P2279 na Mercedes-Benz: causas, motores afetados e solução

Avarias documentadas em motores da Mercedes-Benz que podem provocar o P2279

Agrupadas por motor ou modelo, da mais para a menos importante. São avarias do turbo, da válvula EGR e das borboletas de admissão: nem todas dão necessariamente o código, e só o diagnóstico confirma a causa no seu carro.

OM651

Em CLA C117, Clase A W176, Clase B W246, Clase C W204, Clase C W205, Clase E W212 e mais 7 modelos

- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoSujidade da EGR e do filtro de partículas, e atualizações de software por emissõesO filtro de partículas e a EGR sujam-se com trajetos curtos, como em qualquer diesel com estes sistemas. Além disso, o KBA alemão obrigou a atualizar por software vários modelos com este motor entre 2018 e 2021 por uma função que reduzia a EGR fora de uma gama de temperaturas.Reparação (oficina): 800–2 500 €
- Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboFalha do turbo de geometria variável e do seu atuador pneumáticoO turbo de geometria variável do OM651 costuma falhar mais cedo pelo seu atuador pneumático (fissuras, descalibração) do que pelo próprio turbo. Os sintomas vão de uma perda de força progressiva a um modo de emergência permanente, com assobios ou fumo se o problema avançar.Reparação (oficina): 500–3 000 €

OM642

Em Clase C W204, Clase E W211, Clase E W212, Clase G W463, Clase M W164, Clase M / GLE W166 e mais 8 modelos

- Gravidade críticaFrequência: FrequenteAdmissãoRutura das borboletas (abas) de turbilhão do coletor de admissãoSim: as hastes de plástico das borboletas de turbilhão do coletor de admissão tornam-se quebradiças e podem partir-se por volta dos 100.000-200.000 km. Se uma borboleta solta for aspirada para um cilindro, pode bater no pistão e destruir o motor; por isso recomenda-se eliminá-las de forma preventiva.Reparação (oficina): 600–1 200 €Aparece por volta de 100 000 km

2.0 CDI (OM640)

Em Clase A W169 e Clase B W245

1.3 TCe

Em CLA C118, Clase A W177, Clase B W247 e GLB X247

- Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboAvaria do atuador (wastegate) do turboNos 1.3 TCe/DIG-T fabricados até 19 de junho de 2020 pode faltar ou soltar-se o clip que prende a haste da válvula wastegate do turbo, o que provoca perda de potência com a luz de injeção acesa. Se a haste ficar com demasiada folga, é preciso substituir o turbo completo.Reparação (oficina): 400–700 €

2.2 CDI (OM646)

Em Clase C W203, Clase C W204, Clase E W211, Sprinter 906 e Vito W639

- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída ou emperrada por fuligemSim: a válvula EGR do OM646 (e do OM611) acumula fuligem com o passar dos quilómetros, sobretudo em trajetos urbanos curtos, até ficar emperrada. É uma das falhas mais citadas pelos proprietários em várias versões de potência, a par dos injetores.

OM654

Em Clase C W205, Clase C W206, Clase E W213, Clase V W447, CLS C257, GLC X253 e mais 3 modelos

- Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboDesgaste do turbocompressor e do intercooler de sobrealimentaçãoO turbocompressor de geometria variável do OM654 e o seu intercooler podem começar a falhar a partir de cerca de 75.000 km, com perda de potência ou assobios. Não é a avaria mais citada do motor, mas aparece de forma recorrente em vários modelos que o montam.Aparece por volta de 74 000 km

M260

Em CLA C118, Clase A W177, Clase B W247 e GLA H247

- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTurboPossível fuga na conduta de óleo do turbo (campanha de recolha 2019-2020)Um guia alemão regista uma campanha de recolha por uma possível fuga na conduta de entrada de óleo do turbo no Classe A dos anos-modelo 2019 e 2020. É uma campanha preventiva que se resolve na oficina oficial; confirme com o número de quadro que foi realizada.

OM656

Em Clase E W213, Clase E W214, Clase G W463A, Clase G W465, Clase S W222, Clase S W223 e mais 5 modelos

- Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calamina com trajetos curtosDois guias do OM656 incluem a válvula EGR suja ou obstruída entre os problemas típicos, ligada a trajetos curtos e urbanos: perda de potência e mensagens de aviso. Uma limpeza a tempo costuma bastar; se o arrefecedor se danificar, a reparação sobe. Sem números de taxa de avarias.

Causas habituais do P2279 em qualquer marca

Da mais para a menos provável, segundo as fontes.

1Fugas de vácuo: mangueiras fissuradas, rotas ou desligadas, por exemplo as do servofreio, da bomba de vácuo ou da borboleta.^[2][3][4]
2Ventilação do cárter (PCV): válvula encravada, membrana rota do separador de óleo ou aquecedor do sistema defeituoso (o N79 em alguns VAG).^[2][3][4]
3Circuito de ar de sobrealimentação nos motores turbo: mangas, tubos de ligação ou intercooler com microfissuras que só se abrem sob pressão.^[1][4]
4Borboletas do coletor de admissão (swirl flaps) com folga nos eixos ou com a posição fora da especificação.^[3][4]

O que verificar primeiro

Os primeiros passos do diagnóstico, do mais provável e barato de verificar ao mais caro.

1Leia os códigos e veja as correções de combustível a longo prazo (LTFT) em ralenti e em carga: valores muito altos denunciam ar a mais.^[4]
2Nos motores 2.5 da Volkswagen de 2005 a 2013, um boletim técnico do fabricante indica verificar antes de mais nada a sincronização das árvores de cames com o motor ao ralenti (o valor deve estar em 0 ± 5°) e, se estiver correta, seguir com o diagnóstico normal.^[5]
3Escute se há silvos e reveja à vista mangueiras, abraçadeiras, condutas de ar, juntas do coletor e tubos do intercooler.^[2][4]

Guia completo do P2279: sintomas, diagnóstico e se pode circular

Perguntas frequentes

Que motores da Mercedes-Benz têm avarias que podem provocar o P2279?

OM651 (2 avarias), OM642 (1 avaria), 2.0 CDI (OM640) (2 avarias), 1.3 TCe (1 avaria), 2.2 CDI (OM646) (1 avaria) e OM654 (1 avaria). Cada avaria tem a sua ficha com os anos e versões afetados, os sintomas e o custo da reparação.

O que significa o código P2279 num Mercedes-Benz?

Fuga no sistema de admissão de ar. A unidade de comando detetou uma fuga de ar no sistema de admissão: entra no motor mais ar do que o medido pelos sensores (ar não medido ou «falso ar»). A mistura empobrece e o motor perde a regulação que tem calculada. É um código genérico OBD-II: significa o mesmo num Mercedes-Benz que em qualquer outra marca.^[1][2][3][4]

Posso continuar a circular com o P2279?

Oficina em breve. As duas fontes que avaliam a gravidade desaconselham continuar a circular e pedem para agir depressa. A Mechanic Base classifica-o como grave e avisa que, com a mistura pobre, o motor pode sofrer danos permanentes; uma oficina alemã explica que a mistura pobre sobe a temperatura de escape e, a longo prazo, danifica as válvulas de escape, o turbo e o catalisador, e pode acabar por gerar um P0420.^[2][4]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

SureTrack Real Fix: Smoking Out the CracksMitchell 1 · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
What Does The P2279 Code Mean?Mechanic Base · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
18711/P2279/008825: Leak in Air Intake SystemRoss-Tech · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
P2279 Luftleckage Saugrohr: Diagnose & RauchtestKFZ Dietrich · Outra fonte · publicada em 15 de maio de 2026 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em alemão
TT 24-07-103: 2005-2013 Vehicles with 2.5L Engine - Fault Code P2279 Diagnostic TipVolkswagen Group of America · Fabricante · publicada em 9 de setembro de 2013 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês