Problemas do Seat Alhambra de 2002

• 1.9 TDI bomba rotativa (VP37, 1996-2003)

  90–110 cv · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG

  A fiches-auto coloca o 1.9 TDI de 90-100 CV como o mais fiável de toda a família, ao ponto de recomendar comprá-lo «de olhos fechados», com a vigilância da válvula EGR em uso muito urbano como único aviso relevante.^[3]

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• 1.9 TDI bomba-injetor de elevado desempenho (101-150 CV, 1999-2003)

  101–150 cv · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY

  A fiches-auto avisa que a versão de 115 CV é «jogar na lotaria» face a um 100 ou 130 CV em bom estado, e descreve o 130 CV como exigente em manutenção; há ainda um caso documentado de rutura de chumaceiras de biela aos 204.000 km num Passat de 130 CV.^[4][5]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2002

• Gravidade críticaFrequência: FrequenteCabeça e blocoRutura das chumaceiras de bielaNo bomba-injetor, sobretudo na versão de 105 CV, há vários casos documentados de chumaceiras de biela que se desgastam e partem, com o motor destruído como consequência e sem campanha do fabricante nem valor oficial de incidência.Aparece por volta de 138 000 km
• Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboTurbo de geometria variável agarrotado ou partidoO turbo de geometria variável do 1.9 TDI agarrota por causa da calamina ou chega a partir-se após muitos quilómetros; surge de forma recorrente em todos os modelos e potências consultados, com casos desde os 22.000 km.Reparação (oficina): 360–900 €Aparece por volta de 22 000 km
• Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR do 1.9 TDI enche-se de calamina, sobretudo com trajetos curtos e urbanos, e é a avaria que aparece nas estatísticas de todos os modelos e potências consultados, desde a bomba rotativa até ao bomba-injetor.Reparação (oficina): 350–450 €Aparece por volta de 50 000 km
• Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetoresNo sistema bomba-injetor, os impulsores (tuchos) que acionam os injetores podem desgastar-se se o óleo não for mudado a tempo, e a cablagem dos injetores pode ficar danificada por contacto com óleo, com falhas de ignição ou perda de potência.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro do volante bimassa e da embraiagemO volante bimassa e a embraiagem são, segundo as oficinas consultadas, a avaria mais citada pelos proprietários do 1.9 TDI em várias gerações: vibrações, ruídos em ralenti e patinagem que acabam por obrigar a substituir ambas as peças em conjunto.Reparação (oficina): 900–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km
• Gravidade baixaFrequência: FrequenteAdmissãoMedidor de massa de ar sujo ou avariado no 1.9 TDI (perda de potência)O medidor de massa de ar é um ponto fraco conhecido dos 1.9 TDI: suja-se ou dá leituras erradas e a centralina limita o motor, com perda de potência súbita. É barato de resolver e não danifica o motor.Reparação (oficina): 100–300 €

• 2.8 V6 24V 204 CV (AQP, AUE, BDE, AMV, AYL; 1999-2008)

  204 cv · AQP, AUE, BDE, AMV, AYL

  O Gebrauchtwagenberater dá o 2.8 V6 do Golf IV como motor sem problemas conhecidos, mas cita a corrente como ponto fraco típico do 2.8 V6 do León I e fala de alongamento ocasional nos VR5 e VR6 do Bora.^[6][7][8]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2002

• Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoCorrente de distribuição e tensores do VR6A corrente de distribuição é o ponto fraco mais bem documentado do VR6: a AutoBild assinala os tensores do 2.8 e do 2.9 de 12 válvulas, e o Gebrauchtwagenberater, o Carwiki e a AutoScout24 citam o alongamento da corrente do 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne). Se saltar, pode destruir o motor.

• 2.0 8v 115-120 CV (2E, ADY, APK, AQY, AZJ e outros; 1991-2010)

  84–120 cv · 2E, ABA, ADY, AGG, AEG, APK, AQY, AZG, AZH, AZJ, AZL, AZM, BBX, ATM, AUZ, ASU, AVA, AAC

  O Gebrauchtwagenberater não recolhe problemas concretos no 2.0 do Golf IV, mas alerta para um consumo de óleo elevado, e o fiches-auto.fr cita para o 2.0 de 115 CV do Octavia I falhas de sonda lambda, catalisador e junta da cabeça. Convém vigiar o nível de óleo e de refrigerante.^[6][10]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2002

• Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de distribuição e bomba de águaEstes motores movem a distribuição por correia dentada e, na evolução EA113, a bomba de água é acionada por essa mesma correia. Uma bomba que emperra ou uma correia fora de prazo pode deixá-lo na estrada e, se a correia partir, danificar o motor.Reparação (oficina): 400–700 €
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFugas de refrigerante: flange e bomba de águaNos 1.6 e 2.0 de 8 válvulas citam-se fugas de refrigerante pela flange da cabeça e pela bomba de água. Não é uma avaria generalizada, mas a Motor16 avisa que uma bomba defeituosa sobreaquece o motor sem aviso: verifique o nível e procure resíduos de líquido.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo de óleo elevadoO Gebrauchtwagenberater cita um consumo de óleo alto no 2.0 do Golf IV e relativamente alto nos motores a gasolina do León I, sem precisar o motor. O fiches-auto.fr soma alguns casos no 1.6 de 102 CV. As fontes não indicam a peça responsável.
• Gravidade altaFrequência: RaraCabeça e blocoJunta da cabeçaO fiches-auto.fr cita a junta da cabeça entre os problemas do 2.0 de 115 CV do Octavia I e em 2 de 5 testemunhos do Golf IV com o 1.6 de 102 CV. São amostras muito pequenas: se houver perda de refrigerante ou sobreaquecimento, convém descartá-la.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalEletrónicaRalenti irregular, medidor de massa de ar e sondas lambdaNos 1.6 e 2.0 de 8 válvulas, o fiches-auto.fr cita ralenti irregular por uma borboleta ou uma sonda sujas, e falhas do medidor de massa de ar e das sondas lambda. São peças de sensores, e um proprietário conta que chumbou na inspeção por contaminação.
• Gravidade baixaFrequência: RaraIgniçãoFalhas de ignição: bobinas e velasO fiches-auto.fr alerta para problemas de ignição nos 1.6 do Octavia I, e o ADAC, segundo o Gebrauchtwagenberater, concentra as avarias do Golf IV no distribuidor e na bobina. Há poucos casos documentados específicos destes motores.

• 1.8 T 20v 150 CV (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996-2005)

  150 cv · AEB, AGU, ARZ, AUM

  Um especialista alemão em carros em segunda mão assinala que as bobines de ignição dão problemas com frequência nas unidades de 2001 a 2003, e há um caso documentado de tensor da corrente de distribuição não substituído num Passat de 150 CV com 184.000 km.^[5][7]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2002

• Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboDesgaste do turbo e consumo de óleoO turbo do 1.8T pode falhar com o tempo -casos documentados num Audi TT aos 60.000 e aos 155.000 km- e várias fontes relacionam-no com um consumo de óleo crescente no próprio motor. Não é a avaria mais citada, mas é uma das mais caras quando aparece.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFalha da bomba de águaA bomba de água é outro ponto fraco documentado do 1.8T: um Audi TT 180 CV teve de a mudar duas vezes, aos 110.000 e de novo aos 130.000 km. Há também fugas de líquido de refrigeração «em vários pontos» descritas num Passat com este motor.Aparece por volta de 110 000 km
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRuído e desgaste do tensor da corrente de distribuiçãoPelo menos um proprietário documenta o tensor da corrente de distribuição deste motor sem substituir, com o consequente ruído de corrente, num Passat com 184.000 km; outro testemunho de um Audi TT de 180 CV assinala um problema de distribuição aos 90.000 km.
• Gravidade baixaFrequência: FrequenteIgniçãoFalha das bobines de igniçãoSim: as bobines de ignição (uma por cilindro) estão entre as avarias mais citadas do 1.8T, sobretudo nos motores fabricados entre 2001 e 2003. Provocam solavancos, ralenti irregular e a luz de avaria do motor acesa; normalmente basta substituir a bobine do cilindro afetado.
• Gravidade baixaFrequência: FrequenteAdmissãoFalha do debitómetro (sensor de massa de ar)O debitómetro (sensor de massa de ar) falha com alguma frequência no 1.8T: no Audi A3 de 150 CV aparece em 3 dos 11 testemunhos recolhidos, e também está documentado no Audi TT de 180 e 225 CV. Provoca solavancos e perda de potência; resolve-se substituindo o sensor.

• Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesMangueiras e tubagens de travão deterioradasSim: a Autozine regista no Alhambra I mangueiras de travão danificadas com a armadura à vista (5 % a 6 % nos carros de 2006, 2008 e 2009) e tubagens de travão corroídas (9 % nos de 2000; 5 % nos de 2003 e 2005), ambos defeitos graves na inspeção neerlandesa (APK).
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteSuspensãoDesgaste do trem dianteiro: bieletas, rótulas e terminais da direçãoSim: a carwiki.de regista bieletas que fazem barulho no Alhambra I, e os guias dos seus gémeos (Sharan I e Galaxy I) falam de bieletas, rótulas, terminais da direção e suportes de amortecedor que se gastam depressa. A Auto Świat trata os três carros em conjunto e diz que as peças são baratas.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteCaixa de velocidades e embraiagemFoles dos semieixos danificados ou sem estanquidadeSim: o fole do semieixo danificado, que deixa de proteger a junta, é um defeito recorrente do Alhambra I na inspeção neerlandesa (APK): de 7 % a 11 % nos carros de 2002 a 2007, segundo a Autozine, que o classifica como defeito grave.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalClimatizaçãoAr condicionado avariado pelo condensadorSim: a carwiki.de regista climatizadores defeituosos no Alhambra I, com o condensador entre as peças avariadas, e descreve no Galaxy I, seu gémeo, um ar condicionado que arrefece pouco no verão, também por um condensador defeituoso.