P0300 na Mercedes-Benz: causas, motores afetados e solução

Avarias documentadas em motores da Mercedes-Benz que podem provocar o P0300

Agrupadas por motor ou modelo, da mais para a menos importante. São avarias das bobinas de ignição, dos injetores, da bomba de combustível, por calamina na admissão e da junta da cabeça do motor: nem todas dão necessariamente o código, e só o diagnóstico confirma a causa no seu carro.

OM651

Em CLA C117, Clase A W176, Clase B W246, Clase C W204, Clase C W205, Clase E W212 e mais 10 modelos

- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteInjeçãoFalha dos injetores piezoelétricos Delphi (220/250 CDI)Sim: os 220 e 250 CDI fabricados entre 2008 e 2011 tinham injetores piezoelétricos Delphi propensos a falhar e a gripar na cabeça do motor. A Mercedes-Benz substituiu-os ao abrigo da garantia em 2009 e passou para injetores eletromagnéticos no 220 CDI a partir de 2010-2011, mas o 250 CDI manteve-os.Reparação (oficina): 3 600–5 900 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoFuga na junta do injetor e carbonização à volta do assento («black death»)A anilha de cobre que veda cada injetor pode começar a deixar passar gases de combustão e formar uma crosta de calamina à volta do injetor, conhecida como «black death». Detetado a tempo, resolve-se com uma anilha nova; se for abandonado, o injetor pode acabar gripado na cabeça do motor.

2.2 CDI (OM646)

Em Clase C W203, Clase C W204, Clase E W211, Sprinter 906, Vito W638 e Vito W639

- Gravidade altaFrequência: FrequenteInjeçãoFuga na junta do injetor com carbonização em redor da sedeSim: a anilha de cobre que veda cada injetor pode endurecer e deixar passar gases de combustão, formando uma crosta negra de carbonilha à sua volta. É uma avaria conhecida nos diesel CDI da Mercedes desta época, com injetores descritos como frágeis tanto no OM611 como no OM646.

OM642

Em Clase C W204, Clase E W211, Clase E W212, Clase G W463, Clase M W164, Clase M / GLE W166 e mais 12 modelos

- Gravidade altaFrequência: FrequenteInjeçãoDesgaste e falha dos injetores piezoelétricos BoschOs injetores piezoelétricos Bosch do OM642 podem falhar a partir de cerca de 150.000-200.000 km, sobretudo com gasóleo de baixa qualidade; não se reparam, apenas se substituem. Por ser um motor em V, os da bancada traseira são mais difíceis de aceder, o que encarece a mão de obra.Reparação: 4 500–6 500 €

1.3 TCe

Em CLA C118, Clase A W177, Clase B W247, GLB X247, Citan W420 e GLA H247

2.7 CDI (OM647) e 3.2 CDI (OM648)

Em Clase E W211 e Clase S W220

2.7 CDI (OM612) e 3.2 CDI (OM613)

Em Clase C W203, Clase E W210, Clase M W163 e CLK C209

- Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoInjetores com fugas ou fuligem no 2.7 CDISim: a injeção é a avaria mais citada nos testemunhos do ML 270 CDI (24 em 81) e uma das principais do 170 CV (16 em 122), com fugas de injetor e ralenti instável a frio. Um guia alemão do ML avisa de que a fuligem nos injetores pode sair cara.

M111

Em Clase C W202, Clase C W203, Clase E W124, Clase E W210, CLK C208, SLK R170 e mais 2 modelos

- Gravidade médiaFrequência: FrequenteCabeça e blocoFalha da junta da cabeça do motor com perda de líquido de refrigeraçãoSim: a junta da cabeça do motor do M111 pode falhar com os anos e a utilização, sobretudo a partir de cerca de 150.000 km, e provocar perda de líquido de refrigeração. Pelo menos três fontes independentes documentam esta falha, tanto em versões atmosféricas como Kompressor.

2.0 CDI (OM640)

Em Clase A W169 e Clase B W245

- Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoAcumulação de carbonilha nos injetoresSim, embora com menos casos do que a EGR: os injetores do OM640 podem acumular fuligem com o uso, o que uma fonte alemã especializada descreve como causa de reparações dispendiosas. Os testemunhos de proprietários colocam-no como um problema secundário face à EGR ou à caixa Autotronic.

2.3 dCi (M9T)

Em Clase X W470

- Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoInjetores avariados do 2.3 dCiAlguns 2.3 dCi mostram o aviso «problema de injeção» e entram em modo de emergência, por vezes com poucos quilómetros. Uma fonte indica entre 400 e 1.800 € pela reparação.Reparação (oficina): 400–1 800 €

M276

Em Clase C W204, Clase C W205, Clase E W212, Clase E W213, Clase M / GLE W166, Clase R W251 e mais 9 modelos

- Gravidade médiaFrequência: OcasionalAdmissãoCarbonilha nas válvulas de admissão do M276 (injeção direta)Sim: como qualquer gasolina de injeção direta, o M276 acumula carbonilha nos condutos e nas válvulas de admissão; costuma notar-se com muitos quilómetros e, segundo uma oficina, afeta mais os biturbo do que o 3.5 atmosférico.

M260

Em CLA C118, Clase A W177, Clase B W247 e GLA H247

- Gravidade altaFrequência: RaraCabeça e blocoDesgaste da cabeça do motor e falhas de ignição num cilindro (M260, caso isolado)Há uma reclamação documentada em Portugal de um M260 com falhas de combustão (P0300, P0302), perda de potência e orçamento de cerca de 6.000 € para substituir a cabeça do motor. É um único testemunho e não demonstra que seja uma avaria generalizada na Europa.Reparação: 6 000 €
A sua ficha cita o código P0300.

M264/M254

Em Clase C W205, Clase E W213, CLS C257 e GLC X253

- Gravidade altaFrequência: RaraEletrónicaCentralina do motor: software de deteção de falhas de ignição (perda de propulsão)A Mercedes-Benz chamou à revisão os quatro cilindros a gasolina com 48 V (Classe C 205, Classe E 213 e 238, GLC 253, CLS 257, de maio de 2019 a outubro de 2023): o software podia detetar falhas de ignição inexistentes ao sair do modo de planagem e cortar a injeção. Corrige-se atualizando o software.Reparação: 0 €

M271

Em Clase C W204, Clase E W212 e SLK R172

- Gravidade baixaFrequência: FrequenteAdmissãoAcumulação de calamina na admissão nas versões EVO turbo e CGI de injeção diretaNas versões de injeção direta (EVO turbo e a breve CGI de 2003-2005), o M271 pode acumular calamina nas válvulas de admissão, um problema típico da injeção direta a gasolina. Trata-se com limpeza mecânica; a gasolina de qualidade ajuda a preveni-lo.

M112 / M113

Em Clase C W202, Clase C W203, Clase E W210, Clase E W211, Clase G W463, Clase M W163 e mais 9 modelos

- Gravidade baixaFrequência: OcasionalIgniçãoFalha das bobinas de ignição e falhas de igniçãoSim: uma oficina de reconstrução de motores cita as bobinas de ignição entre os dois pontos fracos do M113, e a CarWiki regista bobinas e velas desgastadas com falhas de ignição no M112. Com duas velas por cilindro, a falha de uma bobina pode passar despercebida.

Causas habituais do P0300 em qualquer marca

Da mais para a menos provável, segundo as fontes.

1Velas desgastadas, sujas ou danificadas (e os seus cabos, nos carros que os têm). A Carista descreve-as, na sua ficha do P0301, como a causa mais habitual e a primeira coisa a verificar.^{[1][2][3][4][5]}
2Bobinas de ignição avariadas. A Samarins aponta-as como a causa mais frequente dos códigos de falha de ignição P030X nos carros modernos com uma bobina sobre cada vela.^[1][2][3][4]
3Fugas de ar na admissão ou de vácuo: mangas rachadas ou desligadas, junta do coletor de admissão, tubo de admissão partido ou válvula PCV defeituosa.^{[1][2][3][4][6]}
4Injetores obstruídos, com fugas ou avariados.^[1][2][3][4]

O que verificar primeiro

Os primeiros passos do diagnóstico, do mais provável e barato de verificar ao mais caro.

1Leia os códigos com um equipamento de diagnóstico e veja se, junto com o P0300, há códigos de cilindro (P0301 a P0308) ou outros, como P0171 (mistura pobre), P0101 e P0102 (debitómetro) ou P0401 (EGR). Segundo a Samarins, esses códigos acompanhantes devem ser diagnosticados primeiro, porque a falha aleatória costuma ser consequência deles.^[2][3][6]
2Se o carro funcionar normalmente neste momento, a falha pode ter sido pontual. A MechanicBase propõe anotar o código, apagá-lo e ver se volta a surgir: se não reaparecer após uma semana de utilização, considera-o temporário; se reaparecer, é preciso diagnosticar.^[3]
3Se houver um código de cilindro (P0300 mais P0301, P0302…), comece pela vela e pela bobina desse cilindro. Para saber qual das duas falha, troque a bobina (ou a vela) com a de outro cilindro, apague o código e conduza um pouco: se a falha acompanhar a peça, essa peça está avariada; se ficar no mesmo cilindro, suspeite do injetor ou da compressão. A mesma troca serve para descartar um injetor defeituoso.^[3][4][7]

Guia completo do P0300: sintomas, diagnóstico e se pode circular

Peças relacionadas com o código P0300 em Mercedes-Benz

As peças que mais frequentemente provocam este código. O código indica o circuito, nem sempre a peça: faça o diagnóstico antes de comprar.

Bobina de ignição
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Injetor
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Bomba de combustível
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Perguntas frequentes

Que motores da Mercedes-Benz têm avarias que podem provocar o P0300?

OM651 (2 avarias), 2.2 CDI (OM646) (1 avaria), OM642 (1 avaria), 1.3 TCe (2 avarias), 2.7 CDI (OM647) e 3.2 CDI (OM648) (2 avarias) e 2.7 CDI (OM612) e 3.2 CDI (OM613) (1 avaria). Cada avaria tem a sua ficha com os anos e versões afetados, os sintomas e o custo da reparação.

O que significa o código P0300 num Mercedes-Benz?

Falha de ignição aleatória ou em vários cilindros detetada. A centralina detetou falhas de ignição (cilindros em que a mistura não arde ou arde mal) distribuídas ao acaso ou em vários cilindros, sem as poder atribuir a um em concreto. É esse o sentido do 0 final: quando a centralina identifica o cilindro, guarda também um código de cilindro (P0301, P0302, P0303, P0304… até P0308 nos motores com mais cilindros). É um código genérico OBD-II: significa o mesmo num Mercedes-Benz que em qualquer outra marca.^[1][2][3][4]

Posso continuar a circular com o P0300?

Oficina em breve. A Autodoc Club indica que não representa um perigo para a segurança na estrada, mas que deve ser levado o quanto antes à oficina porque pode acabar em avarias graves, incluindo a rutura do motor. Além disso, uma falha de ignição pode danificar o catalisador, porque o combustível por queimar sobreaquece nele e pode chegar a fundi-lo (Samarins). Se a luz piscar, a documentação de oficina da Saab associa-o a uma falha prejudicial para o catalisador, e a Liqui Moly aconselha reduzir a velocidade, evitar acelerações fortes e ir à oficina o quanto antes. Os fabricantes não coincidem: uns desaconselham circular com o motor a falhar e outros só admitem uma condução muito moderada, segundo a Samarins.^{[1][4][6][8][9]}

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

Código OBD2 P0300: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol
P0300: Random/Multiple Cylinder Misfire DetectedCarista · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
P0300 – Random or Multiple Misfire DetectedMechanic Base · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
P0300-P0308 Cylinder Misfire DetectedSamarins.com · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
P0301: OBD-II code P0301 means the PCM has detected misfires on cylinder 1Carista · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
P0300 - Random Cylinder Misfire. Causes, common problems, diagnosticSamarins.com · Documentação técnica · publicada em 18 de julho de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
P0302: Cylinder 2 Misfire DetectedCarista · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
P0300 00 - Saab 9-3 (9440) 2003, sistema T8Saab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
¿Por qué parpadea el símbolo del motor? Causas, significado y qué hay hacerLiqui Moly · Documentação técnica · publicada em 15 de junho de 2026 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol