Audi A4 B7 vs BMW Serie 3 E46: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Audi A4 B7 (5,5/10) tem menos avarias graves documentadas do que o BMW Serie 3 E46 (5,2/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Audi A4 B7 | BMW Serie 3 E46 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anos | 2004–2007 | 1998–2005 |
| Nota MotorFiable | 5,5 em 10 | 5,2 em 10 |
| Nota do motor | 5,9/10 | 4,3/10 |
| Motor mais recomendável | 2.0 FSI · Com precaução | BMW M47 · Comprar |
| Nota do resto do carro | 5,2/10 | 6,1/10 |
| Suspensão | 7,3 em 101 avariaGravidade alta | 7,3 em 102 avariasGravidade alta |
| Direção | 6,9 em 101 avariaGravidade média | 8,9 em 100 avarias |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 5,7 em 104 avariasGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Sistema elétrico | 8,9 em 101 avariaGravidade baixa | 7,1 em 102 avariasGravidade média |
| Airbags e segurança | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Audi A4 B7
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaCampanhas pelos geradores de gás Takata do airbag dianteiroSim: o A4 B7 está incluído na campanha 69EQ, que abrange unidades fabricadas entre 23 de fevereiro de 2004 e 3 de agosto de 2011 porque o insuflador do airbag dianteiro pode degradar-se e projetar fragmentos metálicos ao disparar. O fiches-auto.fr documenta ainda uma campanha de dezembro de 2020 por um risco distinto de entrada de humidade no gerador, para unidades de 2005 em diante.Reparação: 0 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSuspensãoRutura dos braços de suspensão dianteira de alumínioNas versões 1.9 TDI, o fiches-auto.fr documenta fraturas dos braços de suspensão dianteira de alumínio a partir dos 180.000-210.000 km, uma falha de segurança porque pode alterar o controlo direcional do carro.Aparece por volta de 180 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste precoce da embraiagem e do volante bimassa (diesel)Vários proprietários de versões 1.9 TDI documentam no fiches-auto.fr avarias da embraiagem e do volante bimassa entre os 75.000 e os 160.000 km, com reparações combinadas de até cerca de 2.000 € quando é preciso substituir ambos em simultâneo.Reparação (oficina): 1 000–2 500 €Aparece por volta de 75 000 km
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteMultitronicDesgaste da corrente e dos cones do variadorSim: o variador usa uma corrente de mais de 1.000 elos entre dois pares de cones que se desgasta com os quilómetros, sobretudo se o óleo não for mudado com regularidade. A Gebrauchtwagenberater liga a fama da caixa a «numerosas avarias totais»; a Schaeffler/LuK vende um kit para reparar a corrente.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteMultitronicFalha da unidade de comando (TCU) e modo de emergênciaSim: a unidade de comando da multitronic, sobretudo no código 01J (até 2007), é um dos seus pontos fracos mais documentados. Um sobreaquecimento com infiltração de óleo na centralina provoca avisos de avaria e modo de emergência e, se for ignorado, pode acabar por danificar a própria caixa.
- Gravidade altaFrequência: Frequente3.0 TDI V6Bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoNo 3.0 TDI, a bomba de água pode falhar e, desde 2010, sobreaquecer até danificar o motor (o guia do A6 C6 cita uma ação de serviço). Os proprietários citam ainda fugas de líquido de refrigeração em mangueiras, válvula reguladora e arrefecedor.
Principais avarias do BMW Serie 3 E46
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaCampanhas pelos geradores de gás Takata dos airbags do condutor e do passageiroSim: o Série 3 E46 está incluído em várias campanhas sucessivas da BMW (entre 2014 e 2026) pelos geradores de gás Takata dos airbags do condutor e do passageiro, que podem degradar-se com os anos e projetar fragmentos metálicos ao disparar. As mais recentes abrangem unidades fabricadas entre 1998 e 2006.Reparação: 0 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSuspensãoFissuras nas fixações do subchassis traseiroNas unidades mais antigas (anteriores a março de 2000, segundo o gebrauchtwagenberater.de), podem aparecer fissuras nos pontos de fixação do subchassis traseiro à carroçaria, sobretudo em versões de seis cilindros; a BMW ofereceu uma selagem preventiva com resina como alternativa à reparação completa.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteSuspensãoDesgaste dos silent blocks, rótulas e casquilhos da suspensãoCom os quilómetros, os silent blocks dos braços da suspensão, as rótulas e os casquilhos desgastam-se e provocam vibrações, ruídos e uma direção menos precisa; o fiches-auto.fr descreve-o como muito recorrente entre 60.000 e 180.000 km.Reparação (oficina): 300–600 €Aparece por volta de 60 000 km
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW M47Rutura das borboletas de admissão (swirl flaps)Sim: as versões common rail do M47 (fabricadas desde 2001) incorporam borboletas no coletor de admissão que, com a fuligem do diesel e os ciclos térmicos, podem partir-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteBMW M57Rutura das borboletas de admissão (swirl flaps)Sim: a maioria dos M57 e M57TU com caixa automática (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) monta seis borboletas metálicas no coletor de admissão que podem gripar, soltar-se e destruir um cilindro. O X5 3.0d do E53 e as caixas manuais dos primeiros 330d/530d livram-se, segundo uma oficina especializada.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteN42 e N45 1.6, 1.8 e 2.0Alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorO N42 e o N45 podem alongar a corrente de distribuição, normalmente por causa de um tensor defeituoso, e denunciam-no com um chocalhar a frio. Se a corrente saltar dentes, o motor pode sofrer uma avaria grave. No N42, a BMW lançou depois um tensor revisto, mais comprido.