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MotorFiable

Carros SeatCódigo 6F

Problemas do Seat Ibiza V (2017–hoje)

Documentámos 3 motores e 1 caixa de velocidades do Seat Ibiza V; a caixa DSG7 DQ200 e o 1.6 TDI têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 1.0 MPI, com veredicto «Comprar».[1]

Fora do motor: Fora do motor, o Seat Ibiza V teve sete campanhas de segurança: a fivela do cinto traseiro central (2017-2018), o airbag do condutor (dezembro de 2017), o travão de mão (até novembro de 2018), o servo-travão e a dupla fivela (2019-2020), o aviso do cinto traseiro (2021) e o airbag do acompanhante (2022-2025). Não há avarias bem documentadas na suspensão ou na eletrónica.[2][3][4][5][6][7]

Seat Ibiza V (2017–hoje)
Foto: Alexander-93 · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468106,1em 10

Nota do Seat Ibiza V: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 19 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor7,7De 6,2 a 9,1 consoante o motor
  • Caixa de velocidades7,3Manual: sem avarias · DSG7 DQ200: 4,6
  • Suspensão7,3Só inspeção técnica: 1,1 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Travões7,12 avarias e inspeção técnica
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção0,0Só inspeção técnica: 6,2 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
  • Faróis e luzes7,3Só inspeção técnica: 1,1 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior7,7Só inspeção técnica: 0,9 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Airbags e segurança5,05 avarias

Posição 24 de 56 entre os utilitários com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Seat Ibiza V

  1. 1Gravidade crítica: O cinto central traseiro pode desapertar também o esquerdoAirbags e segurança
  2. 2Gravidade crítica: O gerador de gás do airbag do passageiro pode partir-se e projetar fragmentosAirbags e segurança
  3. 3Gravidade crítica: O airbag do condutor pode não encher com rapidez suficiente (lote de dezembro de 2017)Airbags e segurança
  4. 4Gravidade alta: Avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaCaixa DSG7 DQ200 · reparação 600–2 200 €
  5. 5Gravidade alta: Correia de distribuição e bomba de águaMotor 1.6 TDI · reparação 400–1 500 €

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

7 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Campanha 69U1: gerador de gás do airbag do passageiro. Ver as campanhas do Seat Ibiza V

32 fontesComo trabalhamos

Caixa DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

No Ibiza V
desde 2017[8][9][10]
Designação
1.0 TSI DSG
Avarias que o afetam
2 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
54
Risco alto

Veredicto da versão que monta

  • DSG7 DQ200 0CW (desde 2013)desde 2013 · 0CW

    Com precaução

    Melhora a fiabilidade da 0AM, mas não elimina os seus pontos fracos de conceção: continua a ser a mesma família de embraiagem seca e de mecatrónica, pelo que convém aplicar as mesmas verificações (historial, códigos de avaria guardados, teste de condução) antes de comprar.[8][9][11]

Avarias que afetam o Ibiza V

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O DSG7 DQ200 tem 3 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: Muito frequenteEletrónicaAvaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaSim: a mecatrónica é o ponto fraco mais citado da DQ200. O seu acumulador de pressão e a sua bomba hidráulica podem falhar por um defeito de conceção da carcaça, com avisos de avaria, modo de emergência ou perda de tração; a Volkswagen reconheceu o problema com ações de serviço e atualizações de software.Reparação (oficina): 600–2 200 €
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marchaSim: a embraiagem seca da DQ200 desgasta-se mais cedo do que uma húmida, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca. Avisa com solavancos ou sacudidelas ao arrancar, patinagem ao acelerar e, em casos avançados, cheiro a queimado; os especialistas situam a sua vida útil entre 120.000 e 180.000 km consoante o uso.Reparação (oficina): 500–1 100 €Aparece por volta de 120 000 km

Ficha do Ibiza V Caixa DSG7 DQ200Todas as versões e avarias do DSG7 DQ200

1.6 TDI

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 e EA288) · Diesel

No Ibiza V
desde 2017[12]
Avarias que o afetam
3 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
38
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • 1.6 TDI EA288 (desde 2012)desde 2012 · 80–120 cv · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA

    Comprar

    As fontes consultadas sobre o dieselgate centram-se nos motores EA189; não encontrámos indícios de que o EA288 seja apontado da mesma forma. O principal a vigiar é que a correia de distribuição e a bomba de água tenham sido substituídas a tempo.[13][14]

Avarias que afetam o Ibiza V

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.6 TDI tem 5 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de distribuição e bomba de águaO 1.6 TDI move a distribuição com uma correia dentada. É habitual a bomba de água ser trocada juntamente com o kit: se a bomba gripar antes, pode arrastar a correia, com risco de rutura e danos graves na cabeça do motor.Reparação (oficina): 400–1 500 €
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR acumula calamina, sobretudo em trajetos urbanos curtos, até gripar e deixar de vedar ou abrir com precisão. O motor perde potência e dá solavancos; limpá-la custa bastante menos do que substituí-la.Reparação (oficina): 100–1 000 €
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruídoEm uso urbano e de trajetos curtos, o filtro de partículas não completa a regeneração e fica saturado de fuligem. A luz do FAP acende-se e, se for ignorada, o carro pode entrar num modo de emergência com perda de potência.Reparação (oficina): 200–3 000 €

Ficha do Ibiza V 1.6 TDITodas as versões e avarias do 1.6 TDI

1.0 TSI / 1.5 TSI

Volkswagen 1.0 TSI e 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Gasolina

No Ibiza V
desde 2017[15][16]
Designações
1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CV · 1.0 TSI 115 CV · 1.5 TSI 150 CV
Avarias que o afetam
5
Índice de risco neste carro
23
Risco baixo

Veredicto das versões que monta

Avarias que afetam o Ibiza V

  1. Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFugas de líquido de refrigeração no módulo da bomba de água e do termóstatoNo EA211, a bomba de água e a caixa do termóstato formam um módulo de plástico que, com os anos, pode fissurar ou perder estanquicidade e provocar uma perda lenta de líquido de refrigeração. Convém vigiar o nível: se for ignorado, pode acabar em sobreaquecimento.
  2. Gravidade baixaFrequência: Muito frequenteEletrónicaSolavancos a frio a baixa velocidade («efeito canguru») do 1.5 TSI evoOs 1.5 TSI evo de 2017–2019 podem dar solavancos e sacudidelas ao arrancar e ao circular devagar com o motor frio, sobretudo com caixa manual. É uma falha de calibração, não mecânica: a Volkswagen tratou-a com atualizações do software do motor entre 2019 e 2020.
  3. Gravidade médiaFrequência: RaraEletrónicaFalta de binário ao arrancar no 1.5 TSI 150 CV manual (campanha de recolha de 2019)Em 2019, a Volkswagen, a Seat e a Škoda chamaram para revisão 1.5 TSI de 150 CV com caixa manual fabricados em maio e junho de 2019: ao arrancar com muito consumo elétrico, abaixo de 800 rpm, o motor podia ficar sem binário para acelerar. Corrige-se atualizando o software.
  4. Gravidade baixaFrequência: OcasionalAdmissãoCalamina nas válvulas de admissãoComo qualquer motor de injeção direta, o 1.0 e o 1.5 TSI podem acumular calamina nas válvulas e condutas de admissão, sobretudo com utilização urbana. Costuma notar-se entre os 80.000 e os 120.000 km, com perda de potência, funcionamento irregular e maior consumo.Aparece por volta de 80 000 km
  5. Gravidade baixaFrequência: RaraInjeçãoInjetores com fugas no 1.0 TSI (campanha de recolha de 2020)Em 2020, a Volkswagen, a Seat e a Škoda chamaram para revisão cerca de 9.200 carros com TSI de três cilindros dos anos-modelo 2018–2020: os seus injetores podiam pingar gasolina na câmara depois de desligar o motor e exceder os limites de emissões. Substituem-se os injetores.

Ficha do Ibiza V 1.0 TSI / 1.5 TSITodas as versões e avarias do 1.0 TSI / 1.5 TSI

1.0 MPI

Opção mais segura

Volkswagen 1.0 MPI (EA211) · Gasolina

No Ibiza V
desde 2017[1]
Designação
1.0 MPI 75 CV
Avarias que o afetam
2
Índice de risco neste carro
9
Risco baixo

Veredicto da versão que monta

  • 1.0 MPI 65/75 (CHYC/CPGA, 2017-)desde 2017 · 65–75 cv · CHYC, CPGA

    Comprar

    No Seat Ibiza V, a fonte de fiabilidade consultada não documenta avarias graves do motor; a sua ocorrência mais citada é um consumo de óleo acima do normal numa pequena amostra (2 de 5 opiniões). Não há dados de fiabilidade publicados específicos para o Volkswagen Polo VI com esta calibração.[1]

Avarias que afetam o Ibiza V

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.0 MPI tem 4 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo de óleo superior ao normal (mais citado no Seat Ibiza V)O 1.0 MPI pode consumir óleo acima do normal, sobretudo no Seat Ibiza V (2 de 5 opiniões analisadas para a versão de 75 CV). No Volkswagen up!, no Seat Mii e no Škoda Fabia III, com a calibração anterior do mesmo motor, não se documenta o mesmo padrão numa proporção comparável.
  2. Gravidade baixaFrequência: RaraDistribuiçãoCorreia de distribuição sem intervalo fixo de substituiçãoO 1.0 MPI monta uma correia de distribuição seca que, segundo o fabricante, não tem intervalo fixo de substituição: apenas pede uma verificação visual a partir dos 210.000-240.000 km. As fontes consultadas não documentam um padrão de falhas desta correia em nenhum carro com este motor.

Ficha do Ibiza V 1.0 MPITodas as versões e avarias do 1.0 MPI

Avarias do Seat Ibiza V fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

Airbags e segurança

O que encontra a inspeção técnica no Seat Ibiza V

Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 1053 inspeções de 750 carros matriculados entre 2018 e 2022, comparadas com as de carros da mesma idade.

  • Suspensão e eixos· conta na nota

    Defeitos em 1,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 1%.

    Na média

  • Travões· conta na nota

    Defeitos em 2,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,9%.

    Na média

  • Direção· conta na nota

    Defeitos em 7,7% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,5%.

    Muito mais defeitos do que a média

  • Faróis e luzes· conta na nota

    Defeitos em 8,7% das inspeções; em carros da sua idade, em 8,2%.

    Na média

  • Ferrugem e carroçaria· conta na nota

    Defeitos em 0% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,1%.

    Na média

  • Escape e emissões

    Defeitos em 0,6% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,5%.

    Na média

  • Fugas de líquidos

    Defeitos em 0,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,2%.

    Na média

  • Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores

    Defeitos em 3,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 3,2%.

    Na média

  • Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção

    Defeitos em 14,7% das inspeções; em carros da sua idade, em 12,9%.

    Na média

A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar um Seat Ibiza V usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva a caixa DSG7 DQ200 (desde 2017)

Avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissurada

Gravidade alta

Desgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marcha

Gravidade média

Se leva o 1.6 TDI (desde 2017)

Correia de distribuição e bomba de água

Gravidade alta

Válvula EGR obstruída por calamina

Gravidade média

Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruído

Gravidade média

Se leva o 1.0 TSI / 1.5 TSI (desde 2017)

Fugas de líquido de refrigeração no módulo da bomba de água e do termóstato

Gravidade média

Solavancos a frio a baixa velocidade («efeito canguru») do 1.5 TSI evo

Gravidade baixa

Falta de binário ao arrancar no 1.5 TSI 150 CV manual (campanha de recolha de 2019)

Gravidade média

Calamina nas válvulas de admissão

Gravidade baixa

Injetores com fugas no 1.0 TSI (campanha de recolha de 2020)

Gravidade baixa

Se leva o 1.0 MPI (desde 2017)

Consumo de óleo superior ao normal (mais citado no Seat Ibiza V)

Gravidade baixa

Correia de distribuição sem intervalo fixo de substituição

Gravidade baixa

Peças de desgaste para o Seat Ibiza V

Travões, escovas do limpa-vidros, filtro de habitáculo e bateria, pesquisados para este modelo. A referência exata depende do motor e do ano: confirme-a com a matrícula ou o número de quadro.

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Vai comprar um Seat Ibiza V?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Seat Ibiza V? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Seat Ibiza V é fiável?

Documentámos 3 motores e 1 caixa de velocidades do Seat Ibiza V; a caixa DSG7 DQ200 e o 1.6 TDI têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 1.0 MPI, com veredicto «Comprar». Fora do motor, o Seat Ibiza V teve sete campanhas de segurança: a fivela do cinto traseiro central (2017-2018), o airbag do condutor (dezembro de 2017), o travão de mão (até novembro de 2018), o servo-travão e a dupla fivela (2019-2020), o aviso do cinto traseiro (2021) e o airbag do acompanhante (2022-2025). Não há avarias bem documentadas na suspensão ou na eletrónica.

Que motor do Seat Ibiza V é mais fiável?

Entre os 3 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos, a opção mais segura é o 1.0 MPI, com veredicto «Comprar». No Seat Ibiza V, a fonte de fiabilidade consultada não documenta avarias graves do motor; a sua ocorrência mais citada é um consumo de óleo acima do normal numa pequena amostra (2 de 5 opiniões). Não há dados de fiabilidade publicados específicos para o Volkswagen Polo VI com esta calibração.[1]

Que problemas tem o Seat Ibiza V além do motor?

Fora do motor, o Seat Ibiza V teve sete campanhas de segurança: a fivela do cinto traseiro central (2017-2018), o airbag do condutor (dezembro de 2017), o travão de mão (até novembro de 2018), o servo-travão e a dupla fivela (2019-2020), o aviso do cinto traseiro (2021) e o airbag do acompanhante (2022-2025). Não há avarias bem documentadas na suspensão ou na eletrónica. As avarias documentadas mais importantes são: o cinto central traseiro pode desapertar também o esquerdo (airbags e segurança, gravidade crítica), o gerador de gás do airbag do passageiro pode partir-se e projetar fragmentos (airbags e segurança, gravidade crítica), o airbag do condutor pode não encher com rapidez suficiente (lote de dezembro de 2017) (airbags e segurança, gravidade crítica) e travão de mão mal regulado (unidades fabricadas até novembro de 2018) (travões, gravidade alta).[2][3][4][5][6][7]

Que avarias tem o Seat Ibiza V?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissurada (DSG7 DQ200, gravidade alta), correia de distribuição e bomba de água (1.6 TDI, gravidade alta), desgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marcha (DSG7 DQ200, gravidade média), válvula EGR obstruída por calamina (1.6 TDI, gravidade média) e filtro de partículas (FAP/DPF) obstruído (1.6 TDI, gravidade média).

Qual é o melhor ano do Seat Ibiza V para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, o melhor é 2026 (7,3/10); o que tem pior nota é 2017 (6,2/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Seat Ibiza V tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 7 campanhas do Seat Ibiza V, como campanha 69U1: gerador de gás do airbag do passageiro (2025). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[4]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Fiabilité et pannes de la Seat Ibiza (2017-)Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  2. New Polo, Arona and Ibiza in recall over seatbelt safety issueCar Dealer Magazine · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  3. Recall: Seat Ibiza (2017) airbag, injurycar-recalls.eu · Outra fonte · publicada em 9 de agosto de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  4. SEAT llama a revisión a miles de Arona e Ibiza fabricados entre 2022 y 2025: el airbag del acompañante puede romperse y fragmentarse en caso de accidenteAutonoción · Imprensa automóvel · publicada em 22 de abril de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  5. Seat Ibiza (2016-2018): handbrake setting recall (RAPEX 15/2019)car-recalls.eu · Outra fonte · publicada em abril de 2019 · consultada em 1 de novembro de 2026 · em inglês
  6. Seat Ibiza (2019-2020): brake servo vacuum hose recall (RAPEX 17/2020)car-recalls.eu · Outra fonte · publicada em abril de 2020 · consultada em 1 de novembro de 2026 · em inglês
  7. Seat Ibiza (2020): seat belt double buckle recall (RAPEX 26/2020)car-recalls.eu · Outra fonte · publicada em junho de 2020 · consultada em 1 de novembro de 2026 · em inglês
  8. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  9. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  10. Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  11. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  12. VW EA288Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  13. Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  14. Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Imprensa automóvel · publicada em 21 de setembro de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  15. VW EA211Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  16. VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  17. Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Imprensa automóvel · publicada em 15 de junho de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  18. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · publicada em 26 de agosto de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  19. Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Imprensa automóvel · publicada em 29 de julho de 2020 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  20. ¿Tu motor 1.5 TSI de Volkswagen sufre de tirones en frío? Llegan novedadesMotor.es · Imprensa automóvel · publicada em 5 de setembro de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  21. VW, Seat und Skoda: Rückruf wegen Motorsoftware-Updatekfz-betrieb (Vogel Communications) · Imprensa automóvel · publicada em 30 de setembro de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  22. The compact all-rounder: TSI evo engine with a capacity of 1.0 and 1.5 litresVolkswagen Newsroom · Fabricante · publicada em 8 de dezembro de 2020 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  23. Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  24. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  25. Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Organismo oficial · publicada em 2013 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  26. NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Organismo oficial · publicada em 18 de dezembro de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  27. Bomba de agua del coche, qué es, función y cuándo cambiarlaAutopista.es · Imprensa automóvel · publicada em 10 de junho de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  28. Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  29. Filtro de partículas: ¿mejor limpiar o sustituir?Autofácil · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  30. Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Imprensa automóvel · publicada em 7 de junho de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  31. Juddering VW Group cars: no end in sight for ownersAuto Express · Imprensa automóvel · publicada em 31 de julho de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  32. Llamadas a revisión de un vehículoDirección General de Tráfico (DGT) · Organismo oficial · publicada em 18 de junho de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol