Problemas do Porsche Cayenne de 2007

• 3.2 V6 VR6 250 CV (Cayenne I, 2004-2007)

  250 cv

  O AutoScout24 diz que este VR6 sofre muitas vezes de correntes de distribuição defeituosas e o Gebrauchtwagenberater avisa de que a corrente também dá problemas nos V6 pequenos; peça a fatura da corrente, porque uma que salte pode danificar o motor (CarWiki).^[4][5][6]

  Com precaução

• 3.6 V6 VR6 FSI 290 CV (Cayenne I, 2007-2010)

  290 cv

  O AutoScout24 prefere-o ao 3.2 e não cita falhas próprias, mas o Gebrauchtwagenberater avisa de problemas de corrente também nos V6 pequenos e o fiches-auto regista uma corrente deslocada com a cambota a precisar de substituição por volta dos 130.000 km; verifique o historial da corrente.^[4][5][7]

  Com precaução

• 4.5 V8 S 340 CV (M48.00, Cayenne I, 2002-2007)

  340 cv · M48.00

  Reúne as duas falhas mais bem documentadas do Cayenne I (tubos de líquido de refrigeração de plástico e riscado dos cilindros): compre apenas com os tubos de alumínio já montados e após um ensaio de compressão ou de estanquicidade dos cilindros.^[1][4][8][9]

  Com precaução

• 4.5 V8 Turbo 450 CV e Turbo S 521 CV (M48.50, Cayenne I, 2002-2007)

  450–521 cv · M48.50

  Partilha os tubos de plástico do 4.5 e a Car Mechanics fala de desgaste dos cilindros nos V8 do 955 em geral, embora a Wikipédia atribua o Lokasil apenas ao atmosférico; exija tubos de alumínio e um ensaio de compressão.^[1][4][8][9]

  Com precaução

• 4.8 V8 S 385 CV e GTS 405 CV (M48.01, Cayenne I, 2007-2010)

  385–405 cv · M48.01

  O AutoScout24 aconselha o Cayenne S desde 2007, mas o Gebrauchtwagenberater cita batidas de êmbolo ocasionais e o fiches-auto regista mangueiras do vale partidas aos 120.000 km num 405 CV; verifique tubos, bobinas e corrente.^[4][5][7]

  Com precaução

• 4.8 V8 Turbo 500 CV e Turbo S 550 CV (M48.51, Cayenne I, 2007-2010)

  500–550 cv · M48.51

  As fontes não indicam avarias próprias desta versão; no fiches-auto, 6 testemunhos do 500 CV citam sobreaquecimento e uma árvore de cames solta aos 147.000 km. Verifique tubos, refrigeração e corrente.^[7][10]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2007

• Gravidade altaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoRutura dos tubos de líquido de refrigeração de plástico do V8 do CayenneOs primeiros V8 do Cayenne (o 4.5) têm tubos de líquido de refrigeração de plástico sob o coletor de admissão que racham com os anos e fazem perder líquido; a Porsche passou para o alumínio por volta de 2006-2007. Uma oficina canadiana diz que afeta também o 4.8 posterior.
• Gravidade altaFrequência: FrequenteDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuição dos V6 VR6 do CayenneO AutoScout24 diz que o VR6 3.2 de 250 CV sofre muitas vezes de correntes defeituosas, e o Gebrauchtwagenberater avisa de que também dão problemas nos V6 pequenos. Um testemunho francês descreve num 3.6 uma corrente deslocada que obrigou a substituir a cambota.
• Gravidade críticaFrequência: OcasionalCabeça e blocoRiscado dos cilindros do bloco do V8 4.5 do CayenneNo 4.5 V8 do Cayenne I, sobretudo o atmosférico M48.00 com cilindros de Lokasil, está documentado o riscado dos cilindros: maior consumo de óleo, batidas de êmbolos e falhas de ignição. As fontes não indicam a percentagem de motores afetados.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste da corrente de distribuição e dos tensores do V8 4.8Uma oficina alemã e vários guias citam alongamento da corrente e desgaste de tensores e guias nos V8 do Cayenne e do Panamera; a oficina recomenda substituir o kit preventivamente entre 120.000 e 180.000 km. Não há estatísticas de falhas.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFugas de óleo pelas juntas da tampa das válvulas e retentores do motorA Stuttcars considera relativamente comuns as fugas de óleo nos Panamera V8 (tampa das válvulas, caixa das cames e suporte do filtro) e o CarWiki cita retentor da cambota, cárter e retentores de válvula no 3.6 V6 e no 4.8 V8. Mais de 300 ml por cada 1.000 km considera-se suspeito.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFuga ou rutura da bomba de água do V8A bomba de água do V8 aparece como ponto fraco em testemunhos e numa oficina alemã, que fala de um rotor de plástico que pode partir-se; a YOUCANIC considera-a fiável e assinala que falha a junta de borracha de trás. Há poucos dados e contradizem-se.

• Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemRotura da bucha do cabo seletor da caixa automática (campanha de recolha)A DVSA britânica regista uma campanha (R/2019/204) para os Cayenne fabricados entre julho de 2002 e fevereiro de 2010 porque a bucha de plástico do cabo do seletor não tem a durabilidade exigida e pode partir-se. A CarWiki acrescenta que, nesse caso, a mudança pode não engrenar e o carro pode rolar.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste do apoio central do veio de transmissão (cardã): vibrações e pancadasSim: o apoio central do veio de transmissão (cardã) é um ponto fraco conhecido do Cayenne I. Quando se desgasta, produz vibrações fortes ao acelerar ou a baixo regime e uma pancada surda por baixo do túnel central; as fontes atribuem-no a um suporte de borracha pouco durável.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoAvarias da suspensão pneumática opcional: compressor, válvulas e fugas de arNos Cayenne I com suspensão pneumática opcional, várias fontes assinalam fugas nas válvulas e nas tubagens e um compressor que trabalha sem parar para as compensar. O carro fica baixo, aparece algum aviso no quadro ou o compressor arranca com demasiada frequência.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorObstrução das drenagens do teto de abrir e entrada de água no habitáculoAs drenagens do teto de abrir do Cayenne I entopem-se com sujidade e a água acaba por entrar no habitáculo. A gebrauchtwagenberater e a CarWiki citam-no como avaria típica e pedem que as limpe com regularidade; uma oficina alemã avisa que a água pode chegar às caixas eletrónicas debaixo dos bancos dianteiros.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorPistões de gás da tampa traseira que perdem forçaOs pistões de gás da tampa traseira do Cayenne I perdem força com o tempo e a tampa deixa de ficar aberta. A gebrauchtwagenberater atribui-o ao grande peso da tampa e a CarWiki alerta para o risco de pancadas e amolgadelas se cair; o fiches-auto recolhe casos em várias motorizações.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalSistema elétricoBateria de 12 V fraca debaixo do banco do condutor que provoca falhas eletrónicasNo Cayenne I uma bateria de arranque fraca provoca numerosas falhas eletrónicas. Fica debaixo do banco do condutor, de acesso incómodo, e por isso a sua substituição é muitas vezes adiada. O fiches-auto recolhe 5 menções a bateria em cerca de 86 testemunhos.