Distribuição e sensores de rotaçãoCódigo de fabricanteUrgência: Oficina em breve
Código P1340: cambota e veio de cames fora de sincronismo (VW/Audi)
P1340 significa: fabricante (VW/Audi): sinais do sensor de posição da cambota (CKP) e do veio de cames (CMP) fora de sequência, isto é, que não concordam entre si.[1][2] É um código de fabricante, não genérico. Na Volkswagen e na Audi significa que a unidade de comando deteta que os sinais do sensor da cambota e os do veio de cames não guardam a correlação esperada, de modo que não sabe com precisão onde está o pistão 1 em relação aos veios de cames.[1][2]
O que significa o código P1340
É um código de fabricante, não genérico. Na Volkswagen e na Audi significa que a unidade de comando deteta que os sinais do sensor da cambota e os do veio de cames não guardam a correlação esperada, de modo que não sabe com precisão onde está o pistão 1 em relação aos veios de cames.[1][2]
Outras marcas usam o mesmo número com outro significado: na Mercedes-Benz refere-se ao sinal do sensor do veio de cames; na Peugeot e na Citroën, a uma falha do circuito «B» do sensor de posição do veio de cames; na Honda e na Isuzu, à identificação de cilindros no módulo de ignição, e na Toyota e na Lexus, ao circuito de ignição do cilindro 8. Verifique sempre a marca antes de confiar num guia.[1][2]
Definição original (SAE J2012): Camshaft position (CMP) sensor 1 / Bank 1 / crankshaft position (CKP) sensor - out of sequence[1][2]
Causas do P1340
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Folga excessiva na corrente de distribuição por desgaste das suas articulações: a fonte aponta-a como causa principal nos motores VR6 da VW.[1]
- 2Tensor ou guias da corrente desgastados, ou pressão de óleo baixa que impede o tensor de manter a tensão.[1]
- 3Carretos ou correia de distribuição desgastados, em motores que montam correia.[1]
- 4Sensor de posição da cambota ou do veio de cames defeituoso, ou roda fónica danificada.[1][2]
- 5Sensor mal montado, ou peças de substituição não adequadas; em algumas marcas, também a cablagem e a unidade de comando.[1][2]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa.[1]Luz do motor: avarias que o provocam
- Funcionamento irregular do motor, porque a ignição e a injeção podem desajustar-se.[1]Solavancos: avarias que o provocam
Como diagnosticar o P1340
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Confirme a marca e o motor: o significado muda consoante o fabricante, e leia a memória de avarias completa à procura de outros códigos de distribuição.[1][2]
- 2Inspecione as fichas e a cablagem dos sensores da cambota e do veio de cames.[2]
- 3Verifique o estado da distribuição (corrente, tensor, guias e carretos, ou correia) e o nível e a pressão do óleo se houver suspeita de folga.[1]
- 4Verifique os sensores e a roda fónica, e se os sensores são de qualidade adequada. Substitua primeiro a peça que falhe na verificação do que o sensor, que é o mais barato de descartar.[1][2]
Posso continuar a circular com o P1340?
Oficina em breve
A fonte indica que, se a causa for uma corrente com folga, o desajuste entre a cambota e o veio de cames altera a ignição e a injeção. Não é conveniente continuar a circular normalmente até verificar a distribuição.[1]
Peças relacionadas com o código P1340
As peças que mais frequentemente provocam este código. O código indica o circuito, nem sempre a peça: faça o diagnóstico antes de comprar.
Kit de corrente de distribuição
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Avarias documentadas relacionadas com o P1340
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Corrente de distribuição: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequente1.5 BlueHDiDesgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de camesNos 1.5 BlueHDi fabricados entre outubro de 2017 e janeiro de 2023, a corrente de 7 mm que liga os eixos de cames pode esticar e partir, com danos graves no motor. A Stellantis chamou-os numa campanha de recolha e cobre a avaria durante 10 anos ou 240.000 km.Reparação (oficina): 730–820 €
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequente1.2 e 1.4 TSIAlongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111)Nos 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) a corrente pode alongar-se e o tensor ficar curto; se a corrente saltar um dente, as válvulas batem nos pistões. A Volkswagen admitiu o defeito em 2012 e reviu a corrente e o tensor entre 2010 e 2011.Reparação (oficina): 700–1 400 €Aparece por volta de 30 000 km
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW N47Alongamento e rutura da corrente de distribuição traseiraSim: o N47 monta a corrente de distribuição na parte traseira do motor, junto à caixa de velocidades, e numa proporção muito alta de unidades — sobretudo nas fabricadas entre 2007 e 2009 — estica ou parte-se antes do tempo por um tensor insuficiente, com risco de destruir o motor.Reparação (oficina): 1 590–3 000 €Aparece por volta de 50 000 km
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteOM651Esticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: a corrente de distribuição do OM651 pode esticar antes do tempo, sobretudo em unidades fabricadas até 2013, e em 2014-2015 a Mercedes-Benz chamou à oficina cerca de 114 000 veículos na Alemanha por um anel de vedação defeituoso no tensor. Um chocalhar metálico a frio é o primeiro sinal.Reparação (oficina): 2 000–3 500 €Aparece por volta de 120 000 km
Correia de distribuição: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequente1.2 PureTechDegradação da correia de distribuição em banho de óleoA correia em banho de óleo do 1.2 PureTech (2012-2025) pode inchar e soltar resíduos que entopem a aspiração da bomba de óleo; sem lubrificação, o motor pode avariar gravemente. A Stellantis cobre-a até 10 anos ou 180 000 km e pede a sua substituição a cada 100 000 km ou 6 anos.Reparação (oficina): 400–800 €
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.0 EcoBoostDegradação da correia de distribuição em banho de óleoSim: a correia de distribuição do 1.0 EcoBoost trabalha em banho de óleo e pode degradar-se com os anos, soltando restos de borracha que entopem a bomba de óleo e gripam o motor sem aviso prévio. A NHTSA investiga o caso nos Estados Unidos e a Ford reduziu o intervalo de substituição recomendado.Reparação (oficina): 800–1 200 €
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.5 / 2.0 EcoBlueDegradação da correia de distribuição em banho de óleo (2.0 EcoBlue)Sim: o 2.0 EcoBlue estreou nos diesel da Ford uma correia de distribuição que trabalha em banho de óleo. Com os anos pode degradar-se e soltar resíduos que afetam o circuito de lubrificação, com risco de gripagem. Uma análise da Autopista.es situa-a no Focus, no Kuga, no Transit e no Transit/Tourneo Custom.
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.0 / 1.5 VTEC TurboRutura do motor por causa da correia de distribuição húmidaSim: o 1.0 VTEC Turbo (P10A2) utiliza uma correia de distribuição em banho de óleo que se degrada com o tempo, obstrui o circuito de lubrificação e pode destruir completamente o motor. O Fiches-auto.fr documenta vários casos no Honda Civic entre os 72.000 e os 114.000 km.Aparece por volta de 72 000 km
Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
Perguntas frequentes
O que significa P1340 num Volkswagen ou Audi?
Que os sinais do sensor da cambota e os do veio de cames estão fora de sequência, isto é, não concordam entre si.[1][2]
O P1340 é sempre a corrente de distribuição?
Não. É uma causa apontada, sobretudo nos VR6, mas também podem falhar os sensores, a roda fónica ou a correia de distribuição.[1]
O P1340 significa o mesmo em todas as marcas?
Não. Por ser um código de fabricante, muda de significado: na Peugeot e na Citroën é o circuito B do sensor do veio de cames e na Toyota a ignição do cilindro 8.[1][2]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P1340?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[3]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- P1340 - TroubleCodes.net (definiciones por fabricante)TroubleCodes.net · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- P1340 - Manufacturer Controlled DTCDTCSearch · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol