Audi A4 B8 vs Audi A7 C7: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Audi A7 C7 (6,5/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Audi A4 B8 (5,4/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Audi A4 B8 | Audi A7 C7 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anos | 2007–2015 | 2010–2017 |
| Nota MotorFiable | 5,4 em 10 | 6,5 em 10 |
| Nota do motor | 5,5/10 | 5,6/10 |
| Motor mais recomendável | 2.0 TDI · Comprar | Audi 3.0 TFSI V6 · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 5,4/10 | 7,4/10 |
| Suspensão | 8,0 em 100 avarias | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Travões | 7,8 em 101 avariaGravidade crítica | 8,4 em 101 avariaGravidade alta |
| Direção | 9,3 em 101 avariaGravidade média | 8,9 em 100 avarias |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa |
| Eletrónica e multimédia | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa | 9,6 em 101 avariaGravidade baixa |
| Carroçaria e interior | 7,9 em 100 avarias | 8,5 em 101 avariaGravidade alta |
| Airbags e segurança | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Audi A4 B8
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteAirbags e segurançaRecolha Takata: o airbag frontal pode fragmentar-se num impactoSim: a campanha 69EQ abrange A4 (e S4) fabricados entre 23 de fevereiro de 2004 e 3 de agosto de 2011 porque o gerador de gás Takata pode degradar-se com a humidade e projetar fragmentos metálicos ao disparar. A verificação e, se aplicável, a substituição do gerador de gás são gratuitas na rede oficial.Reparação: 0 €
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesÓleo no servofreio através das mangueiras de vácuo (unidades de 2012)Sim, num lote de 2012: o alerta RAPEX 37/2014 inclui A4, A4 Avant e A4 Allroad (B8) fabricados entre março e dezembro de 2012, em que, em casos isolados, o óleo podia chegar ao servofreio através das mangueiras de vácuo e danificar a membrana, com menor força de travagem.
- Gravidade médiaFrequência: RaraDireçãoAviso da direção assistida após circular com chuva intensa ou em zonas inundadasVários proprietários do A4 B8 documentam um aviso de erro da direção assistida, com a assistência reduzida, após circular com chuva intensa ou em zonas alagadas; apontam para a entrada de água em algum componente elétrico, embora não haja uma fonte independente que o confirme.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteMultitronicDesgaste da corrente e dos cones do variadorSim: o variador usa uma corrente de mais de 1.000 elos entre dois pares de cones que se desgasta com os quilómetros, sobretudo se o óleo não for mudado com regularidade. A Gebrauchtwagenberater liga a fama da caixa a «numerosas avarias totais»; a Schaeffler/LuK vende um kit para reparar a corrente.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteMultitronicFalha da unidade de comando (TCU) e modo de emergênciaSim: a unidade de comando da multitronic, sobretudo no código 01J (até 2007), é um dos seus pontos fracos mais documentados. Um sobreaquecimento com infiltração de óleo na centralina provoca avisos de avaria e modo de emergência e, se for ignorado, pode acabar por danificar a própria caixa.
- Gravidade altaFrequência: Frequente2.0 TSI / TFSIConsumo elevado de óleoÉ a queixa mais repetida nos EA888 da primeira fornada (2008-2012) e continua a aparecer, em menor medida, em gerações posteriores. O motor pede óleo entre mudanças, sem fuga visível nem fumo evidente no início.Reparação (oficina): 1 500–4 000 €
Principais avarias do Audi A7 C7
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesÓleo no servofreio pelas mangueiras de vácuo (3.0 TDI de 2012)A Audi lançou uma ação de recolha dos A7 fabricados entre março e dezembro de 2012 (3.0 TDI) porque o óleo podia chegar ao servofreio através das mangueiras de vácuo, danificar a sua membrana e reduzir a assistência de travagem.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste das peças do eixo e da suspensãoO relatório do TÜV mostra defeitos ligeiros nas suspensões do eixo do A7 C7 e nos flexíveis de travão, e a fiches-auto recolhe quatro queixas de suspensão ou amortecedores em 46 testemunhos.
- Gravidade altaFrequência: RaraCarroçaria e interiorPino de bloqueio defeituoso do engate de reboque retrátilA Audi lançou uma ação de recolha dos A7 fabricados entre agosto de 2015 e dezembro de 2018 equipados com engate de reboque de mecanismo giratório, porque o pino de bloqueio podia partir-se em marcha e soltar o reboque.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente3.0 TDI V6Bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoNo 3.0 TDI, a bomba de água pode falhar e, desde 2010, sobreaquecer até danificar o motor (o guia do A6 C6 cita uma ação de serviço). Os proprietários citam ainda fugas de líquido de refrigeração em mangueiras, válvula reguladora e arrefecedor.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional3.0 TDI V6Rutura da árvore de cames nos EA897 evo (CRT e CZV)Nos EA897 evo de 2014 a início de 2017 (sobretudo CRT, também CZV), as árvores de cames podem partir-se por um defeito de material ou de conceção, segundo os guias. A Audi regista-o no boletim TPI 2043172 e o problema foi dado como controlado desde fevereiro de 2017.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional3.0 TDI V6Alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorNo V6 3.0 TDI, a corrente de distribuição fica do lado da caixa de velocidades e o seu tensor pode perder tensão: chocalha ao arrancar a frio e, se a corrente se alongar, a distribuição desajusta-se e o motor corre risco. Substituí-la exige abrir o motor e custa vários milhares de euros.