Combustível e injeçãoCódigo genérico OBD-IIUrgência: Vigiar
Código P0183: sensor de temperatura do combustível: sinal alto
P0183 significa: circuito «A» do sensor de temperatura do combustível: sinal alto.[1][2] A central eletrónica detetou que o sinal do sensor «A» de temperatura do combustível está acima do calibrado; na Ford, por exemplo, o sinal excede 4,5 V durante a autoverificação. Um sinal tão alto costuma indicar circuito aberto ou curto-circuito ao positivo.[1][2]
O que significa o código P0183
A central eletrónica detetou que o sinal do sensor «A» de temperatura do combustível está acima do calibrado; na Ford, por exemplo, o sinal excede 4,5 V durante a autoverificação. Um sinal tão alto costuma indicar circuito aberto ou curto-circuito ao positivo.[1][2]
No grupo Volkswagen-Audi, a Ross-Tech descreve-o como sensor G81 com circuito aberto ou curto-circuito ao positivo.[1]
Definição original (SAE J2012): Fuel Temperature Sensor "A" Circuit High[1][2]
Causas do P0183
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa; a Ross-Tech não menciona outros sintomas.[1]Luz do motor: avarias que o provocam
Como diagnosticar o P0183
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
Posso continuar a circular com o P0183?
Vigiar
As fontes só mencionam a luz acesa e não descrevem danos para o motor; não há dados que obriguem a parar o carro, mas convém examiná-lo.[1]
Avarias documentadas relacionadas com o P0183
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal do conjunto de relés de potência (sobreaquecimento e risco de incêndio)Sim, nas primeiras unidades: a Hyundai e a Kia chamaram à revisão os Ioniq e Niro híbridos e híbridos plug-in de 2016-2018 porque o relé principal que liga a bateria de alta tensão podia ficar frouxo, sobreaquecer e, no pior dos casos, provocar um incêndio.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico da embraiagem (HCA): fuga ou humidade com risco de curto-circuito e incêndioSim, é a avaria do sistema híbrido mais documentada: o actuador hidráulico que acopla o motor térmico ao conjunto híbrido teve duas chamadas de revisão (2018 por uma fuga no Niro e 2025 por humidade na sua placa electrónica no Niro, Ceed e XCeed PHEV) com risco de curto-circuito e incêndio.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteRover 75Falha do conector SRS do banco com luz de airbag e cintos acesaA Auto Express avisa que o conector SRS do banco do Rover 75 pode fazer com que os airbags falhem, e os concessionários corrigiam o problema com conectores revistos. A inspeção APK neerlandesa coloca o aviso de falha do airbag ou dos cintos entre os defeitos mais repetidos em quase todas as séries.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
Perguntas frequentes
O que significa o código P0183?
O sinal do sensor «A» de temperatura do combustível é demasiado alto, o que costuma indicar um circuito aberto, um curto-circuito ao positivo ou um sensor defeituoso.[1][2]
Significa o mesmo em todas as marcas?
A definição genérica é a mesma, mas cada fabricante verifica-a com limiares distintos: por exemplo a Ford usa 4,5 V, e a Chrysler aplica-o à temperatura do GNC.[2]
Como se diagnostica o P0183?
Começando pelos fusíveis, pela cablagem e pelas fichas e, se estiverem bem, verificando ou trocando o sensor.[1]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0183?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[3]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
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- 16567/P0183 - Fuel Temperature Sensor A (G81): Open or Short to PlusRoss-Tech Wiki · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- p0183 DTC: Fuel Temperature Sensor "A" Circuit HighDTCSearch.com · Outra fonte · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol