Problemas do Porsche Cayenne de 2009

• 3.6 V6 VR6 FSI 290 CV (Cayenne I, 2007-2010)

  290 cv

  O AutoScout24 prefere-o ao 3.2 e não cita falhas próprias, mas o Gebrauchtwagenberater avisa de problemas de corrente também nos V6 pequenos e o fiches-auto regista uma corrente deslocada com a cambota a precisar de substituição por volta dos 130.000 km; verifique o historial da corrente.^[4][5][6]

  Com precaução

• 4.8 V8 S 385 CV e GTS 405 CV (M48.01, Cayenne I, 2007-2010)

  385–405 cv · M48.01

  O AutoScout24 aconselha o Cayenne S desde 2007, mas o Gebrauchtwagenberater cita batidas de êmbolo ocasionais e o fiches-auto regista mangueiras do vale partidas aos 120.000 km num 405 CV; verifique tubos, bobinas e corrente.^[4][5][6]

  Com precaução

• 4.8 V8 Turbo 500 CV e Turbo S 550 CV (M48.51, Cayenne I, 2007-2010)

  500–550 cv · M48.51

  As fontes não indicam avarias próprias desta versão; no fiches-auto, 6 testemunhos do 500 CV citam sobreaquecimento e uma árvore de cames solta aos 147.000 km. Verifique tubos, refrigeração e corrente.^[6][7]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2009

• Gravidade altaFrequência: FrequenteDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuição dos V6 VR6 do CayenneO AutoScout24 diz que o VR6 3.2 de 250 CV sofre muitas vezes de correntes defeituosas, e o Gebrauchtwagenberater avisa de que também dão problemas nos V6 pequenos. Um testemunho francês descreve num 3.6 uma corrente deslocada que obrigou a substituir a cambota.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste da corrente de distribuição e dos tensores do V8 4.8Uma oficina alemã e vários guias citam alongamento da corrente e desgaste de tensores e guias nos V8 do Cayenne e do Panamera; a oficina recomenda substituir o kit preventivamente entre 120.000 e 180.000 km. Não há estatísticas de falhas.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFugas de óleo pelas juntas da tampa das válvulas e retentores do motorA Stuttcars considera relativamente comuns as fugas de óleo nos Panamera V8 (tampa das válvulas, caixa das cames e suporte do filtro) e o CarWiki cita retentor da cambota, cárter e retentores de válvula no 3.6 V6 e no 4.8 V8. Mais de 300 ml por cada 1.000 km considera-se suspeito.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFuga ou rutura da bomba de água do V8A bomba de água do V8 aparece como ponto fraco em testemunhos e numa oficina alemã, que fala de um rotor de plástico que pode partir-se; a YOUCANIC considera-a fiável e assinala que falha a junta de borracha de trás. Há poucos dados e contradizem-se.

• 3.2 VR6 220-250 CV (BFH, BML, BDB, BMJ, BUB, BHE, BDL, BKK, AZZ, AXZ, CBRA; 2001-2010)

  220–250 cv · BFH, BML, BDB, BMJ, BUB, BHE, BDL, BKK, AZZ, AXZ, CBRA

  O Gebrauchtwagenberater e o Carwiki registam o alongamento da corrente do 3.2 no Golf IV, a AutoScout24 estende-o ao Cayenne, ao A3 8P 3.2 e ao Golf V R32, e o Carwiki ao TT 8N. Compre com a corrente verificada.^{[4][8][9][10]}

  Com precaução

• 3.6 VR6 FSI 249-300 CV (BLV, BWS, CDVA, CCZB, CNNA, CMTA; 2005-2018)

  249–300 cv · BLV, BWS, CDVA, CCZB, CNNA, CMTA

  A AutoScout24 aconselha o 3.6 FSI antes do 3.2 no Cayenne e o Gebrauchtwagenberater chama-lhe motor sólido no Passat CC, mas o Carwiki cita a corrente dos V6 a gasolina do Cayenne 958 e o fiches-auto.fr regista um tensor da corrente substituído num Passat 3.6 por volta dos 200.000 km.^{[4][11][12][13]}

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2009

• Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoCorrente de distribuição e tensores do VR6A corrente de distribuição é o ponto fraco mais bem documentado do VR6: a AutoBild assinala os tensores do 2.8 e do 2.9 de 12 válvulas, e o Gebrauchtwagenberater, o Carwiki e a AutoScout24 citam o alongamento da corrente do 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne). Se saltar, pode destruir o motor.

• Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemRotura da bucha do cabo seletor da caixa automática (campanha de recolha)A DVSA britânica regista uma campanha (R/2019/204) para os Cayenne fabricados entre julho de 2002 e fevereiro de 2010 porque a bucha de plástico do cabo do seletor não tem a durabilidade exigida e pode partir-se. A CarWiki acrescenta que, nesse caso, a mudança pode não engrenar e o carro pode rolar.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste do apoio central do veio de transmissão (cardã): vibrações e pancadasSim: o apoio central do veio de transmissão (cardã) é um ponto fraco conhecido do Cayenne I. Quando se desgasta, produz vibrações fortes ao acelerar ou a baixo regime e uma pancada surda por baixo do túnel central; as fontes atribuem-no a um suporte de borracha pouco durável.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoAvarias da suspensão pneumática opcional: compressor, válvulas e fugas de arNos Cayenne I com suspensão pneumática opcional, várias fontes assinalam fugas nas válvulas e nas tubagens e um compressor que trabalha sem parar para as compensar. O carro fica baixo, aparece algum aviso no quadro ou o compressor arranca com demasiada frequência.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorObstrução das drenagens do teto de abrir e entrada de água no habitáculoAs drenagens do teto de abrir do Cayenne I entopem-se com sujidade e a água acaba por entrar no habitáculo. A gebrauchtwagenberater e a CarWiki citam-no como avaria típica e pedem que as limpe com regularidade; uma oficina alemã avisa que a água pode chegar às caixas eletrónicas debaixo dos bancos dianteiros.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorPistões de gás da tampa traseira que perdem forçaOs pistões de gás da tampa traseira do Cayenne I perdem força com o tempo e a tampa deixa de ficar aberta. A gebrauchtwagenberater atribui-o ao grande peso da tampa e a CarWiki alerta para o risco de pancadas e amolgadelas se cair; o fiches-auto recolhe casos em várias motorizações.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalSistema elétricoBateria de 12 V fraca debaixo do banco do condutor que provoca falhas eletrónicasNo Cayenne I uma bateria de arranque fraca provoca numerosas falhas eletrónicas. Fica debaixo do banco do condutor, de acesso incómodo, e por isso a sua substituição é muitas vezes adiada. O fiches-auto recolhe 5 menções a bateria em cerca de 86 testemunhos.