Problemas do Volkswagen Bora de 1999

• 2.8 V6 24V 204 CV (AQP, AUE, BDE, AMV, AYL; 1999-2008)

  204 cv · AQP, AUE, BDE, AMV, AYL

  O Gebrauchtwagenberater dá o 2.8 V6 do Golf IV como motor sem problemas conhecidos, mas cita a corrente como ponto fraco típico do 2.8 V6 do León I e fala de alongamento ocasional nos VR5 e VR6 do Bora.^[2][3][4]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 1999

• Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoCorrente de distribuição e tensores do VR6A corrente de distribuição é o ponto fraco mais bem documentado do VR6: a AutoBild assinala os tensores do 2.8 e do 2.9 de 12 válvulas, e o Gebrauchtwagenberater, o Carwiki e a AutoScout24 citam o alongamento da corrente do 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne). Se saltar, pode destruir o motor.

• 1.6 8v 100-101 CV (AEK, AFT, ADP, AEH, AKL, APF, BAH; 1994-2008)

  100–101 cv · AEK, AFT, AKS, ADP, AHL, ANA, ARM, AEH, AKL, APF, AUR, AWH, BAH

  O Gebrauchtwagenberater descreve o 1.6 de 8 válvulas do Golf IV como um motor antiquado mas fiável, que aguenta muito com manutenção regular, e sem problemas conhecidos nos modelos posteriores a 2001. No fiches-auto.fr, nenhuma avaria do motor se repete em mais de um dos 20 testemunhos do Audi A3 com este 1.6 de 100 CV.^[2][6]

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• 2.0 8v 115-120 CV (2E, ADY, APK, AQY, AZJ e outros; 1991-2010)

  84–120 cv · 2E, ABA, ADY, AGG, AEG, APK, AQY, AZG, AZH, AZJ, AZL, AZM, BBX, ATM, AUZ, ASU, AVA, AAC

  O Gebrauchtwagenberater não recolhe problemas concretos no 2.0 do Golf IV, mas alerta para um consumo de óleo elevado, e o fiches-auto.fr cita para o 2.0 de 115 CV do Octavia I falhas de sonda lambda, catalisador e junta da cabeça. Convém vigiar o nível de óleo e de refrigerante.^[2][7]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 1999

• Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de distribuição e bomba de águaEstes motores movem a distribuição por correia dentada e, na evolução EA113, a bomba de água é acionada por essa mesma correia. Uma bomba que emperra ou uma correia fora de prazo pode deixá-lo na estrada e, se a correia partir, danificar o motor.Reparação (oficina): 400–700 €
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFugas de refrigerante: flange e bomba de águaNos 1.6 e 2.0 de 8 válvulas citam-se fugas de refrigerante pela flange da cabeça e pela bomba de água. Não é uma avaria generalizada, mas a Motor16 avisa que uma bomba defeituosa sobreaquece o motor sem aviso: verifique o nível e procure resíduos de líquido.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo de óleo elevadoO Gebrauchtwagenberater cita um consumo de óleo alto no 2.0 do Golf IV e relativamente alto nos motores a gasolina do León I, sem precisar o motor. O fiches-auto.fr soma alguns casos no 1.6 de 102 CV. As fontes não indicam a peça responsável.
• Gravidade altaFrequência: RaraCabeça e blocoJunta da cabeçaO fiches-auto.fr cita a junta da cabeça entre os problemas do 2.0 de 115 CV do Octavia I e em 2 de 5 testemunhos do Golf IV com o 1.6 de 102 CV. São amostras muito pequenas: se houver perda de refrigerante ou sobreaquecimento, convém descartá-la.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalEletrónicaRalenti irregular, medidor de massa de ar e sondas lambdaNos 1.6 e 2.0 de 8 válvulas, o fiches-auto.fr cita ralenti irregular por uma borboleta ou uma sonda sujas, e falhas do medidor de massa de ar e das sondas lambda. São peças de sensores, e um proprietário conta que chumbou na inspeção por contaminação.
• Gravidade baixaFrequência: RaraIgniçãoFalhas de ignição: bobinas e velasO fiches-auto.fr alerta para problemas de ignição nos 1.6 do Octavia I, e o ADAC, segundo o Gebrauchtwagenberater, concentra as avarias do Golf IV no distribuidor e na bobina. Há poucos casos documentados específicos destes motores.

• 1.8 T 20v 150 CV (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996-2005)

  150 cv · AEB, AGU, ARZ, AUM

  Um especialista alemão em carros em segunda mão assinala que as bobines de ignição dão problemas com frequência nas unidades de 2001 a 2003, e há um caso documentado de tensor da corrente de distribuição não substituído num Passat de 150 CV com 184.000 km.^[3][9]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 1999

• Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboDesgaste do turbo e consumo de óleoO turbo do 1.8T pode falhar com o tempo -casos documentados num Audi TT aos 60.000 e aos 155.000 km- e várias fontes relacionam-no com um consumo de óleo crescente no próprio motor. Não é a avaria mais citada, mas é uma das mais caras quando aparece.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFalha da bomba de águaA bomba de água é outro ponto fraco documentado do 1.8T: um Audi TT 180 CV teve de a mudar duas vezes, aos 110.000 e de novo aos 130.000 km. Há também fugas de líquido de refrigeração «em vários pontos» descritas num Passat com este motor.Aparece por volta de 110 000 km
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRuído e desgaste do tensor da corrente de distribuiçãoPelo menos um proprietário documenta o tensor da corrente de distribuição deste motor sem substituir, com o consequente ruído de corrente, num Passat com 184.000 km; outro testemunho de um Audi TT de 180 CV assinala um problema de distribuição aos 90.000 km.
• Gravidade baixaFrequência: FrequenteIgniçãoFalha das bobines de igniçãoSim: as bobines de ignição (uma por cilindro) estão entre as avarias mais citadas do 1.8T, sobretudo nos motores fabricados entre 2001 e 2003. Provocam solavancos, ralenti irregular e a luz de avaria do motor acesa; normalmente basta substituir a bobine do cilindro afetado.
• Gravidade baixaFrequência: FrequenteAdmissãoFalha do debitómetro (sensor de massa de ar)O debitómetro (sensor de massa de ar) falha com alguma frequência no 1.8T: no Audi A3 de 150 CV aparece em 3 dos 11 testemunhos recolhidos, e também está documentado no Audi TT de 180 e 225 CV. Provoca solavancos e perda de potência; resolve-se substituindo o sensor.

• 2.3 VR5 10v 150 CV (AGZ; 1997-2001)

  150 cv · AGZ

  A AutoHints situa o alongamento da corrente do AGZ entre 150 000 e 200 000 km, e o Gebrauchtwagenberater avisa de que aos VR5 lhes acontece por vezes. É comprável se arrancar o carro a frio e não ouvir chocalhar, e com as bobinas em bom estado.^[4][12]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 1999

• Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuiçãoO Gebrauchtwagenberater avisa de que a corrente dos VR5 se alonga de vez em quando e, no pior caso, destrói o motor. A AutoHints situa o chocalhar a frio entre os 150 000 e os 250 000 km e uma reparação muito cara, porque a corrente fica atrás, entre motor e caixa.Aparece por volta de 150 000 km
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoBobinas de ignição avariadasO Fiches-auto avisa de que uma bobina fraca provoca falhas de ignição num cilindro do V5 e regista um Golf IV com uma bobina defeituosa aos 286 000 km. A AutoHints acrescenta que, ao falhar, o motor perde potência, vibra e cheira a gasolina não queimada.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFugas de refrigerante pelas flanges e pela carcaça do termóstatoA AutoHints assinala que as flanges e a carcaça do termóstato de plástico do VR5 racham com o calor e a idade e dão fugas de refrigerante, e o Fiches-auto avisa de que o V5 pode ter problemas de arrefecimento. Se sobreaquecer, pode falhar a junta da cabeça.

• 01M (4 velocidades, 1995-2005)

  · 01M

  As suas avarias documentadas (cablagem e sensores de regime, desgaste do corpo de válvulas, roda dentada do conta-quilómetros) podem verificar-se num teste e com um leitor de diagnóstico; convém uma oficina que conheça a 01M, porque a Wikipedia avisa que muitas oficinas generalistas não a dominam.^[15][16]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 1999

• Gravidade altaFrequência: OcasionalTransmissãoDesgaste do corpo de válvulas e fugas internas de pressão (patinagem e trancos)Com a quilometragem, desgastam-se os alojamentos do corpo de válvulas de alumínio e rompem-se os diafragmas dos êmbolos: a 01M perde pressão interna e aparecem mudanças longas ou bruscas, vibração ou patinagem do bloqueio do conversor e, em alguns casos, paragens do motor.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónicaFalha da cablagem e dos sensores de regime (G38 e G68) e modo de emergência em terceiraCom os anos aumenta a resistência da cablagem e dos terminais entre o corpo de válvulas e a centralina da 01M, que deixa de ler os sensores de regime e entra em modo de emergência: a caixa fica fixa em terceira. A Ross-Tech cita boletins da VW com chicotes de cabos adicionais.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalTransmissãoRotura da roda dentada de plástico do conta-quilómetrosA roda dentada de plástico que aciona o sensor de velocidade (G22) do diferencial da 01M pode partir-se por dentro e deixar sem conta-quilómetros e, por vezes, sem controlo de velocidade de cruzeiro. Para a reparar é preciso desmontar a caixa e abrir o diferencial.

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste da embraiagem e da caixa de velocidades manual num carro com 20 anosNo Golf IV, plataforma irmã do Bora, o fiches-auto.fr regista 46 casos de embraiagem e 44 de caixa manual com folgas em sincronizadores e rolamentos em unidades com muitos quilómetros. É um dado indireto, não do Bora.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorOxidação da carroçaria nas cavas das rodas dianteirasA Wikipédia indica que, no Jetta/Bora IV, os painéis da carroçaria oxidam de dentro para fora, sobretudo nas cavas das rodas dianteiras. A ficha do Golf IV acrescenta 11 casos de corrosão.
• Gravidade altaFrequência: RaraAirbags e segurançaIsolamento que podia arder ao disparar o pré-tensor do cinto (chamada para revisão 1999)O ADAC regista uma chamada para revisão de fevereiro de 1999 (cerca de 10.000 unidades na Alemanha) para o Bora com motor 2.0, 2.3 ou 1.9 TDI de 81 kW e tração total, pelo risco de o isolamento arder ao acionar-se o pré-tensor. O Gebrauchtwagenberater também o menciona.
• Gravidade altaFrequência: RaraCaixa de velocidades e embraiagemRebite da caixa manual 02K que pode partir (até julho de 2001)O Gebrauchtwagenberater avisa de que na caixa manual 02K, montada nos antigos 1.4 e 1.6 e no 1.9 SDI fabricados até 11 de julho de 2001, um rebite de conceção fraca pode partir-se e danificar a caixa. É uma só fonte.
• Gravidade baixaFrequência: FrequenteSistema elétricoAvaria do mecanismo dos elevadores elétricos dos vidros (vidro que cai dentro da porta)O Bora e o Jetta IV são conhecidos por elevadores dos vidros que falham e vidros que caem dentro da porta. No Golf IV, a sua plataforma irmã, o fiches-auto.fr regista 104 casos entre 541 testemunhos, com cabos ou guias partidos. É um padrão extraído de testemunhos de proprietários, não uma campanha do fabricante.
• Gravidade baixaFrequência: RaraSistema elétricoMicrointerruptores defeituosos: alarme que dispara sozinho ou luz interior que não funcionaO Gebrauchtwagenberater cita microinterruptores defeituosos que podem disparar o alarme sem motivo ou deixar sem função a luz interior. É um incómodo leve e é mencionado por uma só fonte.