Problemas do Suzuki Splash 1.3 Multijet
O Suzuki Splash montou o 1.3 Multijet de 2008 a 2014 (1.3 DDiS). Afetam-no 5 avarias documentadas; a mais importante é «esticamento da corrente de distribuição e falha do tensor» (gravidade crítica, frequente). O nosso veredicto: «Com precaução». Entre os motores documentados do Suzuki Splash, a opção mais segura é o 1.2 Dualjet e 1.2 VVT.
Nota do motor neste carro
3,6 em 10Fiabilidade baixa
Apenas com as avarias que afetam as versões e os anos do Splash. Como a calculamos
Nota global do Suzuki Splash
6,6 em 10Fiabilidade aceitável
Motores, caixa, suspensão, travões, eletrónica e o resto do carro. Ver discriminação
Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel
- Designação
- 1.3 DDiS
- Avarias que o afetam
- 5 · 4 de gravidade alta ou crítica
Veredicto das versões que monta
1.3 Multijet 8v (69-105 CV, 2003-2009)2003–2009 · 69–105 cv · Z13DT
Com precauçãoÉ a geração com mais anos em circulação e a que reúne mais casos documentados de corrente de distribuição esticada e tensor avariado. Só é recomendável com historial de mudanças de óleo e, se possível, com a corrente já revista ou substituída.[3][4][5]
1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)2009–2015 · 75–95 cv · Z13DTH, 199B1.000
Com precauçãoMelhora o consumo e o ruído face à primeira geração, mas partilha o mesmo desenho de corrente e tensor, com casos documentados de esticamento. Convém pedir o historial de manutenção e vigiar a diluição do óleo se o uso for muito urbano.[4][6]
Avarias que afetam o Splash
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoEsticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: o tensor hidráulico da corrente de distribuição pode perder pressão e deixar a corrente folgar; se chegar a saltar dentes ou a partir-se, pode destruir o motor. É um problema documentado na Fiat, Opel, Suzuki e Ford com este motor, ligado sobretudo a mudanças de óleo espaçadas.Reparação (oficina): 350–550 €Aparece por volta de 70 000 km
- Gravidade altaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoRegenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoEm uso muito urbano, com trajetos curtos que não permitem concluir a regeneração do filtro de partículas, o gasóleo não queimado passa para o cárter e dilui o óleo; o nível pode subir na vareta e o óleo perde capacidade de lubrificar. Repetido muitas vezes, acelera o desgaste do motor.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboEncravamento do turbo de geometria variávelNas versões com turbo de geometria variável, as palhetas podem encravar por acumulação de fuligem, sobretudo em carros de uso urbano com trajetos curtos. O motor perde potência progressivamente e pode deitar fumo preto ao acelerar.Reparação (oficina): 450–700 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos injetores e da bomba de alta pressão por combustível contaminadoOs injetores Bosch e a bomba de alta pressão do sistema common rail são sensíveis a combustível de baixa qualidade ou com água condensada. Com gasóleo contaminado podem gerar limalhas que danificam primeiro a bomba e depois os próprios injetores.Reparação (oficina): 600–1 200 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução da válvula EGR por fuligemA válvula EGR do 1.3 Multijet acumula fuligem com facilidade em trajetos urbanos curtos, o que provoca ralenti instável, perda de potência e a luz de avaria do motor acesa. É um dos problemas mais citados pelos proprietários deste motor.Reparação (oficina): 130–400 €
O que verificar antes de comprar um Suzuki Splash 1.3 Multijet usado
Cada ponto resulta de uma avaria documentada que afeta este carro. Pode ir assinalando-os à medida que o verifica.
Se leva o 1.3 Multijet (2008–2014)
Esticamento da corrente de distribuição e falha do tensor
Gravidade críticaEncravamento do turbo de geometria variável
Gravidade altaObstrução da válvula EGR por fuligem
Gravidade médiaOutros motores e caixas do Suzuki Splash
Nota de cada um com as avarias que afetam este carro, da melhor para a pior.
Avarias do Suzuki Splash fora do motor
Suspensão, travões, eletrónica e o resto do carro: afetam com qualquer motor.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemFalha prematura da caixa de velocidades manualSegundo os testemunhos do fiches-auto.fr, algumas caixas manuais falham com poucos quilómetros (rolamentos partidos aos 34.000 km num 1.2), com ruído de rolamentos ou dificuldade em engrenar. Não há campanha oficial.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro da embraiagemSegundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, a embraiagem falha mais cedo do que seria de esperar em vários proprietários (embraiagem morta aos 20.000 km num 1.2). Não há campanha oficial: é um padrão de testemunhos.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste prematuro dos amortecedores e da suspensãoSegundo os testemunhos do fiches-auto.fr, alguns proprietários trocam amortecedores ou peças da suspensão cedo (fuga de amortecedor dianteiro aos 10.000 km num 1.0). É um padrão de testemunhos, sem campanha.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorPintura frágil da carroçariaSegundo os testemunhos do fiches-auto.fr, a pintura racha ou perde-se e aparecem vestígios de ferrugem em algumas unidades. Não há campanha oficial.
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Perguntas frequentes
O Suzuki Splash 1.3 Multijet é fiável?
O Suzuki Splash montou o 1.3 Multijet de 2008 a 2014 (1.3 DDiS). Afetam-no 5 avarias documentadas; a mais importante é «esticamento da corrente de distribuição e falha do tensor» (gravidade crítica, frequente). O nosso veredicto: «Com precaução». Entre os motores documentados do Suzuki Splash, a opção mais segura é o 1.2 Dualjet e 1.2 VVT.
Que avarias tem o Suzuki Splash 1.3 Multijet?
As documentadas que afetam este carro são: esticamento da corrente de distribuição e falha do tensor (gravidade crítica), regenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleo (gravidade alta), encravamento do turbo de geometria variável (gravidade alta), desgaste dos injetores e da bomba de alta pressão por combustível contaminado (gravidade alta) e obstrução da válvula EGR por fuligem (gravidade média).
Que motor escolher no Suzuki Splash?
A opção mais segura é o 1.2 Dualjet e 1.2 VVT, com veredicto «Comprar».
Tem um Suzuki Splash 1.3 Multijet? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- Suzuki SplashWikipedia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026
- Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em italiano
- FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês