Problemas do Renault Scénic de 1996

• 1.9 D 55/65 CV (F8Q, atmosférico de injeção indireta, 1988-2006)

  55–65 cv · F8Q, F8Q 630, F8Q 632

  É considerado muito duradouro (a Wikipédia em francês fala de motores «indestrutíveis»), mas as fichas repetem a bomba de injeção (21 % das opiniões) e a cabeça ou a sua junta (10-14 %): convém verificar se ambas foram revistas ou substituídas e se não há fugas de líquido de refrigeração.^[4][5][6][7]

  Com precaução

• 1.9 TD/dT 90-95 CV (F8Qt, turbo de injeção indireta, 1991-2001)

  90–95 cv · F8Qt

  Não encontrámos dados de fiabilidade próprios do F8Qt: o Fiches-auto quase não o regista (2 opiniões no Mégane I). A Wikipédia em francês descreve-o como muito robusto, com unidades que ultrapassam os 300 000 km, mas partilha a base com o F8Q atmosférico, por isso convém rever a bomba, a cabeça e a distribuição.^[2][7]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 1996

• Gravidade altaFrequência: FrequenteCabeça e blocoJunta e cabeça do motor danificadas (1.9 D atmosférico)O 1.9 D atmosférico (F8Q) é conhecido por problemas na cabeça do motor e na sua junta, sobretudo na primeira geração: somando as fichas do Fiches-auto, a cabeça aparece em 14 % das opiniões e a junta em 10 %, e a Wikipédia reconhece o defeito.
• Gravidade críticaFrequência: OcasionalOutrosBomba de vácuo do servo-travão: aspiração de óleo e perda de assistênciaNos Renault 1.9 D fabricados até dezembro de 1998, a bomba de vácuo do servo-travão podia aspirar óleo do motor, e a Renault substituiu-a numa campanha a partir de março de 1999. A DVSA britânica registou em 2002 outra campanha para os Volvo S40 e V40 1.9 diesel de 1999 e 2000.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de acessórios e de distribuição: rutura que pode destruir o motorNos diesel 1.9, a correia de distribuição e a de acessórios são um ponto delicado: nas fichas do dTi a distribuição soma 11 % dos casos e a rotura do motor 5 %. O Fiches-auto avisa que uma correia de acessórios desfiada pode chegar à distribuição e danificar o motor.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoBomba de injeção desgastada ou com fugas (arranque difícil, fumo)A bomba de injeção é a falha mais citada do 1.9 D atmosférico (F8Q): aparece em 39 % das opiniões do Clio II de 65 CV, 21 % das do Kangoo I e 14 % das do Mégane I. Uma bomba cansada dá arranques difíceis e fumo.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoExsudação e fugas de óleo do 1.9 DO 1.9 D atmosférico pode exsudar óleo depois dos 70 000 km, o que o Caradisiac classifica como sem gravidade; o Fiches-auto regista fugas ou consumo de óleo em 11 % das opiniões do Clio II e 9 % das do Mégane I.

• 1.6 16V 110-135 CV com variador de fase (K4M, 1998-2020)

  110–135 cv · K4M

  É a versão com mais avarias documentadas da família: bobinas de ignição em aproximadamente um em cada quatro testemunhos do Mégane II e do Scénic II, sensor de posição da cambota recorrente em quase todas as gerações consultadas, e um caso de rutura da correia de distribuição com contacto entre válvulas e pistão no Laguna II.^[8][9][10]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 1996

• Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteIgniçãoFalha das bobinas de igniçãoAs bobinas de ignição individuais são a avaria mais citada do K4J/K4M nas versões europeias da Renault: falham com frequência e provocam solavancos, perda de potência e a luz do motor acesa. É uma peça elétrica barata de substituir, não um dano interno do motor.Aparece por volta de 30 000 km
• Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRutura ou falha prematura da correia de distribuiçãoA correia de distribuição do K4J/K4M é do tipo seco (não em banho de óleo), mas várias fontes documentam roturas antes de atingir uma quilometragem elevada, incluindo um caso no Renault Laguna II com contacto entre válvulas e pistão. Respeitar o intervalo de substituição é a melhor prevenção.Aparece por volta de 89 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteEletrónicaFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalDistribuiçãoFalha do variador de fase (polia dephaser)As versões com variador de fase do K4M podem apresentar uma falha da polia do variador (déphaseur): ralenti instável, arranque a frio difícil e um batimento metálico ao arrancar. É uma minoria dos casos documentados, mas repete-se em várias gerações diferentes.
• Gravidade baixaFrequência: RaraLubrificaçãoConsumo de óleo (sem padrão documentado neste motor)Ao contrário de muitos motores turbo modernos, as fontes consultadas para o K4J/K4M não descrevem um padrão de consumo excessivo de óleo em nenhum dos carros nem versões cobertos por esta ficha.

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoRutura ou fuga dos amortecedores traseiros e desgaste da suspensãoSegundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, os amortecedores traseiros partem-se ou perdem óleo com frequência e a suspensão dianteira (rótulas, silentblocks) desgasta-se com o uso. Não consta campanha oficial.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste da embraiagem e avarias da caixa de velocidades manualSegundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, a embraiagem desgasta-se ou patina e a caixa de velocidades torna-se ruidosa, dura ou perde mudanças (por exemplo a quinta). Não consta campanha oficial.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalDireçãoFugas da bomba e da cremalheira da direção assistidaSegundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, a bomba ou a cremalheira da direção assistida perdem líquido, e a direção endurece ou torna-se imprecisa. Não consta campanha oficial.
• Gravidade baixaFrequência: FrequenteSistema elétricoAvaria do elevador de vidros elétrico (motor, cabos e guias)É uma avaria muito repetida entre os proprietários: segundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, o mecanismo ou o motor do elevador de vidros encrava ou deixa de funcionar. Não consta campanha oficial.