Problemas do Škoda Karoq de 2020
O Škoda Karoq de 2020 vendia-se com 2 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos: a caixa DSG7 DQ200, o 1.0 TSI / 1.5 TSI e o 2.0 TDI. A caixa DSG7 DQ200 tem avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 2.0 TDI (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 4 avarias documentadas que afetam unidades de 2020, como moldura do pilar A que se podia soltar com frio e afetar a proteção do airbag.
Nota do Škoda Karoq de 2020: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 11 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor7,8De 7,7 a 7,9 consoante o motor
- Caixa de velocidades7,3Manual: sem avarias · DSG7 DQ200: 4,6
- Suspensão8,7Só inspeção técnica: 0,5 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Travões8,01 avaria e inspeção técnica
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção8,2Só inspeção técnica: 0,7 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Faróis e luzes8,0Só inspeção técnica: 0,8 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior7,7Só inspeção técnica: 0,9 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Airbags e segurança6,23 avarias
O que muda em relação ao Škoda Karoq de 2019
- Já não o afeta: falta de binário ao arrancar no 1.5 TSI 150 CV manual (campanha de recolha de 2019) (1.0 TSI / 1.5 TSI) e assobios ao acelerar por mangueiras ou intercooler danificados no Transporter T6 2.0 TDI (2.0 TDI)
Caixa DSG7 DQ200 no Škoda Karoq de 2020
Designações: 1.0 TSI DSG
- Com precaução
DSG7 DQ200 0CW (desde 2013)
· 0CW
Melhora a fiabilidade da 0AM, mas não elimina os seus pontos fracos de conceção: continua a ser a mesma família de embraiagem seca e de mecatrónica, pelo que convém aplicar as mesmas verificações (historial, códigos de avaria guardados, teste de condução) antes de comprar.[1][2][4]
Avarias que afetam as unidades de 2020
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteEletrónicaAvaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaSim: a mecatrónica é o ponto fraco mais citado da DQ200. O seu acumulador de pressão e a sua bomba hidráulica podem falhar por um defeito de conceção da carcaça, com avisos de avaria, modo de emergência ou perda de tração; a Volkswagen reconheceu o problema com ações de serviço e atualizações de software.Reparação (oficina): 600–2 200 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marchaSim: a embraiagem seca da DQ200 desgasta-se mais cedo do que uma húmida, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca. Avisa com solavancos ou sacudidelas ao arrancar, patinagem ao acelerar e, em casos avançados, cheiro a queimado; os especialistas situam a sua vida útil entre 120.000 e 180.000 km consoante o uso.Reparação (oficina): 500–1 100 €Aparece por volta de 120 000 km
Motor 1.0 TSI / 1.5 TSI no Škoda Karoq de 2020
Designações: 1.0 TSI 115 CV · 1.5 TSI 150 CV · 1.0 TSI 110 CV
- Comprar
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; de 2014 em diante)
82–115 cv · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
Não tem avarias graves sistemáticas documentadas e citam-se percursos de 200.000 km sem problemas. Em unidades de 2018–2020, basta verificar se foi feita a campanha de recolha dos injetores.[8][9][10]
- Comprar
1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; fabricados desde 2020)
114–150 cv · DPCA, DPBC
As fontes consideram os 1.5 TSI de 2020 em diante muito mais maduros do que os de 2017–2019, com poucas queixas de solavancos.[8][11]
Avarias que afetam as unidades de 2020
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFugas de líquido de refrigeração no módulo da bomba de água e do termóstatoNo EA211, a bomba de água e a caixa do termóstato formam um módulo de plástico que, com os anos, pode fissurar ou perder estanquicidade e provocar uma perda lenta de líquido de refrigeração. Convém vigiar o nível: se for ignorado, pode acabar em sobreaquecimento.
- Gravidade baixaFrequência: Muito frequenteEletrónicaSolavancos a frio a baixa velocidade («efeito canguru») do 1.5 TSI evoOs 1.5 TSI evo de 2017–2019 podem dar solavancos e sacudidelas ao arrancar e ao circular devagar com o motor frio, sobretudo com caixa manual. É uma falha de calibração, não mecânica: a Volkswagen tratou-a com atualizações do software do motor entre 2019 e 2020.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalAdmissãoCalamina nas válvulas de admissãoComo qualquer motor de injeção direta, o 1.0 e o 1.5 TSI podem acumular calamina nas válvulas e condutas de admissão, sobretudo com utilização urbana. Costuma notar-se entre os 80.000 e os 120.000 km, com perda de potência, funcionamento irregular e maior consumo.Aparece por volta de 80 000 km
- Gravidade baixaFrequência: RaraInjeçãoInjetores com fugas no 1.0 TSI (campanha de recolha de 2020)Em 2020, a Volkswagen, a Seat e a Škoda chamaram para revisão cerca de 9.200 carros com TSI de três cilindros dos anos-modelo 2018–2020: os seus injetores podiam pingar gasolina na câmara depois de desligar o motor e exceder os limites de emissões. Substituem-se os injetores.
Motor 2.0 TDI no Škoda Karoq de 2020
Designações: 2.0 TDI 150 CV · 2.0 TDI 190 CV
- Comprar
2.0 TDI EA288 (desde 2012)
110–240 cv · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
O Caradisiac elege-o como o melhor diesel do Audi A3 de terceira geração. A sua falha mais citada é a perda de líquido de arrefecimento por fugas da bomba de água, fácil de vigiar antes de comprar.[13]
Avarias que afetam as unidades de 2020
O Škoda Karoq 2.0 TDI: todas as suas avarias e o que verificarAvarias fora do motor no Škoda Karoq de 2020
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaMoldura do pilar A que se podia soltar com frio e afetar a proteção do airbagSim: em janeiro de 2018, a Škoda chamou à oficina parte da produção do Karoq porque a moldura do pilar A se podia desprender com temperaturas baixas, o que reduzia a proteção que devia oferecer no disparo do airbag lateral ou de cortina.Reparação: 0 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesO travão de estacionamento elétrico podia soltar-se de forma indevidaEm novembro de 2018, a Škoda chamou à oficina parte da produção do Karoq porque o travão de estacionamento elétrico se podia soltar de forma indevida, com risco de o carro se mover estando estacionado.Reparação: 0 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaApoios de cabeça traseiros com uma soldadura defeituosaA Škoda chamou o Karoq à oficina em dezembro de 2018, e de novo em março de 2019, porque os apoios de cabeça traseiros de parte da produção tinham uma soldadura defeituosa que podia comprometer a sua resistência num impacto traseiro.Reparação: 0 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaArmação dos bancos com um defeito de fabricoEm julho de 2019, a Škoda chamou à oficina parte da produção do Karoq porque a armação dos bancos apresentava um defeito de fabrico.Reparação: 0 €
Vai comprar um Škoda Karoq de 2020?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Škoda Karoq de 2020 é fiável?
O Škoda Karoq de 2020 vendia-se com 2 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos: a caixa DSG7 DQ200, o 1.0 TSI / 1.5 TSI e o 2.0 TDI. A caixa DSG7 DQ200 tem avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 2.0 TDI (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 4 avarias documentadas que afetam unidades de 2020, como moldura do pilar A que se podia soltar com frio e afetar a proteção do airbag.
O Škoda Karoq de 2020 é melhor do que o de 2019?
A nossa nota passa de 6,8 em 2019 para 6,8 em 2020. Já não o afeta: falta de binário ao arrancar no 1.5 TSI 150 CV manual (campanha de recolha de 2019) (1.0 TSI / 1.5 TSI) e assobios ao acelerar por mangueiras ou intercooler danificados no Transporter T6 2.0 TDI (2.0 TDI).
Qual é o melhor ano do Škoda Karoq?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2026, 2025, 2024 e outros 3 anos com a mesma nota (6,9/10). O ano com pior nota é 2017 (6,8/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Škoda Karoq de 2020?
As mais importantes documentadas para unidades de 2020 são: avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissurada (caixa DSG7 DQ200, gravidade alta), moldura do pilar A que se podia soltar com frio e afetar a proteção do airbag (airbags e segurança, gravidade alta), o travão de estacionamento elétrico podia soltar-se de forma indevida (travões, gravidade alta), apoios de cabeça traseiros com uma soldadura defeituosa (airbags e segurança, gravidade alta) e armação dos bancos com um defeito de fabrico (airbags e segurança, gravidade alta).
Tem um Škoda Karoq de 2020? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- VW EA211Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Škoda Karoq - WikipediaWikipedia · Outra fonte · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Imprensa automóvel · publicada em 15 de junho de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · publicada em 26 de agosto de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Imprensa automóvel · publicada em 29 de julho de 2020 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 19 de dezembro de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês