Alpine A110 vs Seat León IV: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Seat León IV (6,7/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Alpine A110 (6,2/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Alpine A110 | Seat León IV |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Anos | 2017–2026 | 2020–hoje |
| Nota MotorFiable | 6,2 em 10 | 6,7 em 10 |
| Nota do motor | 6,8/10 | 7,7/10 |
| Motor mais recomendável | 1.8 TCe · Com precaução | 2.0 TDI · Comprar |
| Nota do resto do carro | 5,7/10 | 5,7/10 |
| Suspensão | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | 7,9 em 101 avariaGravidade média |
| Pneus e rodas | 8,6 em 101 avariaGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 8,6 em 101 avariaGravidade média | 7,3 em 102 avarias |
| Sistema elétrico | 8,6 em 101 avariaGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Eletrónica e multimédia | Sem avarias documentadas | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Carroçaria e interior | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | 7,3 em 100 avarias |
| Airbags e segurança | Sem avarias documentadas | 6,2 em 103 avariasGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Alpine A110
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalSuspensãoChassis que pode deformar-se nos A110 fabricados de 6 a 11 de janeiro de 2023Sim. Um alerta do Safety Gate de abril de 2023 abrange os A110 fabricados entre 6 e 11 de janeiro de 2023: um erro de produção pode deformar o chassis e causar perda de controlo do veículo. É uma campanha de muito poucas unidades.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorFecho do capô dianteiro com os parafusos pouco apertados no A110 de 2017-2019Sim. Um alerta do Safety Gate de julho de 2019 abrange os A110 fabricados em Dieppe até 27 de fevereiro de 2019: o fecho do capô dianteiro pode não estar suficientemente apertado e o capô poderia abrir-se em marcha.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro da embraiagem da caixa EDC nos primeiros Alpine A110Sim, nas primeiras unidades. Desde fevereiro de 2022 a Alpine aplica nas suas oficinas uma operação técnica para corrigir o desgaste prematuro da embraiagem da caixa EDC; segundo o L'argus, um defeito de estanquicidade faz com que os discos se gastem antes do tempo. Não é uma chamada à revisão oficial.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.8 TCeEletroválvula de pressão do óleo que bloqueia no A110 de 2018-2019Sim, nos A110 das primeiras séries. Em 2019 a Alpine chamou à revisão porque partículas metálicas podem bloquear a eletroválvula da bomba de óleo na posição de alta pressão; o L'argus fala de ruído anormal, aviso de «risco de rotura do motor» e, no pior dos casos, rotura do motor.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.8 TCeBomba de combustível do A110 que pode deixar o carro sem arrancar com calorSim. A Alpine fez em 2021 uma chamada à revisão pela bomba de combustível (2.849 A110 em França, fabricados de 1 de outubro de 2018 a 4 de novembro de 2020) e em outubro de 2023 outra pela mesma peça: com calor forte o carro pode não arrancar ou perder potência.
Principais avarias do Seat León IV
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaRisco de curto-circuito e incêndio por um fusível mal dimensionado no Leon e-Hybrid (2020-2022)Sim: no Leon e-Hybrid (híbrido plug-in) fabricado entre 2020 e 2022, um isolamento insuficiente na caixa de ligações da bateria de alta tensão pode provocar um curto-circuito, com risco de incêndio. A Seat instala uma lâmina isolante de proteção como solução no âmbito de uma campanha oficial.Reparação: 0 €
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaA grelha de separação da bagageira pode soltar-se (Leon e Cupra Leon, 2020-2022)Sim: cerca de 11.900 Seat Leon (fabricados entre 22 de outubro de 2020 e 18 de junho de 2022) e Cupra Leon foram chamados à revisão porque a grelha que separa a bagageira do habitáculo pode soltar-se, o que permitiria que a carga entrasse no habitáculo num acidente. A solução é reapertar os rebites num serviço oficial.Reparação: 0 €
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaFalhas ocasionais do sistema multimédia (bloqueios, reinícios)O sistema multimédia do Leon IV apresenta de vez em quando bloqueios ou reinícios que costumam resolver-se com uma atualização de software; um guia de compra de carros usados não o considera uma falha grave. Algum proprietário descreve em fóruns de opinião um caso mais incómodo, como ter de substituir a unidade de infotainment.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteDSG7 DQ200Avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaSim: a mecatrónica é o ponto fraco mais citado da DQ200. O seu acumulador de pressão e a sua bomba hidráulica podem falhar por um defeito de conceção da carcaça, com avisos de avaria, modo de emergência ou perda de tração; a Volkswagen reconheceu o problema com ações de serviço e atualizações de software.Reparação (oficina): 600–2 200 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteDSG7 DQ200Desgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marchaSim: a embraiagem seca da DQ200 desgasta-se mais cedo do que uma húmida, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca. Avisa com solavancos ou sacudidelas ao arrancar, patinagem ao acelerar e, em casos avançados, cheiro a queimado; os especialistas situam a sua vida útil entre 120.000 e 180.000 km consoante o uso.Reparação (oficina): 500–1 100 €Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.0 TSI / 1.5 TSIFugas de líquido de refrigeração no módulo da bomba de água e do termóstatoNo EA211, a bomba de água e a caixa do termóstato formam um módulo de plástico que, com os anos, pode fissurar ou perder estanquicidade e provocar uma perda lenta de líquido de refrigeração. Convém vigiar o nível: se for ignorado, pode acabar em sobreaquecimento.