Tem o rolamento IMS de uma carreira de maior risco (2000-2005, segundo a Flat Six Innovations) e a Motorious considera-o um pouco mais propenso a riscar os cilindros do que o 3.4; é necessária prova de IMS atualizado e uma verificação com boroscópio.[3][4]

Avarias que afetam o 911 996

  1. Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRotura do rolamento do veio intermédio (IMS) do M96/M97Sim: o rolamento do veio intermédio (IMS) pode partir-se e destruir o motor. A Wikipedia refere taxas de avaria até 8 % reveladas na ação coletiva Eisen sobre o 996; o risco concentra-se nos M96 de 2000-2005 com rolamento de uma carreira e é menor, mas real, no rolamento grande não reparável do M97.
  2. Gravidade críticaFrequência: OcasionalCabeça e blocoCilindros riscados (bore scoring) e «Kolbenkipper» no M96/M97Sim: nos M96 e M97 de 3,4, 3,6 e 3,8 litros as paredes dos cilindros podem riscar-se, com um tique a baixo regime, fumo azul e consumo de óleo; confirma-se com um boroscópio e, se for grave, exige reconstruir o motor. As fontes divergem quanto ao número de motores afetados.
  3. Gravidade críticaFrequência: OcasionalCabeça e blocoBlocos porosos e camisas fissuradas ou deslocadas nos primeiros M96Sim, nos primeiros M96: a Wikipedia refere camisas de cilindro fissuradas ou deslocadas e blocos porosos que misturavam óleo e refrigerante, corrigidos com uma pequena reformulação no final de 1999. A Stuttcars situa-os nos 2.5 de 1997-1999 e a RennsportKC aconselha evitar os 996 de 1999.
  4. Gravidade altaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoBomba de água com turbina composta que se desfaz e entope o refrigeranteSim: a turbina de material composto da bomba de água de fábrica pode partir-se e espalhar fragmentos pelo circuito, entupindo os canais das cabeças, criando pontos quentes e, segundo a Flat Six Innovations, podendo fissurar as cabeças.
  5. Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFuga do retentor traseiro da cambota (RMS) no M96/M97Sim: o retentor traseiro da cambota (RMS) perde óleo com frequência nos 996, Boxster e 997.1. Costuma começar como uma transpiração na campânula da caixa e pode sujar a embraiagem; o redesenho com retentor de PTFE da Porsche reduziu muito as fugas.
  6. Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoAvaria do separador ar-óleo (AOS): fumo azul e consumo de óleoSim: o separador ar-óleo (AOS) e as suas mangueiras degradam-se com o calor e deixam passar óleo para a admissão, com fumo azul, ralenti irregular e consumo de óleo; no pior dos casos há hidrobloqueio. É uma peça barata, mas trabalhosa de mudar.
  7. Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFugas de refrigerante: vaso de expansão de plástico, tubos e uniõesSim: o vaso de expansão de plástico do M96, situado na bagageira traseira do Boxster, fissura-se com o calor, e os tubos e as uniões do circuito de arrefecimento envelhecem e pingam; a Auto Bild diz que o problema do refrigerante se agrava no 997.
  8. Gravidade médiaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste das sapatas do tensor VarioCam e das correntes de distribuição do 996Sim, no 996: as sapatas do ajustador de árvores de cames VarioCam, que tensionam a corrente, desgastam-se antes do tempo, tal como a quarta e a quinta corrente. A RennsportKC aconselha trocá-las por volta das 100.000 milhas (cerca de 160.000 km); a Flat Six Innovations avisa se o desvio das árvores de cames ultrapassar cerca de 4 graus.
  9. Gravidade baixaFrequência: FrequenteIgniçãoBobines de ignição fissuradas pelo calor e falhas de igniçãoSim: as bobines de ignição do M96/M97 fissuram-se com a idade e o calor do motor e do escape, e provocam falhas de ignição. A Auto Bild assinala que no 997 ficam ainda mais baixas e expostas a salpicos de água.

Ficha do 911 996 Porsche M96/M97Todas as versões e avarias do Porsche M96/M97

Avarias do Porsche 911 996 fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

Checklist para comprar um Porsche 911 996 usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o Porsche M96/M97 (1997–2005)

Rotura do rolamento do veio intermédio (IMS) do M96/M97

Gravidade crítica

Cilindros riscados (bore scoring) e «Kolbenkipper» no M96/M97

Gravidade crítica

Blocos porosos e camisas fissuradas ou deslocadas nos primeiros M96

Gravidade crítica

Bomba de água com turbina composta que se desfaz e entope o refrigerante

Gravidade alta

Fuga do retentor traseiro da cambota (RMS) no M96/M97

Gravidade média

Avaria do separador ar-óleo (AOS): fumo azul e consumo de óleo

Gravidade média

Fugas de refrigerante: vaso de expansão de plástico, tubos e uniões

Gravidade média

Desgaste das sapatas do tensor VarioCam e das correntes de distribuição do 996

Gravidade média

Bobines de ignição fissuradas pelo calor e falhas de ignição

Gravidade baixa

Peças de desgaste para o Porsche 911 996

Travões, escovas do limpa-vidros, filtro de habitáculo e bateria, pesquisados para este modelo. A referência exata depende do motor e do ano: confirme-a com a matrícula ou o número de quadro.

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Vai comprar um Porsche 911 996?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Porsche 911 996? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Porsche 911 996 é fiável?

O único motor do Porsche 911 996 que documentámos, o Porsche M96/M97, tem avarias de gravidade alta ou crítica nas versões em que é montado. O nosso veredicto para as versões em que é montado: «Com precaução». Fora do motor, os guias de compra do 996 (1997-2005) coincidem em cinco pontos: radiadores e condensadores do ar condicionado obstruídos, escoamentos da capota que levam água às centralitas no Cabrio, embraiagem de vida curta, suspensão desgastada e tubos de travão corroídos. A carroçaria, em contrapartida, quase não oxida.

Que problemas tem o Porsche 911 996 além do motor?

Fora do motor, os guias de compra do 996 (1997-2005) coincidem em cinco pontos: radiadores e condensadores do ar condicionado obstruídos, escoamentos da capota que levam água às centralitas no Cabrio, embraiagem de vida curta, suspensão desgastada e tubos de travão corroídos. A carroçaria, em contrapartida, quase não oxida. As avarias documentadas mais importantes são: escoamentos da capota obstruídos: água debaixo do banco e centralitas danificadas (cabrio) (sistema elétrico, gravidade alta), corrosão dos tubos rígidos de travão (travões, gravidade alta), radiadores e condensadores do ar condicionado obstruídos e corroídos por folhas e sujidade (climatização, gravidade média) e desgaste da embraiagem e ruído do volante bimassa no 996 manual (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade média).[1][4][5]

Que avarias tem o Porsche 911 996?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: rotura do rolamento do veio intermédio (IMS) do M96/M97 (Porsche M96/M97, gravidade crítica), cilindros riscados (bore scoring) e «Kolbenkipper» no M96/M97 (Porsche M96/M97, gravidade crítica), blocos porosos e camisas fissuradas ou deslocadas nos primeiros M96 (Porsche M96/M97, gravidade crítica), bomba de água com turbina composta que se desfaz e entope o refrigerante (Porsche M96/M97, gravidade alta) e fuga do retentor traseiro da cambota (RMS) no M96/M97 (Porsche M96/M97, gravidade média).

Qual é o melhor ano do Porsche 911 996 para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2005, 2004, 2003 e outros 1 anos com a mesma nota (5,7/10); o que tem pior nota é 1997 (5,6/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Porsche 996 (1997-2006) Kaufberatung: Stärken & Schwächenauto motor und sport · Imprensa automóvel · publicada em 11 de dezembro de 2018 · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
  2. 996 Buyer's GuideRennsportKC · Outra fonte · publicada em 10 de março de 2011 · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  3. What are the most common 996 Issues?Flat Six Innovations · Guia de compra ou oficina · publicada em 23 de novembro de 2025 · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  4. Porsche 911 996 Buying GuideMotorious · Imprensa automóvel · publicada em 17 de outubro de 2018 · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  5. Porsche 911 (996) Buyers' GuideGoodwood Classic Solutions · Imprensa automóvel · publicada em 15 de maio de 2024 · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  6. Porsche 996Wikipedia · Enciclopédia · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  7. List of Porsche enginesWikipedia · Enciclopédia · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  8. Porsche 996Wikipedia (alemán) · Enciclopédia · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
  9. 1st Generation Porsche Boxster 986 Buyer's GuideStuttcars.com · Imprensa automóvel · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  10. The Definitive Guide To Porsche 997 Engines (M96.05, M97, MA1)FCP Euro · Outra fonte · publicada em 16 de janeiro de 2024 · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  11. Porsche 986 Boxster: First-Generation Buying GuideRenn Driver · Guia de compra ou oficina · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  12. What are the most common 997 Issues?Flat Six Innovations · Guia de compra ou oficina · publicada em 23 de novembro de 2025 · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  13. Porsche Cayman and Boxster Common Problems: A Specialist Field GuideForeign Automotive · Guia de compra ou oficina · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  14. How common is the RMS Failure?Flat Six Innovations · Guia de compra ou oficina · publicada em 23 de novembro de 2025 · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  15. Porsche 987: The Cayman and Boxster Generation GuideRenn Driver · Guia de compra ou oficina · publicada em 1 de novembro de 2026 · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês