Audi A4 B8 vs Saab 9-3: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Saab 9-3 (5,5/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Audi A4 B8 (5,4/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Audi A4 B8 | Saab 9-3 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anos | 2007–2015 | 2002–2014 |
| Nota MotorFiable | 5,4 em 10 | 5,5 em 10 |
| Nota do motor | 5,5/10 | 5,2/10 |
| Motor mais recomendável | 2.0 TDI · Comprar | 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 5,4/10 | 5,8/10 |
| Suspensão | 8,0 em 100 avarias | 6,9 em 102 avariasGravidade alta |
| Travões | 7,8 em 101 avariaGravidade crítica | 7,2 em 102 avariasGravidade crítica |
| Direção | 9,3 em 101 avariaGravidade média | 8,6 em 100 avarias |
| Eletrónica e multimédia | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa | Sem avarias documentadas |
| Airbags e segurança | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | 6,1 em 102 avariasGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Audi A4 B8
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteAirbags e segurançaRecolha Takata: o airbag frontal pode fragmentar-se num impactoSim: a campanha 69EQ abrange A4 (e S4) fabricados entre 23 de fevereiro de 2004 e 3 de agosto de 2011 porque o gerador de gás Takata pode degradar-se com a humidade e projetar fragmentos metálicos ao disparar. A verificação e, se aplicável, a substituição do gerador de gás são gratuitas na rede oficial.Reparação: 0 €
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesÓleo no servofreio através das mangueiras de vácuo (unidades de 2012)Sim, num lote de 2012: o alerta RAPEX 37/2014 inclui A4, A4 Avant e A4 Allroad (B8) fabricados entre março e dezembro de 2012, em que, em casos isolados, o óleo podia chegar ao servofreio através das mangueiras de vácuo e danificar a membrana, com menor força de travagem.
- Gravidade médiaFrequência: RaraDireçãoAviso da direção assistida após circular com chuva intensa ou em zonas inundadasVários proprietários do A4 B8 documentam um aviso de erro da direção assistida, com a assistência reduzida, após circular com chuva intensa ou em zonas alagadas; apontam para a entrada de água em algum componente elétrico, embora não haja uma fonte independente que o confirme.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteMultitronicDesgaste da corrente e dos cones do variadorSim: o variador usa uma corrente de mais de 1.000 elos entre dois pares de cones que se desgasta com os quilómetros, sobretudo se o óleo não for mudado com regularidade. A Gebrauchtwagenberater liga a fama da caixa a «numerosas avarias totais»; a Schaeffler/LuK vende um kit para reparar a corrente.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteMultitronicFalha da unidade de comando (TCU) e modo de emergênciaSim: a unidade de comando da multitronic, sobretudo no código 01J (até 2007), é um dos seus pontos fracos mais documentados. Um sobreaquecimento com infiltração de óleo na centralina provoca avisos de avaria e modo de emergência e, se for ignorado, pode acabar por danificar a própria caixa.
- Gravidade altaFrequência: Frequente2.0 TSI / TFSIConsumo elevado de óleoÉ a queixa mais repetida nos EA888 da primeira fornada (2008-2012) e continua a aparecer, em menor medida, em gerações posteriores. O motor pede óleo entre mudanças, sem fuga visível nem fumo evidente no início.Reparação (oficina): 1 500–4 000 €
Principais avarias do Saab 9-3
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesVálvula do servofreio com vida útil reduzida pelo calor e menor eficácia de travagemEm maio de 2006 foram chamados para revisão 21.613 Saab 9-3 fabricados entre julho de 2002 e março de 2005, porque uma válvula do servofreio podia durar menos do previsto devido ao calor do compartimento do motor e reduzir a eficácia de travagem. A válvula era verificada e substituída se fosse necessário.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaInsuflador do airbag com pressão excessiva nos Saab 9-3 NEVS de 2013-2014 (alerta Safety Gate 17/2017)O alerta europeu 17/2017 (Safety Gate) abrange os 9-3 fabricados entre setembro de 2013 e junho de 2014 por um insuflador de airbag com pressão excessiva que podia libertar fragmentos metálicos e ferir os ocupantes. O próprio alerta avisa que pode não afetar todos os carros desse tipo.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaRetratores dos cintos dianteiros que não recolhem a fitaEm fevereiro de 2005 foram chamados para revisão 9.322 Saab 9-3 fabricados entre outubro de 2003 e outubro de 2004, porque os retratores dos cintos dianteiros podiam falhar e a fita já puxada não voltava a recolher-se. A solução foi substituir os cintos dianteiros.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDFalha das borboletas do coletor de admissão (efeito de turbilhão)Sim: o coletor de admissão incorpora umas borboletas que geram turbilhão no ar a baixas rotações, e o seu mecanismo pode encravar ou partir-se com o uso. Duas fichas independentes assinalam esta falha como típica do 1.9 CDTI da Opel, com perda de potência e luz de motor acesa.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDDesgaste ou falha do turbocompressorO turbo (fixo nas versões básicas, de geometria variável nas de maior potência) falha ocasionalmente: um Alfa Romeo 147 documentado precisou de turbo novo por volta dos 215.000 km, e o Opel Vectra C e o Zafira B citam falhas entre os seus proprietários, embora outros testemunhos o descrevam como muito duradouro.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDObstrução da válvula EGR por calaminaSim: a válvula EGR acumula calamina com o uso urbano e os trajetos curtos, o que acende a luz do motor e provoca perda de potência. É uma das avarias mais citadas deste motor, documentada de forma independente na Alfa Romeo, Fiat e Opel.Reparação (oficina): 130–800 €Aparece por volta de 80 000 km