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MotorFiable

Carros VolkswagenCódigo 35Também vendido como Volkswagen CC

Problemas do Volkswagen Passat CC (2008–2016)

Os 4 motores e 2 caixas de velocidades do Volkswagen Passat CC que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.2 e 1.4 TSI, a caixa DSG7 DQ200, o 2.0 TSI / TFSI, o 2.0 TDI, o VR6 e a caixa DSG6 DQ250. A opção mais segura é o 2.0 TDI na versão 2.0 TDI EA288 (desde 2012), com veredicto «Comprar».[1]

Fora do motor: Fora do motor, o Passat CC (CC desde 2012) acumula sobretudo campanhas de segurança passiva: inflador Takata dos airbags (2008-2014), condensador da centralina do airbag (2015), soldadura do gerador de gás do airbag do passageiro (2016) e segurança infantil traseira (2015-2016). No dia a dia, o TÜV alemão assinala que a suspensão e as borrachas das portas podem fazer oxidar as molduras.[2][3][4][5][6][7][8]

02468104,2em 10

Nota do Volkswagen Passat CC: fiabilidade baixa

Calculada apenas com 28 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor4,7De 2,9 a 5,7 consoante o motor
  • Caixa de velocidades4,16 avarias
  • Suspensão8,61 avaria
  • Travões10,0Sem avarias documentadas
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção10,0Sem avarias documentadas
  • Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
  • Faróis e luzes10,0Sem avarias documentadas
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior9,31 avaria
  • Airbags e segurança5,54 avarias

Posição 111 de 113 entre as berlinas com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Volkswagen Passat CC

  1. 1Gravidade crítica: Alongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111)Motor 1.2 e 1.4 TSI · reparação 700–1 400 €
  2. 2Gravidade crítica: Corrente de distribuição e tensores do VR6Motor VR6
  3. 3Gravidade alta: Avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaCaixa DSG7 DQ200 · reparação 600–2 200 €
  4. 4Gravidade alta: Consumo elevado de óleoMotor 2.0 TSI / TFSI · reparação 1 500–4 000 €
  5. 5Gravidade crítica: Desgaste da corrente de distribuição e do tensorMotor 2.0 TSI / TFSI

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

7 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Alerta Safety Gate A12/01809/23 (RAPEX 32/2023): airbag frontal Takata. Ver as campanhas do Volkswagen Passat CC

50 fontesComo trabalhamos

1.2 e 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI e 1.4 TSI (EA111 e EA211) · Gasolina

No Passat CC
2012–2016[6][8]
Designações
1.4 TSI 160 · 1.4 TSI BMT 150
Avarias que o afetam
3 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
71
Risco alto

Veredicto das versões que monta

Avarias que afetam o Passat CC

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.2 e 1.4 TSI tem 5 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111)Nos 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) a corrente pode alongar-se e o tensor ficar curto; se a corrente saltar um dente, as válvulas batem nos pistões. A Volkswagen admitiu o defeito em 2012 e reviu a corrente e o tensor entre 2010 e 2011.Reparação (oficina): 700–1 400 €Aparece por volta de 30 000 km
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFuga na bomba de água e na caixa do termóstato (EA211)Nos 1.2 e 1.4 TSI EA211 a bomba de água vai integrada na caixa do termóstato, de plástico; com os anos pode fissurar-se ou perder estanquidade e o motor perde líquido de refrigeração aos poucos. Detetada a tempo, não danifica o motor.Aparece por volta de 80 000 km
  3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalTurboAvaria do atuador da wastegate do turboO atuador elétrico que regula a pressão do turbo (wastegate) pode emperrar ou avariar no 1.2 TSI e nos EA211: o carro acende a luz EPC e entra em modo de emergência. Por vezes basta o atuador; se a válvula estiver danificada, substitui-se o turbo.

Ficha do Passat CC 1.2 e 1.4 TSITodas as versões e avarias do 1.2 e 1.4 TSI

Caixa DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

No Passat CC
2008–2013[6][8]
Designação
DSG 7 velocidades
Avarias que o afetam
3 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
59
Risco alto

Veredicto da versão que monta

  • DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)2008–2013 · 0AM

    Com precaução

    É a geração com mais problemas de mecatrónica e de embraiagem documentados, e a que concentra as ações de serviço reconhecidas pelo fabricante; só é recomendável se se verificar o historial de manutenção, se a campanha do óleo de 2013 já tiver sido realizada e se não houver códigos de avaria guardados na central da caixa.[13][14][15][16]

Avarias que afetam o Passat CC

  1. Gravidade altaFrequência: Muito frequenteEletrónicaAvaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaSim: a mecatrónica é o ponto fraco mais citado da DQ200. O seu acumulador de pressão e a sua bomba hidráulica podem falhar por um defeito de conceção da carcaça, com avisos de avaria, modo de emergência ou perda de tração; a Volkswagen reconheceu o problema com ações de serviço e atualizações de software.Reparação (oficina): 600–2 200 €
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marchaSim: a embraiagem seca da DQ200 desgasta-se mais cedo do que uma húmida, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca. Avisa com solavancos ou sacudidelas ao arrancar, patinagem ao acelerar e, em casos avançados, cheiro a queimado; os especialistas situam a sua vida útil entre 120.000 e 180.000 km consoante o uso.Reparação (oficina): 500–1 100 €Aparece por volta de 120 000 km
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteTransmissãoFalha do rolamento do garfo da marcha-atrás e da 6.ª velocidadeSim, sobretudo em unidades 0AM: o rolamento que guia o garfo de seleção da marcha-atrás e da 6.ª pode desgastar-se e deixar o garfo sem fixação, de modo que o carro deixa de engatar essas mudanças ou perde a marcha-atrás, com avisos de avaria no painel.

Ficha do Passat CC Caixa DSG7 DQ200Todas as versões e avarias do DSG7 DQ200

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI e TFSI (familia EA888) · Gasolina

No Passat CC
2008–2015[6][8]
Designações
2.0 TSI 200 · 2.0 TSI 211
Avarias que o afetam
5 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
54
Risco alto

Veredicto da versão que monta

  • 2.0 TSI/TFSI Gen 1, sem Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)2008–2012 · 170–207 cv · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB

    Com precaução

    É a fornada com mais queixas de consumo de óleo registadas pelos próprios proprietários e algum desgaste adicional de corrente e tensor em relação às seguintes. Pode comprar-se se houver historial de revisões e, melhor ainda, um teste de consumo de óleo recente.[17][18][19][20]

Avarias que afetam o Passat CC

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo elevado de óleoÉ a queixa mais repetida nos EA888 da primeira fornada (2008-2012) e continua a aparecer, em menor medida, em gerações posteriores. O motor pede óleo entre mudanças, sem fuga visível nem fumo evidente no início.Reparação (oficina): 1 500–4 000 €
  2. Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste da corrente de distribuição e do tensorCom os anos, a corrente pode alongar-se e o tensor hidráulico deixar de a manter tensa, sobretudo nas unidades da primeira fornada (2008-2012). Se a corrente chegar a saltar algum dente, pode fazer as válvulas bater nos pistões.
  3. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAdmissãoCalamina nas válvulas de admissãoAo injetar o combustível diretamente no cilindro, não há gasolina a lavar as válvulas de admissão, pelo que se acumulam resíduos de óleo e fuligem que, com os anos, reduzem a passagem de ar e afetam a resposta do motor.
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFuga na caixa do termóstato e falha da bomba de águaDesde que a Volkswagen integrou o rotor da bomba de água na caixa do termóstato, esta peça de plástico apresenta fugas de líquido de refrigeração com o tempo; nas unidades mais antigas, com bomba à parte acionada por correia, também se documentam falhas da própria bomba.
  5. Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFalha da válvula PCV (ventilação do cárter)A válvula PCV devolve ao coletor de admissão os vapores de óleo e de combustão que se acumulam no cárter. Se encravar fechada ou aberta, provoca ralenti irregular, falhas de ignição ou fugas de óleo pelas juntas.Reparação (oficina): 60–250 €

Ficha do Passat CC 2.0 TSI / TFSITodas as versões e avarias do 2.0 TSI / TFSI

2.0 TDI

Opção mais segura

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 e EA288 evo) · Diesel

No Passat CC
2008–2016[6][8]
Designações
2.0 TDI 140 · 2.0 TDI 170 · 2.0 TDI 177 · 2.0 BlueTDI
Avarias que o afetam
7 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
45
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)2008–2015 · 84–177 cv · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Com precaução

    Pode comprar-se se estiver feita a atualização de emissões e, em unidades de 2009-2011, a campanha das tubagens de gasóleo, e se não houver sintomas de EGR, filtro de partículas ou turbo. O Caradisiac considera difícil recomendar o 2.0 TDI do Audi A4 desta época pelos seus problemas de fiabilidade.[21][22][23]

  • 2.0 TDI EA288 (desde 2012)desde 2012 · 110–240 cv · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    Comprar

    O Caradisiac elege-o como o melhor diesel do Audi A3 de terceira geração. A sua falha mais citada é a perda de líquido de arrefecimento por fugas da bomba de água, fácil de vigiar antes de comprar.[1]

Avarias que afetam o Passat CC

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 2.0 TDI tem 8 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoSoftware de emissões manipulado (dieselgate) e atualização posteriorOs 2.0 TDI EA189 (2008-2015) tinham um software que reduzia a EGR fora dos ensaios de homologação. A Volkswagen corrige-o gratuitamente com uma atualização de cerca de 30 minutos, que não é obrigatória para passar na ITV (inspeção técnica em Espanha) e cujos efeitos a longo prazo continuam em discussão.Reparação: 0 €
  2. Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoBomba de alta pressão, injetores e fugas de gasóleo no EA189No 2.0 TDI EA189, a bomba de alta pressão pode soltar limalhas que obrigam a trocar bomba e injetores. Além disso, as unidades de 2009-2011 foram chamadas à revisão por fugas de gasóleo nas tubagens de alta pressão.
  3. Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboTurbo com palhetas gripadas ou rutura prematuraNos 2.0 TDI de 110 e 140 CV, as palhetas do turbo de geometria variável sujam-se e gripam e o motor perde potência. Em alguns 140 CV, o turbo partiu-se antes dos 70.000 km.Reparação (oficina): 1 000 €
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor da EGRA válvula EGR do 2.0 TDI enche-se de carvão com frequência, sobretudo com trajetos curtos, e provoca fumo e perda de potência. No EA189, o arrefecedor da EGR também pode perder líquido de arrefecimento.Reparação (oficina): 100–300 €
  5. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
  6. Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoPerda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedoresMuitos 2.0 TDI perdem líquido de arrefecimento. No EA288 de 150 CV costuma falhar a bomba de água e, mais raramente, a cabeça do motor; no EA189 de 140 CV, as causas típicas são o arrefecedor de óleo ou o da EGR.
  7. Gravidade baixaFrequência: RaraTurboAssobios ao acelerar por mangueiras ou intercooler danificados no Transporter T6 2.0 TDINo Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) podem ouvir-se assobios ao acelerar por mangueiras soltas ou danificadas ou por uma fissura no intercooler. Muitas vezes não há perda de potência nem luz de aviso; as manchas de óleo denunciam a fissura.

Ficha do Passat CC 2.0 TDITodas as versões e avarias do 2.0 TDI

VR6

Volkswagen VR6 (2.8, 2.9, 3.2 e 3.6 FSI) · Gasolina

No Passat CC
2008–2015[6][8]
Designação
3.6 V6 FSI 4Motion
Avarias que o afetam
1 · de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
43
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • 3.6 VR6 FSI 249-300 CV (BLV, BWS, CDVA, CCZB, CNNA, CMTA; 2005-2018)2005–2018 · 249–300 cv · BLV, BWS, CDVA, CCZB, CNNA, CMTA

    Com precaução

    A AutoScout24 aconselha o 3.6 FSI antes do 3.2 no Cayenne e o Gebrauchtwagenberater chama-lhe motor sólido no Passat CC, mas o Carwiki cita a corrente dos V6 a gasolina do Cayenne 958 e o fiches-auto.fr regista um tensor da corrente substituído num Passat 3.6 por volta dos 200.000 km.[6][24][25][26]

Avarias que afetam o Passat CC

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O VR6 tem 2 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoCorrente de distribuição e tensores do VR6A corrente de distribuição é o ponto fraco mais bem documentado do VR6: a AutoBild assinala os tensores do 2.8 e do 2.9 de 12 válvulas, e o Gebrauchtwagenberater, o Carwiki e a AutoScout24 citam o alongamento da corrente do 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne). Se saltar, pode destruir o motor.

Ficha do Passat CC VR6Todas as versões e avarias do VR6

Caixa DSG6 DQ250

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

No Passat CC
2008–2016[6][8]
Designação
DSG 6 velocidades
Avarias que o afetam
3 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
36
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)2003–2023 · 02E

    Com precaução

    É uma caixa com boa reputação geral de fiabilidade, mas convém verificar o historial de manutenção (em particular, se a mudança de óleo da caixa foi respeitada), confirmar que não há códigos de avaria guardados na mecatrónica e fazer um teste de condução a frio e a quente antes de comprar.[27][28][29]

Avarias que afetam o Passat CC

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaFalha da mecatrónica: eletroválvulas e sensor de temperaturaSim, embora menos do que na DQ200 a seco: a mecatrónica da DQ250 pode falhar por eletroválvulas defeituosas ou por uma leitura incorreta da temperatura da embraiagem, com modo de proteção, mudanças bruscas ou avisos de avaria no painel. A Volkswagen chamou veículos à oficina nos EUA e na Austrália em 2009 por este motivo.Reparação (oficina): 850–3 100 €
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste do conjunto de embraiagens húmidas: patinagem e vibraçõesSim: embora o banho de óleo faça com que dure mais do que a embraiagem a seco da DQ200, o conjunto de embraiagens húmidas da DQ250 também se desgasta com o uso, sobretudo em carros conduzidos de forma desportiva. Avisa com vibrações ou solavancos ao arrancar e no trânsito lento, e com patinagem ao acelerar a fundo.Reparação (oficina): 450–850 €
  3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalTransmissãoDesgaste do volante bimassa nos motores acoplados à DQ250É um desgaste habitual nos motores turbo acoplados à DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), e não um defeito exclusivo da caixa: o volante bimassa amortece as vibrações do motor e, com os anos, as suas molas e rolamentos desgastam-se, com ruído metálico ao ralenti e vibrações como primeiros avisos.Reparação (oficina): 700–1 300 €

Ficha do Passat CC Caixa DSG6 DQ250Todas as versões e avarias do DSG6 DQ250

Avarias do Volkswagen Passat CC fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

Airbags e segurança

Checklist para comprar um Volkswagen Passat CC usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 1.2 e 1.4 TSI (2012–2016)

Alongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111)

Gravidade crítica

Fuga na bomba de água e na caixa do termóstato (EA211)

Gravidade média

Avaria do atuador da wastegate do turbo

Gravidade média

Se leva a caixa DSG7 DQ200 (2008–2013)

Avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissurada

Gravidade alta

Desgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marcha

Gravidade média

Falha do rolamento do garfo da marcha-atrás e da 6.ª velocidade

Gravidade média

Se leva o 2.0 TSI / TFSI (2008–2015)

Consumo elevado de óleo

Gravidade alta

Desgaste da corrente de distribuição e do tensor

Gravidade crítica

Calamina nas válvulas de admissão

Gravidade média

Fuga na caixa do termóstato e falha da bomba de água

Gravidade média

Falha da válvula PCV (ventilação do cárter)

Gravidade baixa

Se leva o 2.0 TDI (2008–2016)

Software de emissões manipulado (dieselgate) e atualização posterior

Gravidade média

Bomba de alta pressão, injetores e fugas de gasóleo no EA189

Gravidade alta

Turbo com palhetas gripadas ou rutura prematura

Gravidade alta

Válvula EGR suja e fugas do arrefecedor da EGR

Gravidade média

Filtro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariado

Gravidade média

Perda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedores

Gravidade média

Assobios ao acelerar por mangueiras ou intercooler danificados no Transporter T6 2.0 TDI

Gravidade baixa

Se leva o VR6 (2008–2015)

Corrente de distribuição e tensores do VR6

Gravidade crítica

Se leva a caixa DSG6 DQ250 (2008–2016)

Falha da mecatrónica: eletroválvulas e sensor de temperatura

Gravidade alta

Desgaste do conjunto de embraiagens húmidas: patinagem e vibrações

Gravidade média

Desgaste do volante bimassa nos motores acoplados à DQ250

Gravidade média

Peças de desgaste para o Volkswagen Passat CC

Travões, escovas do limpa-vidros, filtro de habitáculo e bateria, pesquisados para este modelo. A referência exata depende do motor e do ano: confirme-a com a matrícula ou o número de quadro.

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Vai comprar um Volkswagen Passat CC?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Volkswagen Passat CC? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Volkswagen Passat CC é fiável?

Os 4 motores e 2 caixas de velocidades do Volkswagen Passat CC que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.2 e 1.4 TSI, a caixa DSG7 DQ200, o 2.0 TSI / TFSI, o 2.0 TDI, o VR6 e a caixa DSG6 DQ250. A opção mais segura é o 2.0 TDI na versão 2.0 TDI EA288 (desde 2012), com veredicto «Comprar». Fora do motor, o Passat CC (CC desde 2012) acumula sobretudo campanhas de segurança passiva: inflador Takata dos airbags (2008-2014), condensador da centralina do airbag (2015), soldadura do gerador de gás do airbag do passageiro (2016) e segurança infantil traseira (2015-2016). No dia a dia, o TÜV alemão assinala que a suspensão e as borrachas das portas podem fazer oxidar as molduras.

Que motor do Volkswagen Passat CC é mais fiável?

Entre os 4 motores e 2 caixas de velocidades que documentámos, a opção mais segura é o 2.0 TDI na versão 2.0 TDI EA288 (desde 2012), com veredicto «Comprar». O Caradisiac elege-o como o melhor diesel do Audi A3 de terceira geração. A sua falha mais citada é a perda de líquido de arrefecimento por fugas da bomba de água, fácil de vigiar antes de comprar.[1]

Que problemas tem o Volkswagen Passat CC além do motor?

Fora do motor, o Passat CC (CC desde 2012) acumula sobretudo campanhas de segurança passiva: inflador Takata dos airbags (2008-2014), condensador da centralina do airbag (2015), soldadura do gerador de gás do airbag do passageiro (2016) e segurança infantil traseira (2015-2016). No dia a dia, o TÜV alemão assinala que a suspensão e as borrachas das portas podem fazer oxidar as molduras. As avarias documentadas mais importantes são: inflador do airbag frontal Takata com propulsor que se degrada (airbags e segurança, gravidade crítica), condensador defeituoso na centralina do airbag (unidades de 2015) (airbags e segurança, gravidade alta), soldadura defeituosa no gerador de gás do airbag do passageiro (2016) (airbags e segurança, gravidade alta) e segurança para crianças das portas traseiras que se desativa sozinha (airbags e segurança, gravidade alta).[2][3][4][5][6][7][8]

Que avarias tem o Volkswagen Passat CC?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: alongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111) (1.2 e 1.4 TSI, gravidade crítica), corrente de distribuição e tensores do VR6 (VR6, gravidade crítica), avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissurada (DSG7 DQ200, gravidade alta), consumo elevado de óleo (2.0 TSI / TFSI, gravidade alta) e desgaste da corrente de distribuição e do tensor (2.0 TSI / TFSI, gravidade crítica).

Qual é o melhor ano do Volkswagen Passat CC para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, o melhor é 2016 (6,8/10); o que tem pior nota é 2012 (4,3/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Volkswagen Passat CC tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 7 campanhas do Volkswagen Passat CC, como alerta Safety Gate A12/01809/23 (RAPEX 32/2023): airbag frontal Takata (2023). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[2]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 19 de dezembro de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  2. Volkswagen Passat CC (2008-2014): alerta A12/01809/23 (airbag Takata)Car-Recalls.eu (reproduce Safety Gate) · Outra fonte · publicada em 14 de agosto de 2023 · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  3. Volkswagen CC (2015): alerta A12/1365/19 (centralita del airbag)Car-Recalls.eu (reproduce Safety Gate) · Outra fonte · publicada em 20 de setembro de 2019 · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  4. Volkswagen CC (2016): alerta A12/0203/18 (airbag del acompañante)Car-Recalls.eu (reproduce Safety Gate) · Outra fonte · publicada em 16 de fevereiro de 2018 · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  5. Volkswagen CC (2015-2016): alerta A12/0863/16 (seguro infantil de las puertas traseras)Car-Recalls.eu (reproduce Safety Gate) · Outra fonte · publicada em 14 de julho de 2016 · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
  6. VW Passat CC: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 2 de janeiro de 2023 · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
  7. Gebrauchtwagen-Kaufberater: VW Passat CC – Schick und schnittig – und die Qualität?AutoScout24 · Imprensa automóvel · publicada em 23 de abril de 2015 · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
  8. VW Passat CCWikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
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