Problemas do Seat León de 2015
O Seat León de 2015 vendia-se com 5 motores e 2 caixas de velocidades que documentámos: a caixa DSG7 DQ200, o 2.0 TSI / TFSI, o 1.6 TDI, a caixa DSG6 DQ250, o 1.2 e 1.4 TSI, o 2.0 TDI e o 1.0 TSI / 1.5 TSI. A caixa DSG7 DQ200, o 2.0 TSI / TFSI, o 1.6 TDI, a caixa DSG6 DQ250 e o 1.2 e 1.4 TSI têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.0 TSI / 1.5 TSI (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 4 avarias documentadas que afetam unidades de 2015, como avarias eletrónicas recorrentes: ecrã, comando à distância e luzes de aviso.
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Nota do Seat León de 2015: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 25 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor6,6De 4,8 a 8,2 consoante o motor
- Caixa de velocidades6,4Manual: 8,6 · DSG7 DQ200: 4,3 · DSG6 DQ250: 6,4
- Suspensão8,01 avaria e inspeção técnica
- Travões7,9Só inspeção técnica: 0,8 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção9,2Só inspeção técnica: 0,3 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Faróis e luzes8,51 avaria e inspeção técnica
- Eletrónica e multimédia7,91 avaria
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior7,2Só inspeção técnica: 1,1 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao Seat León de 2014
- Nota: 6,2 → 6,4
- Novos motores ou caixas: 1.0 TSI / 1.5 TSI
- Passa a afetá-lo: assobios ao acelerar por mangueiras ou intercooler danificados no Transporter T6 2.0 TDI (2.0 TDI), fugas de líquido de refrigeração no módulo da bomba de água e do termóstato (1.0 TSI / 1.5 TSI) e calamina nas válvulas de admissão (1.0 TSI / 1.5 TSI)
Caixa DSG7 DQ200 no Seat León de 2015
Designações: 1.2 TSI DSG · 1.6 TDI DSG
- Com precaução
DSG7 DQ200 0CW (desde 2013)
· 0CW
Melhora a fiabilidade da 0AM, mas não elimina os seus pontos fracos de conceção: continua a ser a mesma família de embraiagem seca e de mecatrónica, pelo que convém aplicar as mesmas verificações (historial, códigos de avaria guardados, teste de condução) antes de comprar.[1][2][4]
Avarias que afetam as unidades de 2015
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteEletrónicaAvaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaSim: a mecatrónica é o ponto fraco mais citado da DQ200. O seu acumulador de pressão e a sua bomba hidráulica podem falhar por um defeito de conceção da carcaça, com avisos de avaria, modo de emergência ou perda de tração; a Volkswagen reconheceu o problema com ações de serviço e atualizações de software.Reparação (oficina): 600–2 200 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marchaSim: a embraiagem seca da DQ200 desgasta-se mais cedo do que uma húmida, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca. Avisa com solavancos ou sacudidelas ao arrancar, patinagem ao acelerar e, em casos avançados, cheiro a queimado; os especialistas situam a sua vida útil entre 120.000 e 180.000 km consoante o uso.Reparação (oficina): 500–1 100 €Aparece por volta de 120 000 km
Motor 2.0 TSI / TFSI no Seat León de 2015
Designações: Cupra 265 · Cupra 280 · Cupra 300
- Com precaução
2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, com Valvelift e apenas injeção direta (2012-2016, 180-230 CV)
180–224 cv · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD
O consumo de óleo melhora face à geração anterior segundo os dados de proprietários recolhidos, mas a calamina nas válvulas e as fugas de líquido de refrigeração na caixa do termóstato são pontos a verificar.[6][7][8]
Avarias que afetam as unidades de 2015
- Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo elevado de óleoÉ a queixa mais repetida nos EA888 da primeira fornada (2008-2012) e continua a aparecer, em menor medida, em gerações posteriores. O motor pede óleo entre mudanças, sem fuga visível nem fumo evidente no início.Reparação (oficina): 1 500–4 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAdmissãoCalamina nas válvulas de admissãoAo injetar o combustível diretamente no cilindro, não há gasolina a lavar as válvulas de admissão, pelo que se acumulam resíduos de óleo e fuligem que, com os anos, reduzem a passagem de ar e afetam a resposta do motor.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFuga na caixa do termóstato e falha da bomba de águaDesde que a Volkswagen integrou o rotor da bomba de água na caixa do termóstato, esta peça de plástico apresenta fugas de líquido de refrigeração com o tempo; nas unidades mais antigas, com bomba à parte acionada por correia, também se documentam falhas da própria bomba.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFalha da válvula PCV (ventilação do cárter)A válvula PCV devolve ao coletor de admissão os vapores de óleo e de combustão que se acumulam no cárter. Se encravar fechada ou aberta, provoca ralenti irregular, falhas de ignição ou fugas de óleo pelas juntas.Reparação (oficina): 60–250 €
Motor 1.6 TDI no Seat León de 2015
Designações: 1.6 TDI 90 CV · 1.6 TDI 105 CV
- Com precaução
1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)
75–105 cv · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE
O escândalo do dieselgate afeta toda a série: convém verificar se a atualização (software e estabilizador de fluxo de ar) está feita e se não há sintomas de EGR, filtro de partículas, turbo ou bomba de água.[12][13]
- Comprar
1.6 TDI EA288 (desde 2012)
80–120 cv · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA
As fontes consultadas sobre o dieselgate centram-se nos motores EA189; não encontrámos indícios de que o EA288 seja apontado da mesma forma. O principal a vigiar é que a correia de distribuição e a bomba de água tenham sido substituídas a tempo.[12][14]
Avarias que afetam as unidades de 2015
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoSoftware de emissões manipulado (dieselgate) e estabilizador de fluxo de arOs 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 CV) traziam um software que reduzia a recirculação de gases (EGR) fora dos ensaios de homologação. Ao contrário do 2.0 TDI, a Volkswagen corrige este motor com a atualização de software mais a instalação de um estabilizador de fluxo de ar.Reparação: 0 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de distribuição e bomba de águaO 1.6 TDI move a distribuição com uma correia dentada. É habitual a bomba de água ser trocada juntamente com o kit: se a bomba gripar antes, pode arrastar a correia, com risco de rutura e danos graves na cabeça do motor.Reparação (oficina): 400–1 500 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboTurbo de geometria variável gripado ou com folgaO turbo de geometria variável do 1.6 TDI EA189 pode gripar por calamina ou desgastar-se no veio. O motor perde força, assobia ou expele fumo azulado, e substituí-lo ronda os 1000 € se não houver danos adicionais.Reparação (oficina): 1 000 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR acumula calamina, sobretudo em trajetos urbanos curtos, até gripar e deixar de vedar ou abrir com precisão. O motor perde potência e dá solavancos; limpá-la custa bastante menos do que substituí-la.Reparação (oficina): 100–1 000 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruídoEm uso urbano e de trajetos curtos, o filtro de partículas não completa a regeneração e fica saturado de fuligem. A luz do FAP acende-se e, se for ignorada, o carro pode entrar num modo de emergência com perda de potência.Reparação (oficina): 200–3 000 €
Caixa DSG6 DQ250 no Seat León de 2015
Designações: 2.0 TSI Cupra DSG
- Com precaução
DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)
· 02E
É uma caixa com boa reputação geral de fiabilidade, mas convém verificar o historial de manutenção (em particular, se a mudança de óleo da caixa foi respeitada), confirmar que não há códigos de avaria guardados na mecatrónica e fazer um teste de condução a frio e a quente antes de comprar.[2][15][17]
Avarias que afetam as unidades de 2015
- Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaFalha da mecatrónica: eletroválvulas e sensor de temperaturaSim, embora menos do que na DQ200 a seco: a mecatrónica da DQ250 pode falhar por eletroválvulas defeituosas ou por uma leitura incorreta da temperatura da embraiagem, com modo de proteção, mudanças bruscas ou avisos de avaria no painel. A Volkswagen chamou veículos à oficina nos EUA e na Austrália em 2009 por este motivo.Reparação (oficina): 850–3 100 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste do conjunto de embraiagens húmidas: patinagem e vibraçõesSim: embora o banho de óleo faça com que dure mais do que a embraiagem a seco da DQ200, o conjunto de embraiagens húmidas da DQ250 também se desgasta com o uso, sobretudo em carros conduzidos de forma desportiva. Avisa com vibrações ou solavancos ao arrancar e no trânsito lento, e com patinagem ao acelerar a fundo.Reparação (oficina): 450–850 €
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTransmissãoDesgaste do volante bimassa nos motores acoplados à DQ250É um desgaste habitual nos motores turbo acoplados à DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), e não um defeito exclusivo da caixa: o volante bimassa amortece as vibrações do motor e, com os anos, as suas molas e rolamentos desgastam-se, com ruído metálico ao ralenti e vibrações como primeiros avisos.Reparação (oficina): 700–1 300 €
Motor 1.2 e 1.4 TSI no Seat León de 2015
Designações: 1.2 TSI 86 · 1.2 TSI 105 · 1.2 TSI 110 · 1.4 TSI 125 · 1.4 TSI 140 · 1.4 TSI 150
- Comprar
1.2 TSI 86-110 CV (EA211, CJZA/CJZB/CJZC/CJZD, CYVA/CYVB, 2012-2019)
86–110 cv · CJZA, CJZB, CJZC, CJZD, CYVA, CYVB
Não tem o problema de corrente do EA111. É preciso vigiar a bomba de água e, em unidades fabricadas entre finais de 2013 e 2015, confirmar que foi feita a campanha de revisão do variador do eixo de cames.[19][20]
- Comprar
1.4 TSI 122-150 CV (EA211, incl. ACT/COD; CMBA, CXSA, CZCA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA…, desde 2012)
122–150 cv · CMBA, CXSA, CZCA, CPVA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA
Sem a corrente nem os pistões problemáticos do EA111. A sua avaria mais repetida é a fuga da bomba de água, que se repara sem consequências se for detetada a tempo.[19][21]
Avarias que afetam as unidades de 2015
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFuga na bomba de água e na caixa do termóstato (EA211)Nos 1.2 e 1.4 TSI EA211 a bomba de água vai integrada na caixa do termóstato, de plástico; com os anos pode fissurar-se ou perder estanquidade e o motor perde líquido de refrigeração aos poucos. Detetada a tempo, não danifica o motor.Aparece por volta de 80 000 km
- Gravidade críticaFrequência: RaraDistribuiçãoRotura do variador do eixo de cames e da correia (EA211, 2013-2015)Nalguns 1.2 TSI EA211 fabricados sobretudo em 2014, os parafusos do variador do eixo de cames soltavam-se, bloqueavam a roda e partiam a correia, com avaria grave do motor. A Volkswagen chamou à revisão unidades de finais de 2013 a 2015 (ação 15H2).
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTurboAvaria do atuador da wastegate do turboO atuador elétrico que regula a pressão do turbo (wastegate) pode emperrar ou avariar no 1.2 TSI e nos EA211: o carro acende a luz EPC e entra em modo de emergência. Por vezes basta o atuador; se a válvula estiver danificada, substitui-se o turbo.
Motor 2.0 TDI no Seat León de 2015
Designações: 2.0 TDI 150 · 2.0 TDI 184
- Comprar
2.0 TDI EA288 (desde 2012)
110–240 cv · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
O Caradisiac elege-o como o melhor diesel do Audi A3 de terceira geração. A sua falha mais citada é a perda de líquido de arrefecimento por fugas da bomba de água, fácil de vigiar antes de comprar.[23]
Avarias que afetam as unidades de 2015
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoPerda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedoresMuitos 2.0 TDI perdem líquido de arrefecimento. No EA288 de 150 CV costuma falhar a bomba de água e, mais raramente, a cabeça do motor; no EA189 de 140 CV, as causas típicas são o arrefecedor de óleo ou o da EGR.
- Gravidade baixaFrequência: RaraTurboAssobios ao acelerar por mangueiras ou intercooler danificados no Transporter T6 2.0 TDINo Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) podem ouvir-se assobios ao acelerar por mangueiras soltas ou danificadas ou por uma fissura no intercooler. Muitas vezes não há perda de potência nem luz de aviso; as manchas de óleo denunciam a fissura.
Motor 1.0 TSI / 1.5 TSI no Seat León de 2015
Designações: 1.0 TSI 86 CV · 1.0 TSI 115 CV · 1.5 TSI 130 CV · 1.5 TSI 150 CV
- Comprar
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; de 2014 em diante)
82–115 cv · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
Não tem avarias graves sistemáticas documentadas e citam-se percursos de 200.000 km sem problemas. Em unidades de 2018–2020, basta verificar se foi feita a campanha de recolha dos injetores.[19][26][27]
Avarias que afetam as unidades de 2015
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFugas de líquido de refrigeração no módulo da bomba de água e do termóstatoNo EA211, a bomba de água e a caixa do termóstato formam um módulo de plástico que, com os anos, pode fissurar ou perder estanquicidade e provocar uma perda lenta de líquido de refrigeração. Convém vigiar o nível: se for ignorado, pode acabar em sobreaquecimento.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalAdmissãoCalamina nas válvulas de admissãoComo qualquer motor de injeção direta, o 1.0 e o 1.5 TSI podem acumular calamina nas válvulas e condutas de admissão, sobretudo com utilização urbana. Costuma notar-se entre os 80.000 e os 120.000 km, com perda de potência, funcionamento irregular e maior consumo.Aparece por volta de 80 000 km
Avarias fora do motor no Seat León de 2015
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEletrónica e multimédiaAvarias eletrónicas recorrentes: ecrã, comando à distância e luzes de avisoSim: a revista MotorMundial documenta avarias eletrónicas que se repetem no Leon III dentro e fora da garantia, como o ecrã tátil que fica preto ou reinicia, cortes de Bluetooth, o espelho retrovisor direito que não baixa ao engatar a marcha-atrás e luzes de aviso que se acendem sem motivo aparente.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste da embraiagem e do volante bimassa na caixa manualNas caixas manuais de 6 velocidades, a embraiagem e o volante bimassa do Leon III acusam o passar dos anos com um ponto de mordedura mais alto e, em alguns casos, um chocalhar metálico a frio. Uma oficina especializada situa a sua vida útil típica entre 80.000 e 130.000 km.Reparação (oficina): 340–520 €Aparece por volta de 80 000 km
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoRuídos da suspensão dianteira por bieletas e amortecedoresA MotorMundial já assinalava ruídos de suspensão e vibrações no habitáculo como ponto fraco do Leon III, e proprietários descrevem estalidos ao amortecer, zumbidos entre 90 e 100 km/h e estalos em piso irregular, quase sempre por bieletas ou amortecedores desgastados.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalFaróis e luzesInfiltrações de água nos faróis e na porta da bagageiraA MotorMundial documenta problemas de estanquidade nos faróis e na porta da bagageira do Leon III, ou seja, entrada de água por uma vedação insuficiente, a par de uma má qualidade das escovas do limpa-vidros.
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Perguntas frequentes
O Seat León de 2015 é fiável?
O Seat León de 2015 vendia-se com 5 motores e 2 caixas de velocidades que documentámos: a caixa DSG7 DQ200, o 2.0 TSI / TFSI, o 1.6 TDI, a caixa DSG6 DQ250, o 1.2 e 1.4 TSI, o 2.0 TDI e o 1.0 TSI / 1.5 TSI. A caixa DSG7 DQ200, o 2.0 TSI / TFSI, o 1.6 TDI, a caixa DSG6 DQ250 e o 1.2 e 1.4 TSI têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.0 TSI / 1.5 TSI (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 4 avarias documentadas que afetam unidades de 2015, como avarias eletrónicas recorrentes: ecrã, comando à distância e luzes de aviso.
O Seat León de 2015 é melhor do que o de 2014?
A nossa nota passa de 6,2 em 2014 para 6,4 em 2015. Passa a afetá-lo: assobios ao acelerar por mangueiras ou intercooler danificados no Transporter T6 2.0 TDI (2.0 TDI), fugas de líquido de refrigeração no módulo da bomba de água e do termóstato (1.0 TSI / 1.5 TSI) e calamina nas válvulas de admissão (1.0 TSI / 1.5 TSI). Chegam 1.0 TSI / 1.5 TSI.
Qual é o melhor ano do Seat León?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2018 e 2017 (6,7/10). O ano com pior nota é 2012 (6,1/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Seat León de 2015?
As mais importantes documentadas para unidades de 2015 são: rotura do variador do eixo de cames e da correia (EA211, 2013-2015) (1.2 e 1.4 TSI, gravidade crítica), avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissurada (caixa DSG7 DQ200, gravidade alta), consumo elevado de óleo (2.0 TSI / TFSI, gravidade alta), correia de distribuição e bomba de água (1.6 TDI, gravidade alta) e turbo de geometria variável gripado ou com folga (1.6 TDI, gravidade alta).
Tem um Seat León de 2015? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
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- SEAT León - WikipediaWikipedia · Outra fonte · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabricante · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Imprensa automóvel · publicada em 21 de setembro de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Seat LeonWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentação técnica · publicada em 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
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- VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Outra fonte · publicada em 26 de agosto de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- VW: Austritt von Motoröl möglichautoservicepraxis.de · Imprensa automóvel · publicada em 16 de agosto de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
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- List of Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 19 de dezembro de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- VW EA211Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Imprensa automóvel · publicada em 15 de junho de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Imprensa automóvel · publicada em 29 de julho de 2020 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão