Audi A3 III vs Ford Focus III: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Audi A3 III (6,4/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Ford Focus III (5,0/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Audi A3 III | Ford Focus III |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Anos | 2012–2020 | 2011–2018 |
| Nota MotorFiable | 6,4 em 10 | 5,0 em 10 |
| Nota do motor | 6,6/10 | 5,3/10 |
| Motor mais recomendável | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprar | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Comprar |
| Nota do resto do carro | 6,2/10 | 4,8/10 |
| Suspensão | 8,3 em 101 avariaGravidade crítica | 6,5 em 100 avarias |
| Travões | 8,1 em 101 avariaGravidade média | 7,2 em 100 avarias |
| Pneus e rodas | Sem avarias documentadas | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
| Direção | 8,9 em 101 avariaGravidade crítica | 9,2 em 100 avarias |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 6,8 em 106 avarias | 6,4 em 105 avariasGravidade alta |
| Sistema elétrico | 8,6 em 101 avariaGravidade média | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa |
| Airbags e segurança | 6,8 em 102 avariasGravidade alta | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Audi A3 III
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaFixação defeituosa dos apoios de cabeça (campanhas de 2018 e 2019)Sim: em 2019 houve três alertas sobre os apoios de cabeça do A3, por uma fixação mal soldada ao encosto (semanas 22-31 de 2018), um pino de bloqueio que podia faltar no apoio de cabeça traseiro central (abril-junho de 2018) e uma fixação defeituosa dos apoios de cabeça traseiros (fevereiro-março de 2019).
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaEnroladores dos cintos dianteiros que podem não reter totalmente (2018-2022)Sim: o alerta RAPEX 35/2022 (código Audi 68I2) inclui A3 e RS3 fabricados entre 7 de novembro de 2018 e 26 de janeiro de 2022 em que um dos enroladores dos cintos dianteiros podia não conseguir a retenção completa. Cerca de 20.500 carros em todo o mundo.
- Gravidade críticaFrequência: RaraDireçãoFalha pontual do módulo da direção assistida eletromecânicaUm proprietário de um A3 Select 1.4 TSI de 2018 documenta um bloqueio completo da direção assistida com apenas 800 km, que o concessionário reconheceu como defeito de fábrica e reparou em garantia; não há evidência de que seja um padrão generalizado, mas sim um caso pontual documentado.Reparação: 0 €
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteDSG7 DQ200Avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaSim: a mecatrónica é o ponto fraco mais citado da DQ200. O seu acumulador de pressão e a sua bomba hidráulica podem falhar por um defeito de conceção da carcaça, com avisos de avaria, modo de emergência ou perda de tração; a Volkswagen reconheceu o problema com ações de serviço e atualizações de software.Reparação (oficina): 600–2 200 €
- Gravidade altaFrequência: Frequente2.0 TSI / TFSIConsumo elevado de óleoÉ a queixa mais repetida nos EA888 da primeira fornada (2008-2012) e continua a aparecer, em menor medida, em gerações posteriores. O motor pede óleo entre mudanças, sem fuga visível nem fumo evidente no início.Reparação (oficina): 1 500–4 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequente2.0 TSI / TFSICalamina nas válvulas de admissãoAo injetar o combustível diretamente no cilindro, não há gasolina a lavar as válvulas de admissão, pelo que se acumulam resíduos de óleo e fuligem que, com os anos, reduzem a passagem de ar e afetam a resposta do motor.
Principais avarias do Ford Focus III
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteCaixa de velocidades e embraiagemSolavancos e patinagem da embraiagem na caixa automática PowerShiftA caixa automática PowerShift (DPS6), de dupla embraiagem a seco e sem conversor de binário, acumula numerosas queixas de solavancos ao arrancar, vibrações e patinagem da embraiagem. A Ford aplicou várias revisões da embraiagem e do software e, nos EUA, chegou a um acordo judicial que abrangeu cerca de 600 000 proprietários de Focus e Fiesta.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalPneus e rodasJantes de liga com um defeito de fundição que pode provocar fissuras (2016)Um alerta da UE de fevereiro de 2018 regista uma chamada à revisão da Ford por um defeito de fundição nas jantes de liga de alguns Focus fabricados entre 26 de setembro e 10 de outubro de 2016: pode aparecer uma fissura por fadiga, a jante partir-se e perder-se o controlo.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaInsuflador do airbag lateral ou de joelhos defeituoso (2015-2016)Um alerta da UE de setembro de 2017 regista uma chamada à revisão da Ford: um insuflador defeituoso poderia impedir o desdobramento dos airbags laterais ou do de joelhos num acidente, em Focus fabricados entre julho de 2015 e dezembro de 2016.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Muito frequentePowerShiftSolavancos, hesitação e patinagem da embraiagem a seco (DPS6)Sim: a DPS6 de embraiagem a seco provoca solavancos, hesitação ao arrancar e patinagem num número muito elevado de unidades. A Ford reviu a embraiagem e o software pelo menos seis vezes sem o resolver totalmente, e nos EUA um acordo judicial de 2020 abrangeu cerca de 600.000 Ford Fiesta e Focus.
- Gravidade altaFrequência: Muito frequentePowerShiftRutura do platô de pressão da embraiagem (campanhas de 2018 e 2019 no Focus e no C-MAX)A Ford chamou à oficina o Focus III e o C-MAX II com caixa Powershift por risco de rutura do platô de pressão da embraiagem, em duas campanhas sucessivas (2018 e 2019) que abrangem veículos fabricados entre agosto de 2012 e maio de 2018.
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.0 EcoBoostDegradação da correia de distribuição em banho de óleoSim: a correia de distribuição do 1.0 EcoBoost trabalha em banho de óleo e pode degradar-se com os anos, soltando restos de borracha que entopem a bomba de óleo e gripam o motor sem aviso prévio. A NHTSA investiga o caso nos Estados Unidos e a Ford reduziu o intervalo de substituição recomendado.Reparação (oficina): 800–1 200 €