Audi A7 C7 vs Kia Optima III: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Audi A7 C7 (6,5/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Kia Optima III (6,3/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Audi A7 C7 | Kia Optima III |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anos | 2010–2017 | 2011–2015 |
| Nota MotorFiable | 6,5 em 10 | 6,3 em 10 |
| Nota do motor | 5,6/10 | 6,2/10 |
| Motor mais recomendável | Audi 3.0 TFSI V6 · Com precaução | 1.7 CRDi · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 7,4/10 | 6,4/10 |
| Suspensão | 8,6 em 101 avariaGravidade média | 8,5 em 100 avarias |
| Travões | 8,4 em 101 avariaGravidade alta | 7,2 em 101 avariaGravidade crítica |
| Sistema elétrico | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa | Sem avarias documentadas |
| Faróis e luzes | 8,8 em 100 avarias | 7,5 em 101 avariaGravidade alta |
| Eletrónica e multimédia | 9,6 em 101 avariaGravidade baixa | Sem avarias documentadas |
| Carroçaria e interior | 8,5 em 101 avariaGravidade alta | 7,4 em 100 avarias |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Audi A7 C7
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesÓleo no servofreio pelas mangueiras de vácuo (3.0 TDI de 2012)A Audi lançou uma ação de recolha dos A7 fabricados entre março e dezembro de 2012 (3.0 TDI) porque o óleo podia chegar ao servofreio através das mangueiras de vácuo, danificar a sua membrana e reduzir a assistência de travagem.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste das peças do eixo e da suspensãoO relatório do TÜV mostra defeitos ligeiros nas suspensões do eixo do A7 C7 e nos flexíveis de travão, e a fiches-auto recolhe quatro queixas de suspensão ou amortecedores em 46 testemunhos.
- Gravidade altaFrequência: RaraCarroçaria e interiorPino de bloqueio defeituoso do engate de reboque retrátilA Audi lançou uma ação de recolha dos A7 fabricados entre agosto de 2015 e dezembro de 2018 equipados com engate de reboque de mecanismo giratório, porque o pino de bloqueio podia partir-se em marcha e soltar o reboque.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente3.0 TDI V6Bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoNo 3.0 TDI, a bomba de água pode falhar e, desde 2010, sobreaquecer até danificar o motor (o guia do A6 C6 cita uma ação de serviço). Os proprietários citam ainda fugas de líquido de refrigeração em mangueiras, válvula reguladora e arrefecedor.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional3.0 TDI V6Rutura da árvore de cames nos EA897 evo (CRT e CZV)Nos EA897 evo de 2014 a início de 2017 (sobretudo CRT, também CZV), as árvores de cames podem partir-se por um defeito de material ou de conceção, segundo os guias. A Audi regista-o no boletim TPI 2043172 e o problema foi dado como controlado desde fevereiro de 2017.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional3.0 TDI V6Alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorNo V6 3.0 TDI, a corrente de distribuição fica do lado da caixa de velocidades e o seu tensor pode perder tensão: chocalha ao arrancar a frio e, se a corrente se alongar, a distribuição desajusta-se e o motor corre risco. Substituí-la exige abrir o motor e custa vários milhares de euros.
Principais avarias do Kia Optima III
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesCurto-circuito da unidade hidráulica do ABS/ESC (HECU) com risco de incêndioSim: um alerta do Safety Gate (campanha 241A04QF) abrange os Optima fabricados entre 11 de agosto de 2011 e 11 de julho de 2013: uma fuga interna de líquido dos travões no ABS/ESC pode provocar um curto-circuito e sobreaquecer a caixa de fusíveis, com risco de incêndio. A reparação é gratuita.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalFaróis e luzesFalha intermitente das luzes de travagem por interruptor carbonizadoSim: em 2013, a DVSA britânica registou uma campanha de recolha de vários Kia, entre eles alguns Optima fabricados entre agosto de 2010 e abril de 2011, porque os contactos do interruptor das luzes de travagem podiam carbonizar-se. O interruptor é substituído.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.7 CRDiInjetores que perdem calibração com a quilometragemOs injetores common rail do 1.7 CRDi podem perder a calibração de fábrica com a quilometragem ou por um gasóleo de baixa qualidade, o que provoca vibração em ralenti e fumo preto no escape; o combustível por queimar que acaba por diluir o óleo obriga ainda a encurtar os intervalos de mudança.Reparação (oficina): 80–350 €
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.7 CRDiFalha da bomba de alta pressão de combustívelA bomba de alta pressão do sistema common rail pode falhar por volta dos 80.000-100.000 km, com arranques a frio difíceis, ralenti irregular e perda de potência; se for ignorada, existe o risco de partículas metálicas contaminarem o resto do sistema de injeção.Reparação (oficina): 650–2 000 €Aparece por volta de 80 000 km
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.7 CRDiAtuador do turbo (VGT) gripado e perda de potência a frioCom tempo frio (abaixo de 10-15 °C), o 1.7 CRDi pode perder potência de repente e chegar a parar; o motor volta a arrancar passados poucos segundos. Uma falha documentada que conjuga o atuador de geometria variável do turbo com o filtro de gasóleo e as velas de pré-aquecimento.Reparação (oficina): 150–1 200 €