Problemas do Seat Arona de 2018
O Seat Arona de 2018 vendia-se com 2 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos: a caixa DSG7 DQ200, o 1.6 TDI e o 1.0 TSI / 1.5 TSI. A caixa DSG7 DQ200 e o 1.6 TDI têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.0 TSI / 1.5 TSI (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2018, como o cinto central traseiro pode desapertar também o esquerdo.
Nota do Seat Arona de 2018: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 12 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor6,9De 6,2 a 7,7 consoante o motor
- Caixa de velocidades7,3Manual: sem avarias · DSG7 DQ200: 4,6
- Suspensão7,9Só inspeção técnica: 0,8 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Travões7,31 avaria e inspeção técnica
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção0,0Só inspeção técnica: 8,5 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Faróis e luzes8,2Só inspeção técnica: 0,7 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização9,31 avaria
- Carroçaria e interior7,5Só inspeção técnica: 1,0 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Airbags e segurança7,11 avaria
O que muda em relação ao Seat Arona de 2017
- Nota: 6,3 → 6,0
- Passa a afetá-lo: injetores com fugas no 1.0 TSI (campanha de recolha de 2020) (1.0 TSI / 1.5 TSI) e o cinto central traseiro pode desapertar também o esquerdo (resto do carro)
Caixa DSG7 DQ200 no Seat Arona de 2018
Designações: 1.0 TSI DSG
- Com precaução
DSG7 DQ200 0CW (desde 2013)
· 0CW
Melhora a fiabilidade da 0AM, mas não elimina os seus pontos fracos de conceção: continua a ser a mesma família de embraiagem seca e de mecatrónica, pelo que convém aplicar as mesmas verificações (historial, códigos de avaria guardados, teste de condução) antes de comprar.[1][2][3]
Avarias que afetam as unidades de 2018
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteEletrónicaAvaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaSim: a mecatrónica é o ponto fraco mais citado da DQ200. O seu acumulador de pressão e a sua bomba hidráulica podem falhar por um defeito de conceção da carcaça, com avisos de avaria, modo de emergência ou perda de tração; a Volkswagen reconheceu o problema com ações de serviço e atualizações de software.Reparação (oficina): 600–2 200 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marchaSim: a embraiagem seca da DQ200 desgasta-se mais cedo do que uma húmida, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca. Avisa com solavancos ou sacudidelas ao arrancar, patinagem ao acelerar e, em casos avançados, cheiro a queimado; os especialistas situam a sua vida útil entre 120.000 e 180.000 km consoante o uso.Reparação (oficina): 500–1 100 €Aparece por volta de 120 000 km
Motor 1.6 TDI no Seat Arona de 2018
- Comprar
1.6 TDI EA288 (desde 2012)
80–120 cv · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA
As fontes consultadas sobre o dieselgate centram-se nos motores EA189; não encontrámos indícios de que o EA288 seja apontado da mesma forma. O principal a vigiar é que a correia de distribuição e a bomba de água tenham sido substituídas a tempo.[5][6]
Avarias que afetam as unidades de 2018
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de distribuição e bomba de águaO 1.6 TDI move a distribuição com uma correia dentada. É habitual a bomba de água ser trocada juntamente com o kit: se a bomba gripar antes, pode arrastar a correia, com risco de rutura e danos graves na cabeça do motor.Reparação (oficina): 400–1 500 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR acumula calamina, sobretudo em trajetos urbanos curtos, até gripar e deixar de vedar ou abrir com precisão. O motor perde potência e dá solavancos; limpá-la custa bastante menos do que substituí-la.Reparação (oficina): 100–1 000 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruídoEm uso urbano e de trajetos curtos, o filtro de partículas não completa a regeneração e fica saturado de fuligem. A luz do FAP acende-se e, se for ignorada, o carro pode entrar num modo de emergência com perda de potência.Reparação (oficina): 200–3 000 €
Motor 1.0 TSI / 1.5 TSI no Seat Arona de 2018
Designações: 1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 115 CV · 1.5 TSI 150 CV
- Comprar
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; de 2014 em diante)
82–115 cv · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
Não tem avarias graves sistemáticas documentadas e citam-se percursos de 200.000 km sem problemas. Em unidades de 2018–2020, basta verificar se foi feita a campanha de recolha dos injetores.[9][10][11]
- Com precaução
1.5 TSI evo 130/150 CV (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)
130–150 cv · DACA, DACB, DADA, DPBA, DPBE
As primeiras unidades sofreram solavancos a frio a baixa velocidade: compre-o apenas se constar a atualização do software e depois de o testar a frio. Os 150 CV manuais de maio–junho de 2019 tiveram ainda uma campanha de recolha.[9][12][13]
Avarias que afetam as unidades de 2018
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFugas de líquido de refrigeração no módulo da bomba de água e do termóstatoNo EA211, a bomba de água e a caixa do termóstato formam um módulo de plástico que, com os anos, pode fissurar ou perder estanquicidade e provocar uma perda lenta de líquido de refrigeração. Convém vigiar o nível: se for ignorado, pode acabar em sobreaquecimento.
- Gravidade baixaFrequência: Muito frequenteEletrónicaSolavancos a frio a baixa velocidade («efeito canguru») do 1.5 TSI evoOs 1.5 TSI evo de 2017–2019 podem dar solavancos e sacudidelas ao arrancar e ao circular devagar com o motor frio, sobretudo com caixa manual. É uma falha de calibração, não mecânica: a Volkswagen tratou-a com atualizações do software do motor entre 2019 e 2020.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalAdmissãoCalamina nas válvulas de admissãoComo qualquer motor de injeção direta, o 1.0 e o 1.5 TSI podem acumular calamina nas válvulas e condutas de admissão, sobretudo com utilização urbana. Costuma notar-se entre os 80.000 e os 120.000 km, com perda de potência, funcionamento irregular e maior consumo.Aparece por volta de 80 000 km
- Gravidade baixaFrequência: RaraInjeçãoInjetores com fugas no 1.0 TSI (campanha de recolha de 2020)Em 2020, a Volkswagen, a Seat e a Škoda chamaram para revisão cerca de 9.200 carros com TSI de três cilindros dos anos-modelo 2018–2020: os seus injetores podiam pingar gasolina na câmara depois de desligar o motor e exceder os limites de emissões. Substituem-se os injetores.
Avarias fora do motor no Seat Arona de 2018
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteAirbags e segurançaO cinto central traseiro pode desapertar também o esquerdoSim, em unidades de produção de janeiro a julho de 2018: a Seat chamou à revisão o Arona porque, com os lugares traseiros central e esquerdo ocupados em simultâneo, uma mudança de faixa brusca podia fazer com que a fivela central libertasse também o cinto esquerdo. A reparação foi gratuita na rede oficial.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesO atuador do travão de estacionamento elétrico pode falharUm meio especializado em mecânica automóvel documenta avarias do atuador do travão de estacionamento elétrico em pinças traseiras do Arona de lotes de 2017-2018: não chega a aplicar-se, ativa-se sozinho ou mostra uma mensagem de avaria no painel de instrumentos. Não encontrámos uma campanha oficial do fabricante para esta avaria.Reparação (oficina): 250–550 €
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalClimatizaçãoO compressor do ar condicionado pode falhar e deixar de arrefecerUm meio especializado em mecânica automóvel documenta avarias do compressor do ar condicionado (modelo Sanden SD7V16) em determinados lotes do Arona: o ar deixa de arrefecer e o compressor faz ruído ao ligar. Não encontrámos uma campanha oficial do fabricante para esta avaria.Reparação (oficina): 600–1 000 €
Vai comprar um Seat Arona de 2018?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Seat Arona de 2018 é fiável?
O Seat Arona de 2018 vendia-se com 2 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos: a caixa DSG7 DQ200, o 1.6 TDI e o 1.0 TSI / 1.5 TSI. A caixa DSG7 DQ200 e o 1.6 TDI têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.0 TSI / 1.5 TSI (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2018, como o cinto central traseiro pode desapertar também o esquerdo.
O Seat Arona de 2018 é melhor do que o de 2017?
A nossa nota passa de 6,3 em 2017 para 6,0 em 2018. Passa a afetá-lo: injetores com fugas no 1.0 TSI (campanha de recolha de 2020) (1.0 TSI / 1.5 TSI) e o cinto central traseiro pode desapertar também o esquerdo (resto do carro).
Qual é o melhor ano do Seat Arona?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2026 e 2021 (6,9/10). O ano com pior nota é 2018 (6,0/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Seat Arona de 2018?
As mais importantes documentadas para unidades de 2018 são: o cinto central traseiro pode desapertar também o esquerdo (airbags e segurança, gravidade crítica), avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissurada (caixa DSG7 DQ200, gravidade alta), correia de distribuição e bomba de água (1.6 TDI, gravidade alta), o atuador do travão de estacionamento elétrico pode falhar (travões, gravidade alta) e desgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marcha (caixa DSG7 DQ200, gravidade média).
Tem um Seat Arona de 2018? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Imprensa automóvel · publicada em 21 de setembro de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- VW EA211Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Imprensa automóvel · publicada em 15 de junho de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · publicada em 26 de agosto de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
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