Audi A3 III vs Kia Ceed III: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Audi A3 III (6,4/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Kia Ceed III (6,1/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Audi A3 III | Kia Ceed III |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Anos | 2012–2020 | 2018–hoje |
| Nota MotorFiable | 6,4 em 10 | 6,1 em 10 |
| Nota do motor | 6,6/10 | 5,9/10 |
| Motor mais recomendável | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprar | 1.0 T-GDI · Comprar |
| Nota do resto do carro | 6,2/10 | 6,3/10 |
| Suspensão | 8,3 em 101 avariaGravidade crítica | 8,2 em 100 avarias |
| Travões | 8,1 em 101 avariaGravidade média | 7,0 em 103 avariasGravidade crítica |
| Direção | 8,9 em 101 avariaGravidade crítica | 7,6 em 100 avarias |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 6,8 em 106 avarias | 7,7 em 104 avariasGravidade média |
| Sistema elétrico | 8,6 em 101 avariaGravidade média | 7,9 em 101 avariaGravidade alta |
| Carroçaria e interior | 7,1 em 100 avarias | 8,6 em 101 avariaGravidade baixa |
| Airbags e segurança | 6,8 em 102 avariasGravidade alta | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Audi A3 III
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaFixação defeituosa dos apoios de cabeça (campanhas de 2018 e 2019)Sim: em 2019 houve três alertas sobre os apoios de cabeça do A3, por uma fixação mal soldada ao encosto (semanas 22-31 de 2018), um pino de bloqueio que podia faltar no apoio de cabeça traseiro central (abril-junho de 2018) e uma fixação defeituosa dos apoios de cabeça traseiros (fevereiro-março de 2019).
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaEnroladores dos cintos dianteiros que podem não reter totalmente (2018-2022)Sim: o alerta RAPEX 35/2022 (código Audi 68I2) inclui A3 e RS3 fabricados entre 7 de novembro de 2018 e 26 de janeiro de 2022 em que um dos enroladores dos cintos dianteiros podia não conseguir a retenção completa. Cerca de 20.500 carros em todo o mundo.
- Gravidade críticaFrequência: RaraDireçãoFalha pontual do módulo da direção assistida eletromecânicaUm proprietário de um A3 Select 1.4 TSI de 2018 documenta um bloqueio completo da direção assistida com apenas 800 km, que o concessionário reconheceu como defeito de fábrica e reparou em garantia; não há evidência de que seja um padrão generalizado, mas sim um caso pontual documentado.Reparação: 0 €
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteDSG7 DQ200Avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaSim: a mecatrónica é o ponto fraco mais citado da DQ200. O seu acumulador de pressão e a sua bomba hidráulica podem falhar por um defeito de conceção da carcaça, com avisos de avaria, modo de emergência ou perda de tração; a Volkswagen reconheceu o problema com ações de serviço e atualizações de software.Reparação (oficina): 600–2 200 €
- Gravidade altaFrequência: Frequente2.0 TSI / TFSIConsumo elevado de óleoÉ a queixa mais repetida nos EA888 da primeira fornada (2008-2012) e continua a aparecer, em menor medida, em gerações posteriores. O motor pede óleo entre mudanças, sem fuga visível nem fumo evidente no início.Reparação (oficina): 1 500–4 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequente2.0 TSI / TFSICalamina nas válvulas de admissãoAo injetar o combustível diretamente no cilindro, não há gasolina a lavar as válvulas de admissão, pelo que se acumulam resíduos de óleo e fuligem que, com os anos, reduzem a passagem de ar e afetam a resposta do motor.
Principais avarias do Kia Ceed III
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSistema elétricoAtuador hidráulico da embraiagem do Ceed PHEV com risco de curto-circuitoUm alerta do Safety Gate de janeiro de 2025 indica que a placa eletrónica do atuador hidráulico da embraiagem do Ceed híbrido plug-in (2019-2023) pode contaminar-se com líquido e provocar um curto-circuito com risco de incêndio.
- Gravidade críticaFrequência: RaraTravõesChamada à oficina por possível falha do servofreio (filtro da bomba tandem)O KBA alemão registou uma chamada à oficina para unidades do Kia Ceed III fabricadas entre 2018 e 2020 por um defeito no filtro da bomba tandem que pode provocar a falha do servofreio, com perda de assistência de travagem e um pedal mais duro.
- Gravidade críticaFrequência: RaraAirbags e segurançaChamada à oficina por defeito do pré-tensor do cinto de segurança (2021-2022)Em unidades do Kia Ceed III fabricadas em 2021 e 2022, um defeito do pré-tensor do cinto de segurança pode ativá-lo de forma incorreta num acidente e a sua tampa pode soltar-se sozinha, segundo uma chamada à oficina registada pelo KBA alemão.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.6 CRDiFalha do tensor da correia do MHSG e da roda dentada da cambota (mild hybrid 48V)Na versão mild hybrid de 48V, o tensor da correia do gerador-motor de arranque (MHSG) pode gripar; a correia patina ou parte-se e a sobrecarga pode cortar o pino que fixa a polia à cambota, dessincronizando o motor e provocando o choque entre pistões e válvulas.
- Gravidade altaFrequência: Frequente7DCTSolavancos, hesitações e falhas da mecatrónica a baixa velocidadeSim: várias fontes com testemunhos de proprietários apontam o 7DCT como um dos pontos fracos mais citados destes modelos, com solavancos e hesitações ao arrancar, mudanças que faltam (por vezes a marcha-atrás) e, nos diesel mais afetados, mais de um terço dos testemunhos a mencionar falhas da caixa.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDI / T-GDIPré-ignição a baixas rotações e danos nas bielas no 1.6 T-GDI (documentado nos EUA)Nos EUA, a Hyundai e a Kia chamaram a revisão o 1.6 T-GDI (Veloster, Forte): uma falha do software do motor pode permitir uma pré-ignição que danifica bielas e pistões, com queixas de pancadas após a atualização. Sem padrão equivalente documentado para o mesmo motor na Europa.Aparece por volta de 100 000 km