Problemas do Seat Ibiza II (1993–2002)

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa e bomba-inyector PD) · Diesel

Veredicto da versão que monta

• 1.9 TDI bomba rotativa (VP37, 1996-2003)1996–2003 · 90–110 cv · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG

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  A fiches-auto coloca o 1.9 TDI de 90-100 CV como o mais fiável de toda a família, ao ponto de recomendar comprá-lo «de olhos fechados», com a vigilância da válvula EGR em uso muito urbano como único aviso relevante.^[6]

Avarias que afetam o Ibiza II

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.9 TDI tem 6 avarias documentadas no total.

1. Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboTurbo de geometria variável agarrotado ou partidoO turbo de geometria variável do 1.9 TDI agarrota por causa da calamina ou chega a partir-se após muitos quilómetros; surge de forma recorrente em todos os modelos e potências consultados, com casos desde os 22.000 km.Reparação (oficina): 360–900 €Aparece por volta de 22 000 km
2. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR do 1.9 TDI enche-se de calamina, sobretudo com trajetos curtos e urbanos, e é a avaria que aparece nas estatísticas de todos os modelos e potências consultados, desde a bomba rotativa até ao bomba-injetor.Reparação (oficina): 350–450 €Aparece por volta de 50 000 km
3. Gravidade baixaFrequência: FrequenteAdmissãoMedidor de massa de ar sujo ou avariado no 1.9 TDI (perda de potência)O medidor de massa de ar é um ponto fraco conhecido dos 1.9 TDI: suja-se ou dá leituras erradas e a centralina limita o motor, com perda de potência súbita. É barato de resolver e não danifica o motor.Reparação (oficina): 100–300 €

Ficha do Ibiza II 1.9 TDITodas as versões e avarias do 1.9 TDI

Grupo Volkswagen 1.6 e 2.0 8v de gasolina (EA827 e EA113) · Gasolina

Veredicto das versões que monta

• 2.0 8v 115-120 CV (2E, ADY, APK, AQY, AZJ e outros; 1991-2010)1991–2010 · 84–120 cv · 2E, ABA, ADY, AGG, AEG, APK, AQY, AZG, AZH, AZJ, AZL, AZM, BBX, ATM, AUZ, ASU, AVA, AAC

  Com precaução

  O Gebrauchtwagenberater não recolhe problemas concretos no 2.0 do Golf IV, mas alerta para um consumo de óleo elevado, e o fiches-auto.fr cita para o 2.0 de 115 CV do Octavia I falhas de sonda lambda, catalisador e junta da cabeça. Convém vigiar o nível de óleo e de refrigerante.^[8][9]

• 1.6 8v 75 CV (ABU, AEA, AEE, 1F, ALM; 1992-2001)1992–2001 · 75 cv · ABU, AEA, AEE, 1F, ALM

  Com precaução

  São carros com entre 25 e 34 anos e as fontes abertas de fiabilidade quase não os cobrem: o fiches-auto.fr só tem um testemunho do Octavia I com este 1.6 de 75 CV, que menciona a bomba de água e uma bobina de ignição por volta dos 207 000 km. Não há base para dizer que é melhor ou pior do que o de 100-102 CV, por isso convém a mesma revisão prévia.^[9]

• 1.6 8v 100-101 CV (AEK, AFT, ADP, AEH, AKL, APF, BAH; 1994-2008)1994–2008 · 100–101 cv · AEK, AFT, AKS, ADP, AHL, ANA, ARM, AEH, AKL, APF, AUR, AWH, BAH

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  O Gebrauchtwagenberater descreve o 1.6 de 8 válvulas do Golf IV como um motor antiquado mas fiável, que aguenta muito com manutenção regular, e sem problemas conhecidos nos modelos posteriores a 2001. No fiches-auto.fr, nenhuma avaria do motor se repete em mais de um dos 20 testemunhos do Audi A3 com este 1.6 de 100 CV.^[8][10]

Avarias que afetam o Ibiza II

1. Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de distribuição e bomba de águaEstes motores movem a distribuição por correia dentada e, na evolução EA113, a bomba de água é acionada por essa mesma correia. Uma bomba que emperra ou uma correia fora de prazo pode deixá-lo na estrada e, se a correia partir, danificar o motor.Reparação (oficina): 400–700 €
2. Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFugas de refrigerante: flange e bomba de águaNos 1.6 e 2.0 de 8 válvulas citam-se fugas de refrigerante pela flange da cabeça e pela bomba de água. Não é uma avaria generalizada, mas a Motor16 avisa que uma bomba defeituosa sobreaquece o motor sem aviso: verifique o nível e procure resíduos de líquido.
3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo de óleo elevadoO Gebrauchtwagenberater cita um consumo de óleo alto no 2.0 do Golf IV e relativamente alto nos motores a gasolina do León I, sem precisar o motor. O fiches-auto.fr soma alguns casos no 1.6 de 102 CV. As fontes não indicam a peça responsável.
4. Gravidade altaFrequência: RaraCabeça e blocoJunta da cabeçaO fiches-auto.fr cita a junta da cabeça entre os problemas do 2.0 de 115 CV do Octavia I e em 2 de 5 testemunhos do Golf IV com o 1.6 de 102 CV. São amostras muito pequenas: se houver perda de refrigerante ou sobreaquecimento, convém descartá-la.
5. Gravidade baixaFrequência: OcasionalEletrónicaRalenti irregular, medidor de massa de ar e sondas lambdaNos 1.6 e 2.0 de 8 válvulas, o fiches-auto.fr cita ralenti irregular por uma borboleta ou uma sonda sujas, e falhas do medidor de massa de ar e das sondas lambda. São peças de sensores, e um proprietário conta que chumbou na inspeção por contaminação.
6. Gravidade baixaFrequência: RaraIgniçãoFalhas de ignição: bobinas e velasO fiches-auto.fr alerta para problemas de ignição nos 1.6 do Octavia I, e o ADAC, segundo o Gebrauchtwagenberater, concentra as avarias do Golf IV no distribuidor e na bobina. Há poucos casos documentados específicos destes motores.

Ficha do Ibiza II 1.6 e 2.0 8v EA827Todas as versões e avarias do 1.6 e 2.0 8v EA827

Volkswagen 1.4 16v e 1.6 FSI (EA111) · Gasolina

Veredicto da versão que monta

• 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013)1997–2013 · 75–85 cv · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

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  É a versão mais simples da família (injeção indireta, sem turbo) e não é apontada por nenhum escândalo de emissões nem campanha em massa. O Gebrauchtwagenberater.de descreve-o como fiável tanto no Golf IV como no Octavia II; convém vigiar sobretudo as bobinas de ignição e, nos códigos mais antigos, o consumo de óleo.^[8][11]

Avarias que afetam o Ibiza II

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.4 16v e 1.6 FSI tem 6 avarias documentadas no total.

1. Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de distribuição e bomba de águaO 1.4 16v movimenta a distribuição por correia dentada, e em muitos motores com essa montagem a bomba de água é acionada pela mesma correia. Se a bomba emperrar, pode arrastar a correia até que salte um dente ou se rompa, com risco de as válvulas baterem nos pistões.Reparação (oficina): 400–700 €
2. Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo de óleo, sobretudo no 1.4 16v mais antigoUma parte dos 1.4 16v mais antigos (anteriores a 2008) consome mais óleo do que seria de esperar entre mudanças. A Volkswagen reconheceu uma falha na ventilação do cárter, que congelava com o frio, e lançou uma ação de serviço em janeiro de 2003; nos códigos posteriores BUD/CGGA não encontrámos o mesmo padrão.
3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoFalha das bobinas de igniçãoAs bobinas de ignição são uma das avarias que mais se repetem nos testemunhos dos proprietários deste motor, no 1.4 16v e no 1.6 FSI. Uma bobina fraca provoca falhas de ignição, trancos e a luz do motor acesa; substituí-la é uma reparação menor face às restantes avarias do motor.
4. Gravidade médiaFrequência: RaraRefrigeraçãoTermóstato e circuito de refrigeração negligenciadosUm termóstato ou uma bomba de água com falhas pode fazer com que o motor demore a aquecer ou sobreaqueça. O único caso que encontrámos (bomba de água, Škoda Octavia I com o 1.6 de 75 CV de 8 válvulas, outro motor) vem do fiches-auto.fr, que avisa de que um circuito descuidado pode danificar a junta da cabeça.

Ficha do Ibiza II 1.4 16v e 1.6 FSITodas as versões e avarias do 1.4 16v e 1.6 FSI

Grupo Volkswagen 1.0, 1.4 e 1.6 de gasolina de 8 válvulas (EA111, Europa e Latinoamérica) · Gasolina

Veredicto das versões que monta

• 1.4 8v 55-60 CV (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW; 1991-2005)1991–2005 · 54–60 cv · ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW

  Com precaução

  No fiches-auto.fr, o Polo III 1.4 de 60 CV soma 9 falhas de ignição e 8 de fugas ou consumo de óleo em 66 testemunhos, e a Autocentrum regista falhas do motor com humidade no 1.4 de 60 CV: convém verificar as bobinas e as fugas de óleo antes de comprar.^[13][14]

• 1.0 8v 50 CV (AER, ALD, ALL, ANV, AUC; 1996-2005)1996–2005 · 50 cv · AER, ALD, ALL, ANV, AUC

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  No fiches-auto.fr, o Lupo 1.0 de 50 CV reúne 16 testemunhos com avarias isoladas (uma junta da cabeça, o termóstato, a borboleta suja), e na Autocentrum o Lupo tem 77 opiniões sobre este motor sem avarias do motor entre as mais citadas.^[1][2]

Avarias que afetam o Ibiza II

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111 tem 4 avarias documentadas no total.

1. Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoTermóstato, caixa e bomba de água do circuito de arrefecimentoA Vrum assinala que a caixa de plástico da válvula termostática do Gol G3 e G4 seca e racha, com fugas de refrigerante. Nos 1.4 e 1.0 europeus, o fiches-auto.fr regista termóstatos e bombas de água substituídos, com casos isolados de junta da cabeça.
2. Gravidade baixaFrequência: OcasionalIgniçãoFalhas de bobinas, cabos e velasO Mecânico descreve como problema crónico a falha prematura das bobinas do EA111 do Fox, que liga a velas oxidadas e ao calor do etanol. No Polo III 1.4 de 60 CV, os proprietários citam falhas de ignição, algumas com tempo húmido.

Ficha do Ibiza II 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111Todas as versões e avarias do 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111