Audi A4 B5 vs BMW Serie 3 E46: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Audi A4 B5 (5,5/10) tem menos avarias graves documentadas do que o BMW Serie 3 E46 (4,8/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Audi A4 B5 | BMW Serie 3 E46 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anos | 1994–2001 | 1998–2005 |
| Nota MotorFiable | 5,5 em 10 | 4,8 em 10 |
| Nota do motor | 5,9/10 | 3,5/10 |
| Motor mais recomendável | 1.9 TDI · Comprar | BMW M47 · Comprar |
| Nota do resto do carro | 5,2/10 | 6,1/10 |
| Suspensão | Sem avarias documentadas | 7,3 em 102 avariasGravidade alta |
| Travões | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | 7,1 em 100 avarias |
| Direção | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | 8,9 em 100 avarias |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 7,1 em 102 avariasGravidade média |
| Airbags e segurança | 6,1 em 102 avariasGravidade crítica | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Audi A4 B5
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaRecolha do airbag do condutor com insuflador Takata NADI (campanhas de 1997-1999 e 2000-2001)Sim: a Audi e as autoridades da UE incluíram o A4 fabricado entre 1997 e 2001 em campanhas relativas ao insuflador Takata NADI do airbag do condutor, que, com os anos, pode não proteger como deve numa colisão. A solução passa por verificar o airbag e substituir o gerador de gás numa oficina oficial; a imprensa alemã fala de uma hora de trabalho.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesParafuso de fixação do pedal do travão que pode soltar-se (campanha de 1998-1999)A DVSA britânica registou em janeiro de 1999 uma campanha de recolha de 9.192 Audi A4 fabricados entre julho de 1994 e agosto de 1995: o parafuso que fixa o pedal do travão podia soltar-se e deixar o pedal no chão sem regressar, com perda de controlo da travagem. O parafuso era verificado e apertado.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDireçãoDesgaste prematuro das rótulas das pontas de direção (campanha de 1999)Em 1999 foram chamados à revisão no Reino Unido 38.307 Audi A4 fabricados entre março e agosto de 1998: uns retentores defeituosos podiam desgastar antes de tempo as rótulas das pontas de direção e, se os ruídos de aviso fossem ignorados, o pivô podia soltar-se e afetar o controlo da direção.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.9 TDITurbo de geometria variável agarrotado ou partidoO turbo de geometria variável do 1.9 TDI agarrota por causa da calamina ou chega a partir-se após muitos quilómetros; surge de forma recorrente em todos os modelos e potências consultados, com casos desde os 22.000 km.Reparação (oficina): 360–900 €Aparece por volta de 22 000 km
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequente1.9 TDIVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR do 1.9 TDI enche-se de calamina, sobretudo com trajetos curtos e urbanos, e é a avaria que aparece nas estatísticas de todos os modelos e potências consultados, desde a bomba rotativa até ao bomba-injetor.Reparação (oficina): 350–450 €Aparece por volta de 50 000 km
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.8 T 20vDesgaste do turbo e consumo de óleoO turbo do 1.8T pode falhar com o tempo -casos documentados num Audi TT aos 60.000 e aos 155.000 km- e várias fontes relacionam-no com um consumo de óleo crescente no próprio motor. Não é a avaria mais citada, mas é uma das mais caras quando aparece.
Principais avarias do BMW Serie 3 E46
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaCampanhas pelos geradores de gás Takata dos airbags do condutor e do passageiroSim: o Série 3 E46 está incluído em várias campanhas sucessivas da BMW (entre 2014 e 2026) pelos geradores de gás Takata dos airbags do condutor e do passageiro, que podem degradar-se com os anos e projetar fragmentos metálicos ao disparar. As mais recentes abrangem unidades fabricadas entre 1998 e 2006.Reparação: 0 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSuspensãoFissuras nas fixações do subchassis traseiroNas unidades mais antigas (anteriores a março de 2000, segundo o gebrauchtwagenberater.de), podem aparecer fissuras nos pontos de fixação do subchassis traseiro à carroçaria, sobretudo em versões de seis cilindros; a BMW ofereceu uma selagem preventiva com resina como alternativa à reparação completa.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteSuspensãoDesgaste dos silent blocks, rótulas e casquilhos da suspensãoCom os quilómetros, os silent blocks dos braços da suspensão, as rótulas e os casquilhos desgastam-se e provocam vibrações, ruídos e uma direção menos precisa; o fiches-auto.fr descreve-o como muito recorrente entre 60.000 e 180.000 km.Reparação (oficina): 300–600 €Aparece por volta de 60 000 km
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW M47Rutura das borboletas de admissão (swirl flaps)Sim: as versões common rail do M47 (fabricadas desde 2001) incorporam borboletas no coletor de admissão que, com a fuligem do diesel e os ciclos térmicos, podem partir-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteBMW M57Rutura das borboletas de admissão (swirl flaps)Sim: a maioria dos M57 e M57TU com caixa automática (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) monta seis borboletas metálicas no coletor de admissão que podem gripar, soltar-se e destruir um cilindro. O X5 3.0d do E53 e as caixas manuais dos primeiros 330d/530d livram-se, segundo uma oficina especializada.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteBMW M47Perda de potência e avarias do turboO turbo do M47 não costuma avariar de forma repentina, mas perde potência progressivamente por acumulação de calamina na geometria variável; a variante de 150 CV fabricada entre setembro de 2001 e novembro de 2003 concentra ainda avarias de turbo documentadas por oficinas especializadas.